城市道路预留道口隐患分析

娄义红

摘 要：在城市道路设计可行性研究阶段，通过调查规划道路周边地块、地形地貌等条件，查找预留道口建设过程中或建成运行后可能存在的隐患，分析其布局不合理之处，并提出合理、可行的对策和措施，为项目征地及下阶段设计提出指导意见，避免建成后再调整造成资源浪费。

关键词：城市道路；平面交叉口；预留；安全；可行性研究

中图分类号：U492 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）12-0145-02

城市道路是人们日常生活必不可少的一个部分，而平面交叉路口又是事故频发之地，直接原因就是平面交叉路口机动车和机动车之间、机动车和非机动车之间、车辆与行人之间相互干扰，平面交叉口处交通事故的发生又直接加剧拥堵。

一般而言，道路设计在可行性研究阶段由于地质勘察资料不全、调查不充分、立项紧急等因素，均比较粗略，存在很多的不足。平面交叉口的交通组织是通过平面布局来组织分配各交通流的通行路径，通过交通管理来组织分配各交通流的通行次序。因此，在可行性研究阶段对城市道路平面交叉路口的合理化设计很有必要。

本文就通过一则案例对城市规划道路中预留平面交叉路口的合理性进行简要的分析阐述，查找其存在的安全隐患，并提出合理化建议。

1 工程实例分析

1.1 工程方案

某城市道路位于省会城市开发区，道路由北向南布置，全长7.04 km。采用城市主干路Ⅰ级，设计车速为60 km/h，红线宽度为40 m，双向六车道。道路从电子工业学校旁边、穿越上板桥、思雅河、翁岗河、下板桥、南环线、石头寨、大坝村、屯脚小寨。

为带动沿线和基地的开发建设，该道路在K0+580、K0+720、K0+940、K1+820、K4+700、K5+380、K5+840、K6+120等处分别预留出口。K5+380、K5+580、K5+840、K6+120处平交口如图1、图2所示。

2 建设条件

根据现场踏勘和资料收集工作，该条路将作为该区至青岩景区的一条交通干道，将给周边土地开发带来交通便利，分流项目范围区交通量，完善整个城市道路网络。

K5+840处设计一平交道口，该路段衔接的均为规划道路，与西侧规划道路交叉角度38 ？觷，西侧道路边坡为1？誜4.7，最大高差约20 m。根据规范要求该道路最大纵坡不得超过5%，所以挖方量较大，挖方后会形成高边坡。

工程所在地地质岩组为三叠系中统花溪组（T2 h）。主要岩性为白云岩、泥质白云岩、夹泥页岩等，岩石中灰岩、页岩、泥岩力学差异大。道路通过区碳酸岩分布，在穿越碳酸盐岩地层时，岩溶及隐伏岩溶（地下岩溶管道、溶洞、溶蚀裂隙、溶沟、溶槽）发育。

现场考察，该交叉口东西两侧大部分为农田，西侧为一山体，东侧有零星居民住宅，无学校、集市、工厂。沿线无电力线路、燃气管道、供水管道等设施。

3 道口平面布置合理性评价

K5+840处平面交叉口道路交叉角度38 ？觷，交叉角较小时，交叉口需要的面积较大，对于本项目行驶车辆，出入该规划道路视线受到限制，行驶不安全且不方便。交叉口南侧为一山体，作为城市道路，不利于周边地块的开发。

K5+840交叉口西侧规划道路存在高陡边坡，开挖量大。岩体工程地质性质差异较大，且为顺向坡。工程所在地年平均降雨量较大（多年年平均降水1 172.6 mm）；道路沿线两侧一定范围内溶洞地质条件勘察不详细，处理措施欠妥，在不利的地质环境作用下可形成滑坡、崩塌等地质灾害。

南侧人行天桥距离K5+840交叉口仅为60 m，人行天桥存在视距不足的问题。驾驶人员不易迅速对前方道路以及左转或者掉头车辆行驶状况作出正确的判断，易发生交通事故。

4 对策措施

4.1 方案一：调整K5+840处平面交叉口位置，将该交叉口

前移

K5+380～K5+700为西侧为一工业园区，K5+840处平交道口前移可方便K5+580入口车辆掉头及工业区车辆分流。

适当调整交叉口与人行天桥距离，达到驾驶人员能及时反应交通指示灯的安全行车视距。

对交叉口交通量、地形条件做详细估算和分析，明确交通组织、几何设计、交通管理方式和交通工程设施等。

在人行天桥下设交通提醒标志、信号和照明设施等措施，使驾驶人员迅速地对前方道路情况作出正确的判断。

4.2 方案一：将K5+380至K6+120路段四个平面交叉口缩

减为三个

该路段交叉口间距为200～250 m，目前该道路所在区域处于完全未开发水平。K5+380至K6+120路段两侧均为农田、坡地，按照城市化发展的速度，中短期内不会有较大改变。将700 m长道路设置的四个交叉口调整为三个，设一个平交道口或者立交，保持平交道口与上一平交道口距离不超过1 km，便于前方车辆掉头。可根据后期区域发展程度，打开其余道口中间隔离，形成平交道口。

根据调整后的交叉口位置，适当调整人行天桥位置。设交通提醒标志、信号和照明设施等措施。

5 结 语

由实例分析可见，道路在可行性研究阶段开展安全预评价工作是必要的，从道路使用者安全行车角度进行分析，可查找工程总体布局不合理之处，从而为项目征地及下阶段设计提出指导意见，避免建成后再调整，造成资源浪费。

在道路安全预评价过程中，城市道路预留交叉口应充分调查周边环境状况，地形地貌、工程地质等自然条件，依据城市道路相关法规标准，和对现场进行调研，分析预留道口形式、交通组织、间距等的合理性，优化设计，为使用者提供安全、舒适的行车环境。

参考文献：

[1] 李康.城市交通安全理论探讨[J].道路交通与安全，2001，（3）.

[2] 尹红亮，王炜，王晓红，等.道路交通事故成因的新思考[J].公路交通科技，2000，（8）.

[3] 唐铮铮，张铁军，何勇.道路交通安全评价[M].北京：人民交通出版社出版，2008.

[4] GJJ 152-2010，城市道路交叉口设计规程[S].

[5] GB 50647-2011，城市道路交叉口规划规范[S].