车市倒金字塔格局已定

张欣男

倒金字塔，原本是新闻写作中的一个概念，也称“倒三角”结构，是消息写作中最常用的一种结构方式。简单说来，它是先重要后次要的顺序。据说这种结构起源于美国南北战争期间，记者通过电报传送稿件，因电报技术不成熟而不得不分段发送，记者往往将最重要的信息写在前面，先发。

生活中，我们往往追求从象牙塔走向金字塔。马斯洛的需求层次理论也借用了金字塔的结构，只不过，是正金字塔。没想到，与正金字塔相比，倒金字塔更符合当今成都车市的走向。

从经销商格局来看，中高端车尤其是豪华车经销商越来越多，低端车经销商越来越少。2015年时间过半，那些裸游的经销商已经被拍死在沙滩上。不到半年的时间内，一些低端品牌，从两三家店，变成一家，再变成零。从有到无的洗牌在所难免。

然而，越来越多的投资人倾向于高端品牌的扩张。在车市环境低迷、形势不明朗的情况下，集团化经销商依然热衷于豪华汽车品牌的跑马圈地。继广汇申蓉新开VOLVO 4S店后，建国旗下的VOLVO也将于下半年在城东绽放。至此，成都的VOLVO店将增至5家。

目前，成都的奔驰4S店有7家，据说今年底或明年初还会增加一家；奥迪在成都有10家店，据说眉山还将新增一家；宝马目前已经开业的有6家，但还有两家已获批但未开业。

就在写就此文的前夜，本刊获悉，成都某集团经销商还在酝酿收购一些高端品牌4S店，谜底在今年12月份可以揭晓。

中低端品牌经销店日益减少，高端品牌日益增多。这一切源于成都的汽车消费在升级。当然，这也是车市倒金字塔的一种体现。我们经常想当然地以为，普通老百姓是金字塔的底层，他们都会买中低端的车。“曾子曰：你以为你以为的就是你以为的？”那就大错特错了。

多年前，我们经常在成都街头看到奇瑞QQ、比亚迪F0，现在很少可以觅到它们的踪影。别说A00级别的小车了，就连POLO、威驰这样的曾经成都市民心中的街车，现在也是挥泪大甩卖，只为撬动消费者的那根消费神经。一个很显然的例子就是，去年成都每家丰田店平均每月可售出50辆威驰，如今这个数字已经变成了30辆。业内人士透露，成都市汽车消费平均水平已经达到了10万元以上，8万元以下的小车在成都很难找到市场。

对于汽车限牌、限购等话题，早在去年4月份就闹了个乌龙，今年成都市道路依然拥堵，市场环境不景气，这种情况下，这样的声音不绝于耳。一旦政府采用行政手段干预汽车消费或者限制汽车使用，那么，一步到位的高端品牌消费心理是汽车人的共识。这在超前消费、乐于享受的成都，更符合其地域文化消费特征。汽车消费升级是众多经销商老板们想甩掉低端包袱，集中火力做高端品牌的原因之一。

强者恒强，弱者愈弱。据说，中升集团老板每天都能收到上千封“求收购”的计划书。只不过，在市场不明朗的情况下，实力强的经销商也要掂量一下，到底是否值得。