飞行中的“风险”管理

陈俊锴

CRM的含义是机组资源管理。可为什么要管理机组资源呢？通过我多年的飞行实践觉得，最终就是对飞行中的各种“风险”进行管理，即TEM（Threat Error Management）。公共商业运输飞机的航空人员的首要目标是保证安全。Threat是破坏安全的外因，更多来自环境、飞机机械、天气等因素;Error是破坏安全的内因，来自于人本身，“人的差错不可避免”，人非圣贤孰能无过。Threat会诱发Error的产生，因此安全的实现就是对人自己的管理，将个人的差错控制在团队机组中，通过机组之间的协调互补把危险源控制管理好，保证飞行的安全。

管理人的差错除了坚持实施SOP之外，还有项重要手段就是沟通。我们的工作环境比较狭小，每个人的一言一行可能都会被别人非常敏感地察觉和误解，“即使是沉默也是一种态度”。因此在2平方米的空间里实时表达出自己想要什么，想做什么，就非常重要。把自己的意图在实施之前告知给驾驶舱机组的另一方，以达到个人差错的相互监控。

比如，PF在地面滑行时提早向PMF报出自己下一个转弯路线，以得到PMF依照航图或者滑行道标示的证实;PMF在空中认为有必要实施调速增加上升率时，可以向PF提出这样的想法，由PF操作实施而非PMF直接上手操作，以至于扰乱PF对职责分工的判断，而当真正需要PF做出主动操作时使其不能明确当时的任务分工。

另外，倾听和适当的鼓励支持更有利于同伴建立信心，即使发现了一些错误，也可以用缓和的沟通方式和现场手册给予辅导。这样更加有利于个人融入到整个团队当中，发挥自身的能力和主观能动性。作为年轻副驾驶的我们，除了照本宣科学习书面知识外，更多时候是依样画瓢模仿他人工作中的行为，从而累积工作技能和经验。平时多问几个为什么，是学习知识累积经验的有效方法。

作为商业运输飞行人员，并且驾驶空客这样高度自动化和有飞行保护的先进飞机，正常情况下不需要也不要求我们做出立即和强而有力的操作动作。在这种情况下，释放最大的剩余精力来有效管理风险差错，进行节奏控制就非常有必要。

时间越是紧迫，就越容易犯错，永远给自己留有时间上的裕度。举例而言，因为我国使用的米制高度，需要和英制高度转换，这本身就是一个Threat和Error的管理，在PF和PMF之间已经做好高度的转换证实后再进行高度的变化，拉出或管理高度，不会对飞行安全造成任何的影响;又比如上飞机之前10分钟，飞行员才能拿到飞行资料，进入飞行的直接准备阶段。我们可能仅仅关心了起降机场条件而忽略了航路备降场（实际天气资料中也没有这方面信息），尤其是在进行一些中远程类似虹桥到乌鲁木齐这样的航线，NOTAM的信息上可能也只是看到了起降机场，而航路上的变化就会忽视。最近飞东北，ATC计划仍然在飞过HCH VOR后飞MAKNO点，而NOTAM已经告知往东北的航线是飞DOBGAR点，虽然管制员证实没有违规，但毕竟是一个风险。可以先仔细浏览一下飞行资料，机组间互相交流一下飞行的信息。又比如在下降简令的时机，最佳时间是在下降顶点之前，而非在整个下降过程中，这样不会因为时间紧迫造成压力的陡然增加和犯错的几率。

机组资源管理，从字面上看就是人的管理。所以首先我们要在个人理念上建立正确的价值观和职业态度，这非常重要。