有信心不动摇，有责任不懈怠，有规划不盲目

余海峰 王震蒙 阮俊文

编者按：2015年5月7日下午，在上海虹桥国家会展中心召开了“第25届中国国际自行车展览会媒体通气会”。吸引了境内外几十家自行车专业媒体和大众媒体。通气会上，各媒体代表就各自关心的问题争相提问，中国自行车协会马中超理事长、霍晓云副理事长的回答引起了记者们一阵又一阵掌声，现场气氛十分热烈。本次通气会到场的媒体记者近百名，会议由中国自行车协会宣传研究部主任郑小玲主持。

Bike to网：

目前由中国自行车协会主办的两个展会，一个是中国展，另一个是在昆山举行的亚洲精品展，请问这两个展会的定位有何不同？

马中超：我想请霍晓云女士来具体回答这个问题，而我先谈一下自己的看法。现在可以告诉大家，今年昆山的亚洲自行车精品展一定会开。既然亚洲自行车产业联盟已经成立了，由我们在中国主办亚洲展，也是理所当然的！但是昆山的亚洲展和上海的中国展是不同的展会，昆山展要突出体现三个概念，第一是低碳，第二是环保，第三是智能。去年我们在两个月之内就办成了一个面积达24000m2的昆山精品自行车展会，比较仓促，但还算成功。昆山展和上海展的定位不同，比如昆山展有一个新品发布环节，如果国际上的一些品牌、企业能在昆山展上进行新品发布的话，这正是我们所期待的。新品发布将是昆山展的一大亮点，以后我们会让这个亮点更耀眼，并逐渐成为国内外品牌新品发布的最佳场所。

霍晓云：去年在昆山“亚洲展”期间，召开了亚联盟筹备会的第二次会议，讨论了成立亚联盟的一些重要事项，成为在亚洲展上商讨亚洲自行车产业发展的第一个重要会议。这也说明亚洲精品展和中国展各自承担着重要责任。上海和昆山一大一小的两个展会，在定位上是有差异的，在功能上是互补的。

昆山是我国自行车高端制造的集聚地，尤其是台资企业的集聚区，离上海经济中心又近。所以，在昆山举办亚洲精品展有天时、地利、人和的优势。去年展出的绝大多数都属自行车产品，今年我们要逐渐向锂电自行车方向去拓展，这是和去年的不同之处。亚洲精品博览会将衬托昆山作为中国自行车高端产业、文化推广、转型升级和两岸互动交流的示范基地。

《经济日报》：

我们注意到，在轻工40多个行业中，自行车近年来的表现比较抢眼，不知2014年行业运行是否依然保持了良好态势？还请理事长给我们透露下相关数据。

马中超：我们刚开完年度理事会，在工作报告中，对于去年的行业表现，我概括了四个方面：一是发展态势进入新阶段，二是结构调整实现新开局，三是科技创新站在新起点，四是消费市场创出新气象。

“互联网+”在行业中已经很热了。过去一年，业内企业尤其是一线阵营企业抓紧针对消费者更新换代。同时，积极落实“一带一路”战略，巩固开拓国际市场，尤其在亚洲，如电动自行车主要出口国家里，越南已超过美国排在第一；自行车出口市场中，沙特阿拉伯、阿联酋，伊拉克等中东地区成为行业的“新需求”，涨幅均为行业增速的3倍以上。

《单车志》：

中国自行车协会近年来最主要的一项工作，是促成了亚联盟的成立。请问亚洲自行车产业联盟的成立，对亚洲自行车行业、中国自行车行业有哪些推进作用？

马中超：亚联盟已经成功组建了，成立大会只开了2小时，但想办成这件事就远远不止2小时了。

通过最近几年海峡两岸的交流、沟通、合作、发展的过程，我们深深体会到，两岸也好，国与国之间也好，地区之间也好，“要包容不要排斥，要合作不要对立，要开放不要封闭”。海峡两岸每年都在台湾地区、大陆各举行一次的交流活动，我们还到各个地方进行骑行，通过这样的交流，已经对自行车行业发展起到了良性的推动作用。所以我和罗祥安理事长在金门达成了共识：要把海峡两岸这种模式延伸到更大区域。

亚洲人口全球第一，人口过亿的国家有好几个，亚洲也是全球销售、贸易最活跃的地区，是公认的全球经济增长的引擎。但这样一个地区，行业与行业之间，企业与企业之间的联系都是碎片化的。尽管有一个中国国际自行车展会，每年聚集了一大批亚洲及国际上的业内人士，但是大家到这里只是像走亲戚一样，并没有回家的感觉。所以我们要放大两岸交流模式，成立亚洲自行车联盟，让大家有一种回家的感觉。为什么只有发达国家才能成立联盟？欧洲人能办亚洲展？我们亚洲人自己办不了亚洲展吗？中国的行业也在成长，我们现在有这个实力和能力，有这个信心，我们能组建这个亚洲人需要的“亚洲产业联盟”。

经过两年马不停蹄的努力，我们从日本、俄罗斯、土耳其到韩国、印度尼西亚、印度、越南，把全部理事会成员都拜访到了，原来预想只有4个国家会参与，但没想到其他国家比这4个国家还要积极，这是要找家的感觉、要找归宿。所以在完成最后印度尼西亚之行后，我终于在雅加达结束了最后的出行计划，决定不再增加成员国了。我们这样的组织完全是为了维护亚洲产业的稳定和安全，为了促进亚洲产业之间的交流和合作，信息共享、文化共存、贸易顺畅。我们是非盈利、非官方、非志愿的组织，谁都不制约谁，但却是一起往前走。我们除了可以到上海的展会聚首，还可以每年在任何一个国家办一次年会。就亚洲产业的共同问题，我们九国十方发表议论总可以吧。还有不骑车怎么能说是践行自行车文化呢，中国大陆和中国台湾同行一骑就是5年，感触很深，以后我们要骑到亚洲10个国家地区，我们要骑向全球！

《Bike Europe》：

每年的中国国际自行车展览会堪称业界的一大盛事，和往届相比，今年的中国展有哪些新亮点？为何移师虹桥新馆？移师后有何新优势？

马中超：关于中国展的新亮点，第一，如果从一个普通观众角度看，最起码这个地方的环境比过去要好，过去的楼层比较低，人一多有点闷，到这儿之后空间大了许多；第二，这个地方比较集中，特别是对于中年人来说会比较舒适，外面下雨刮风也不受影响；第三，展会场馆为这些年来迫切需要增加展位的企业，提供了调整扩大的条件。

我们的展会不完全是为了盈利，我们和其它许多办展机构是不一样的。别人都是商业性的运作，我们和他们是有本质区别的。比如我们可以拿出北厅这么大的一块面积，用于建立纯公益性的创新展览区、媒体区、公共服务区。商业公司办展是不可能这样做的。所以总体布局不会受经济因素的制约，也给企业更多展示空间。

我对这个展会总体上是挺满意的。这次参展的国家达到了30个以上，外资企业131家，增长幅度是比较大的。另外，新参展的企业占到了15%，如果老是原来那些企业在参展，说明这个行业是死水一潭，新参展企业的增加说明了行业的后劲和活力。展会总的面积达到了14万m2，比去年增加了1万m2，参展企业达到了1315家，整车企业达到了259家，零部件企业达到了771家，骑行装备、电动车企业也达到了100多家，展出的摊位数是7227个。

另外，中国自行车协会30年来乃至中国自行车产业70年来，受到很多媒体的重视，中央电视台昨天也报道了此事。

霍晓云：刚才马理事长讲到了非常重要的一点，我们搬到虹桥最大的目的是惠及展商和观众，希望通过努力能够减少展商的参展成本。

这里的地理位置对展商有利，因为这里是上海浦西离江苏和浙江最近的一个点，在这里办展，展商参展的各类成本会减少很多。一是展商的物流路线会相对缩短，物流成本会减少；二是昆山的企业、太仓的企业可以早上开着公司的班车到展馆，下午开着班车回公司，如同平常上下班一样，展商的会务成本也会大大减少；三是昆山、太仓、嘉兴等地的企业带经销商看企业或招待国内外客商也比较方便，不用住上海，直接住在当地即可，展商的接待成本也会大大减少。

还有个比较有利的条件是交通。虹桥展馆边上就是虹桥枢纽，火车、飞机、长途车、地铁集中于此。这里的地铁2号线有7个出口，针对这个展馆现在已经开放了3个，便于市区居民出入。曾经有很多展商提出，能不能将开馆和闭馆的时间往后挪一小时或者半小时，以前我们做不到，而在新展馆我们已经做到了。

《Cycle Press》：：

自行车是一个古老的产品，也是蓬勃发展的朝阳产业，中国未来自行车的发展方向和发展趋势是什么？

马中超：我想把行业发展纳入中国宏观经济角度来考虑，中国是亚洲经济引擎中的引擎，在世界上受关注度很高，中国的经济进入“新常态”，我们的行业也和中国经济一样也进入了“新常态”。

行业“新常态”和国家“新常态”一样，那自行车行业的新常态“新“在哪？我总结为以下五条：增长速度放慢放缓，利润的获得更加简单，行业的智能化将提前，行业与社会的联动关系增强，行业“走出去”的步伐将加快。简言之，行业新常态就是全方位的行业转型升级。

另外就是要更多体现我们产品低碳、环保的概念，要体现高端，要融入智能化和“互联网+”，这就是我们今后要牢牢抓住的，要作为一种使命来做的。

具体就是三化两提高：自行车要向多样化、高端化、品牌化发展。要提高两个比例，一个是自行车人口的比例，我们骑行人口比例太低了，荷兰是1:1，德国是1∶0.9，我们是1∶0.3，所以现在我们企业对于提高自行车人口比例的措施要跟上。第二就是要提高200美元以上自行车的比例。台北微笑单车那真是台北一道靓丽的风景线，这就是智能自行车的发展趋势。

电动自行车也是三化两提高。首先是轻量化，第二是锂电化，第三是智能化。原来我们锂电自行车考虑更多的是轻量，现在更多的是和智能结合。本质上要解决两件事，一是产量高速增长期结束，二是保证产品的质量增长。两个提高，一个是提高电动自行车的出口比例，一是提高锂电自行车的比例。

《申国自行车》：

据悉，中国自行车协会今年将抓好青少年自行车骑行启蒙活动，这个活动将如何开展？

马中超：前几年我们组织了北京到深圳骑行，还组织了上海到嘉兴骑行，南昌到井冈山、到遵义、一直到延安的骑行等活动，点燃了“低碳行动，骑行中国”的火种。借助了全国运动会的支持，2011年我们还骑到了中国的最北端。2013年美丽西部行，我们向西部的几十所学校小运动员授予自行车。去年在昆山举办了自行车文化节，对这么多的骑行活动进行了总结。

今年我们将把目光放在孩子身上，提出了2015举办青少年自行车启蒙活动。对青少年不要只是让他们去弹钢琴、拉手提琴，还可以去骑骑车，从小打开一扇低碳之窗，让他从小就热爱骑行这样一种低碳的户外活动。我们在北京景山曾做了试点，效果非常好，学生们对于现代的自行车爱不释手。学校的老师将骑行锻炼编成教材，由我们的“骑行文化促进中心”给学生讲课。现在准备将这个内容列入北京的中国技能教材中。所以我把它定位于“关爱系列活动”。今年我们还准备进入重点的省、重点的学校、重点的区域。我们的出版社要继续出版关于自行车知识的书籍，并将在全国发行，也将动员企业都来做这方面的公益活动，让孩子们从小热爱户外、热爱体育、热爱自行车，热爱低碳的生活方式。我想很多的孩子会喜欢自行车，这是我们从景山试点获得的启示。

《中国青年报》：

听闻中国自行车协会去年主办了全国自行车、电动自行车装配技能竞赛。请问马理事长，组织这项活动对行业发展有什么促进？

马中超：对于员工来讲，他不一定都关注行业的动向及走向，但对于自己的技能是否能提高都很关心，所以我们去年的技能竞赛可以用这个词来形容，就是在业内引起了“轰动”。

去年举办了首届全国自行车、电动自行车装配技能竞赛，这个竞赛据我们估计，带动了10万人岗位练兵。我们有1161名技术工人实际参赛，488人获得国家职业资格证书，优胜选手前3名还被授予“全国轻工行业技术能手”荣誉称号。通过这个活动，培养了一批高技能领军人才，特别是在基层形成了一种尊重劳动、人才的一个良好氛围。一共举办了39场比赛，经过“过五关斩六将”，层层递进，最后聚拢到宁波，在宁波的闭幕式上，产生全国自行车、电动自行车装配技能竞赛的前3名。今年一定会再次举办，今年将把竞赛提高到人力资源社会保障部关注的层面，明年设想冠军有可能给予五一劳动奖，全国总工会也一起介入。

我们要让这些装配工人知道，在我们自行车、电动车行业成长是光荣的、有尊严的、有价值的，从而进一步凝聚全行业的人力资源。活动主要是展示工人们精湛的技艺，实现自己的职业理想，给他们提供了一个舞台，这也是提升生产效率的一个途径，是展示行业装配技术水平的一个重要舞台。所以我们把它看得很重，要让它形成常态。

中国网：

2013年习近平总书记就提出“一带一路”国家发展战略，亚联盟成立的背景和宏大的战略有着怎么样特别的联系？

马中超：亚联盟成立，让我们将海峡两岸的交流放大到了亚洲。通过2年努力，在正式成立亚联盟时，也正逢我国“一带一路”建设的时刻。所以这事我们没有走偏，跟上了国家总体战略部署。比如我们到土耳其去，是想借这个国家既是欧盟、也是亚盟成员国的有利条件，希望一起走上通往欧洲的这座桥梁。“一带一路”包含亚太经济圈和亚欧经济圈，在亚联盟成员中，俄罗斯、土耳其、韩国、日本、台湾、菲律宾、印度、印度尼西亚、越南等都在其中。随着“一带一路”战略的深入推进，贯通中亚、东南亚、南亚、西亚乃至欧洲的部分区域已成为全球最具潜力的经济带。今年中国自行车行业要抓住“一带一路”和亚洲自行车产业联盟成立的战略机遇，进一步扩大自行车和零部件产品出口。

对于未来，我们要有信心不动摇，有责任不懈怠，有规划不盲目。