两起空难背后的复兴航空

宗禾

台湾复兴航空失事，很多人在看到新闻后，脑袋里都会闪过一句话：“怎么又是复兴航空？” 梳理两次空难后的那些数据以及细节，我们可能会对这个问题有另一个角度的理解 台湾复兴航空一架从台北飞往金门的ATR-72客机，于2月4日上午近ll时在台北市南港坠河，机上58人，有19人遇难。人们在为不幸遇难的乘客祈祷的时候，也将视线聚焦在这家台湾第一所私营航空公司上。 很多人在看到“复兴航空空难”的新闻后，脑袋里都会闪过一句话：“怎么又是复兴航空？” 梳理两次空难后的那些数据以及细节，我们可能会对这个问题有另一个角度的理解。复航创建 复兴航空的历史可以追溯至1951年，最重要的创始人，当属陈文宽。也许比起“复兴航空创始人”，他的另一个身份更加引人注目：他是二战“驼峰航线”中的第一个中国籍机长，还曾担任蒋介石的专机驾驶员。 他在自传《螺旋桨边的岁月中》披露：成立复兴航空，其实是台湾情报单位授意，以负责军方不便进行的秘密任务，而民航公司的身份，只是掩人耳目的幌子。 创立之初，复兴航空只有四架飞机。多年来，复兴航空多次执行军方和情报单位的机密任务，涉足缅甸、金门、大陈岛、印尼等政治高危地带。 复兴航空的另一个重要创始人则是戴安国，他是戴季陶的儿子，曾拜蒋介石为“义父”。首起空难 1958年10月1日17时45分，一架复兴航空的水陆两用客机“蓝天鹅”（PBY-5A）从马祖起飞，预定18时55分抵达台北。不过，这架飞机却失踪在茫茫海面上。

根据报道，“蓝天鹅”原本应由复兴航空的创始人陈文宽驾驶，但因其到香港出差，临时换上了多年的同僚孙明远。 当时正值两岸军事对峙的敏感时期，也正值一个敏感的日子，这次事件显得扑朔迷离。按照台湾空军总部发布的消息，仅10月3日就先后出动飞机20余架次，但毫无发现。 随后，各种猜测纷至沓来：坊间传言，连江县长王绪劫持了飞机投奔大陆；有人猜测，该机与其他飞机发生了碰撞导致坠海；也有人说，飞机可能被击落…… 不过，事件真相到底是什么，至今仍未得到解答。黄金时代 1987年，台湾当局对航空运输业实行了“放松管制”政策，推动台湾航空运输业的竞争、开放和效率。此后的几年里，台湾地区航空业迎来了繁荣期：航空运输量年均增长约2096，乘飞机出行的人增加了4倍，华航和长荣挤进了全球民航业五十强。 复兴航空则在经过一系列激烈竞争后，站稳了台湾地区第三大航空公司的地位。此后，复兴航空开始保持一个特点：“全欧系民航机”，以ATR与空客飞机生产的机种为主。 2005年2月4日一早，台湾复兴航空GE301航班在因大雾延误1个半小时后，降落在广州白云机场，出现在无数闪光灯之前——复兴航空也成为56年来，首个抵达广州的台湾航空公司。 2011年11月1日，复兴航空的另外一个重要时刻来临：正式挂牌上市，成为台湾第三家上市航空公司。不测风云 不过正当复兴航空的业务蒸蒸日上之时，亚洲其他地区的航空公司也开始崛起，复兴航空开始面临一系列残酷的竞争与挑战。 一年多前，渔民在马祖附近海域打捞上来一具螺旋桨。经证实，它属于1958年失踪的“蓝天鹅”飞机。 当时已百岁高龄的复兴航空公司创始人陈文宽在美国加州看到照片时，第一句话是“怎么螺旋桨全都没有弯曲？”这意味着飞机坠海时，螺旋桨已完全处于静止状态。 不过，半个世纪前的谜团依然没有能够被揭开。 而新的悲剧开始上演。几个月后，2014年7月23日，复兴航空GE222航班复飞失败后坠毁。 又过了几个月，2015年2月4日，复兴航空GE235航班在起飞后坠毁。悲剧的轮廓 今天，台湾地区排名前五的航空企业分别是中华航空（简称华航）、长荣航空（简称长荣）、复兴航空（简称复航）、立荣航空（简称立荣）及华信航空（简称华信），其中华航、长荣、复航三家企业占领了绝大部分份额，并称“台湾航空三雄”。 而严格来说，台湾地区的民航飞行安全口碑很受诟病。近十年来，台湾地区民航百万架次空难率为1.5，虽然低于全球的1.9，却远高于北美（0.19）以及东亚平均水平（0.07）。

同时，三家台湾航空巨头的安全业绩“两极分化”严重：在JACDEC（德国客机坠毁数据评估中心）公布的60家大型航空公司安全榜单上，长荣航空多年来雄踞安全榜单前十；中华航空则曾被戴上“最危险10家航空公司”的帽子。没有登上这份榜单的复兴航空，不到一年连续两次出现了致命空难。 一起空难，包含着许许多多的偶然因素。我们很难确定到底是哪些因素导致了这种“两极分化”的局面，但是我们不妨从一些细节入手，看看这三家航空公司在运营等方而存在着什么差别。硬件：台湾各家航空公司有多少“老爷机” ATR-72客机因接连出现事故，引发许多质疑。而这款早已在大陆地区被淘汰的“高危客机”，却是复兴航空的主力机型——复航半数的客机，都从属于该系列。 在台湾航空管理部门的资料库中，复兴航空登记的客机几乎都是老旧型号一一相对较“新”的机型也有18年的历史。（需要注意的是，复兴航空近来正开始采购更新的机型，刚刚失事的客机，机龄就不到一年。） 华航也有些“老态”，不过，他们正在陆续引进波音777-300ER：该机型首飞于2003年，来自号称“最安全客机”的波音777家族。尽管失联的MH370与被击落的MH17也来自该家族，但证据显示两起事件和飞机本身没什么关系。 相比之下，长荣航空的机队则有更多的新鲜血液：波音777-300FR已经成为他们的主力机型，装备了18架之多。人力：是否面临“缺人”的难题？ 在去年7月的复兴航空GE-222航班空难发生后，台湾有媒体把矛头指向了大陆，撰文称：“一位复兴航空资深机师指出，近年大陆航空界全力向复兴高薪挖角，公司已经走了近20人！这种人力流失对飞安会有什么影响，也值得正视……几年前，有一批五六人的团队，整个被挖走，目前在成都安家落户，工作与生活都适应良好，待遇、置产情形更令台湾的同行羡慕。”这一说法引起了许多两岸网友的批评。有网友表示，“台湾媒体‘习惯性把问题抛给了大陆”。 不过，薪水低、福利少等问题，确实是台湾许多航空公司面临的一大问题。面对大陆以及部分东南亚航空公司更高的待遇，为了堵住人员流失的口子，复兴航空推出了“不离职奖金”制度：只要飞行员工作两年，到期就可以领到200万新台币的奖金（折合人民币39万元），如果工作满五年，则可以拿到500万新台币（折合人民币99万元）。 但不到一年，复兴航空再发空难。“立委”吴育舁也再次抛出了“挖角论”，表示复兴航空曾“一次就被挖走了10個驾驶员”，导致飞行时数只有4000多小时的廖建宗在事发时，一天进行三次飞行。他引述复航内部人士说法批评复兴航空“薪水最低、年终最少、压力最大”。 复兴航空并不认同这种说法，总经理吴沪生表示，公司近期人力已由1600多人增至1800多人，因而没有人力短缺问题。但从台湾民航管理部门公布的数据来看，在持续多年增长后，复兴航空的机长数量在近年出现了下降。 （注：数据来源为德国客机坠毁数据评估中心、台湾地区民航管理部门资料库等，因时效性等因素，可能与最新情况有差别。）管理：工作人员压力过大？ 由于近年来岛内航空业竞争日益激烈，一些航空公司面对的压力也越来越大。 去年复兴航空GE222航班在恶劣天气中坠毁后，一名空姐向外界投诉，称根据复兴航空的要求，不管是台风天还是雨雪天，机组都要想办法保证起降。根据媒体报道，这名空姐已考入其他航空公司就职。 GE235航班空难后，类似的质疑再次传来：有媒体报道称，机长廖建宗当天上午已先完成一趟台北到金门的往返任务，就在他从金门飞抵松山机场时，维修簿记载“引擎有异状”，但经地面人员检测后，发现无异状，地勤人员担心班机延误被民航局罚款，要求飞完这趟后再仔细检查。 不过，这两起报道分别被复兴航空否定。复兴航空发言人和总经理先后表示，如果条件不达到起降标准，不可能强迫机组人员出任务；而在GE235航班的维护记录上，也查不到“飞机有故障”的相关情形。 针对飞行人员“压力过大”的质疑，复兴航空方面也回应称，飞机驾驶人员的休息完全依照相关规定执行。 但是，有复兴航空驾驶员表示反对：根据相关规定，工作一定天数后，飞行人员需要休息至少30小时；但有时，复兴航空却要求他们在凌晨3时下班，次日上午9时继续工作。这样的安排，虽然符合规定，但却导致一些驾驶人员无法得到充足的休息。（资料来源：《新文化报》）链接：复航“失事”事件盘点 1958年10月1日，水陆两用客机PBY型蓝天鹅商用飞机失踪。 1995年1月30日，一架ATR72型客机在农历除夕撞山坠毁。机上无乘客，正副驾驶及空中服务人员等4名机组殉职。 2002年9月5日，复兴航空一架ATR72-212A尾翼、驾驶舱冒出火花及浓烟，启动灭火程序后返航成功。 2002年12月21日，复兴航空一架ATR72-200遭遇积冰，除冰失败后失控坠海，驾驶员2人失踪。 2003年3月21日，复兴航空航班一架空中客车A321降落时与工程车相撞，飞机左起落架、左轮舱门、左内侧后缘襟翼及左后方机身受损。 2003年12月25——复兴航空航班一架ATR72-212A客机在飞行时突发火警警报，落地后发现1号发动机附件齿轮箱匣右上方穿洞，附近及线头有烧灼痕迹。 2004年10月18日，复兴航空航班编号GE536班机在由台南机场飞抵台北松山机场10号跑道落地着陆后，在跑道末端清除区滑入草坪。 2005年7月19——复兴航空一架ATR72客机落地后，右机翼前缘撞及停机坪照明灯柱。 2012年5月2日，复兴航空一架机型ATR72客机在飞行时发动机启动火警警告。 2013年7月1日，复兴航空一架ATR72客机飞行时发动机失火，客机安全落地。 2013年7月2日，复兴航空一架A320客机执行起飞前机舱门安全检查时，一名空服操作时因精神不济，误将机上逃生滑梯放下并充气。 2013年7月5日，复兴航空飞往日本冲绳的GE-682班机起飞后发现机械故障，为求安全立刻折返。 2014年7月23日，复兴航空222号班机在澎湖西溪村重飞失败坠落民宅，机上共有58人（包含4名机组员），复兴航空发布声明，确定失事班机罹难人数48人。 2015年2月4日，复兴航空ATR-72客机起飞后在台北市南港坠河。