抛弃繁杂，回归本真

王竟欣

萨博这个名字确实给人留下了很多美好的回忆，无论是以涡轮闻名的萨博汽车还是拥有鸭翼的JAS-39鹰狮战斗机，对于喜爱机械的男人们来说，萨博都象征着来自遥远北欧的速度与激情。我一直对北汽绅宝这个品牌很有好感，也许是因为它继承了萨博的衣钵，也许是因为绅宝自身的努力。

最近几年SUV市场这块香甜可口的蛋糕让各家车企看的脸红心跳。而北汽选择绅宝品牌推出一款紧凑级SUV无疑是明智之选，北汽丰富的越野车制造经验和绅宝品牌继承萨博的优良动力总成，仿佛都在证明绅宝X65将会是一款出色、且对于绅宝品牌意义重大的车型。而X65具体如何，相信您会在试驾后找到自己的答案。

创见于型

和很多自主品牌经常“借鉴”外形不同，绅宝的车型一直有着很高的原创度，这也是我对绅宝非常欣赏的一点。从第一款车型D70开始绅宝就拥有了自己的家族式设计风格，从后续推出的车型来看，绅宝的设计风格虽然不张扬，但细细品味也很有几分味道，而运动的元素也从未缺席过。

初见X65，前脸的家族设计让我倍感熟悉，但因为车身尺寸的加大，前进气格栅“飞翼式”的设计也显得比D系列更加好看一些。而硬朗的外形以及粗壮的车身很容易让人产生安全感，硬朗的线条与圆滑的曲线相结合，让X65显得大气却不粗野。前灯组的尺寸很大、造型上扬，给人以怒目圆睁的感觉。车身侧面的比例十分协调，借用侧面的腰线营造出微微前冲的姿态。

这些并不算是新鲜元素，毕竟X65的家族化设计早在绅宝D70和D60上就已经使用了。其真正的惊喜来自车尾，上翘的设计和位置较高的尾灯组营造出了很好的运动气息，尾灯内部使用了导光LED灯，点亮后视觉效果十分出色，而且尾灯的轮廓和接缝处的细节也处理的很好。车尾两侧的尾喉仅仅起到装饰作用，真正的排气管隐藏在车底部，虽然增加了不少运动氛围，但是冬天排气管冒气时还是会有些小尴尬。

实用于内

我曾经因为外观想要购买某款车，但当打开车门坐进车里，内饰奇怪的设计只用了3秒钟就让我放弃了它。在内饰的设计上绅宝X65做得中规中矩，深色的内饰配以银色的装饰条，很容易被大多数人接受，虽然没有过于突出的亮点，但宽容度很高的设计绝不会让人对它的内饰产生反感。

这此次试驾的车型是全系中的次低配，这个配置应该是X65的主销车型，这部分消费者的购车理念以实用至上为主。所以我们也不妨从消费者的角度来体验一下绅宝X65的内饰和空间。在材质的选择上，中控饰板全部采用了硬质塑料，谈不上手感，但表面进行了纹路处理，整体看上去并没有太重的塑料感。

整个中控台最抢眼的莫过于8英寸的触摸屏了，这套多媒体系统拥有蓝牙音乐、导航、倒车影像等功能，虽然屏幕采用的是电阻屏，但是并没有以前体验过的电阻屏那般“慢半拍”。反应非常不错，并没有卡顿的感觉。而且倒车影像的清晰度和反应都很令人满意。除了使用方便的大屏幕导航外，X65的另一大卖点就是全景天窗了，这块面积很大、前半段可以打开的全景天窗，只有手动挡最低配和自动挡最低配车型没有装配，在同级别中非常有优势。

说到空间就要先看一下绅宝X65的尺寸了，4654/1816/1680mm的长宽高尺寸和 2670mm的轴距让我丝毫不会担心它的空间问题，而且后排的车顶还做了凹陷处理，让头部空间更加充裕。身高183cm的我坐在后排并没有丝毫的局促感。座椅的软硬程度适中，前排椅背很宽大，典型的SUV座椅风格。X65的整体空间和乘坐表现还是不错的，但是如果前排的头枕可以再软点就更好了。

轻松于行

如果说X65有什么能吸引我这个“速度狂人”的话，就是源自萨博的2.0T涡轮增压发动机和5挡手动变速器了。确实，在如今这个2.0T发动机最大功率动辄170kW以上的时代，萨博2.0T涡轮增压发动机130kW的最大功率，和240Nm的峰值扭矩已经显得有些过时了。但提到萨博这个名字还是会令我心潮澎湃，也更期待X65的行驶表现。

绅宝X65的离合器结合点其实并不算太高，但是离合器的深度较深，所以会给人结合点很高的错觉。稍一熟悉就可以很好地掌握，而5挡手动变速器的表现也很出色，挡位非常清晰，虽然谈不上有多么强的吸入感，但是入挡的时候非常顺滑，即使不常接触手动挡的人也可以快速适应。这一点并不出人意料，源自萨博的技术在成熟度上还是值得信赖的。

5挡手动变速器的表现十分抢眼，但是2.0T的发动机的表现和我的想象就有些区别了。在2500rpm以下行驶时发动机的表现很像一台自然吸气发动机，我甚至感觉不到涡轮的介入。在2500rpm以上，动力会开始持续的增加，在这个过程中没有想象中高转速突然爆发的推背感，动力的提升柔和且自然。X65的加速并不算慢，在中后段拥有不俗的加速能力。但是加速的感觉是非常线性平缓的，看的出来这样的调校是为了让X65拥有更好的舒适性，毕竟乘车人不会喜欢突如其来的冲击感。

成熟于心

绅宝X65的底盘表现在同级别SUV中是非常不错的，整车的底盘感觉很扎实，悬挂偏舒适性的调校，过弯时有一定的侧倾，但是在面对减速带和细小的颠簸时可以很好的过滤掉不必要的震动，在经过连续起伏的路面时车身并没有多余的晃动。低速时车内的隔音效果还是不错的，但当速度超过80km/h时会有一定的风噪，而胎噪和路噪却并不明显。

在试驾完成后，我也有机会认真思考关于X65的动力表现了。显然绅宝可以将这套动力总成调校得很运动，但是他们并没有这么做。毕竟X65还是更偏向于家用的SUV，它需要丰富的配置、好看的外形、宽敞的空间、舒适的驾乘感受，唯独不需要的就是神经质的动力输出。其实抛弃繁杂，回归本真并不容易，显然绅宝X65知道自己需要如何做才能取得消费者的青睐。