Uber专车VS出租车

薛云

UberPop是优步公司Uber推出的一款将私人司机与优步打车用户关联的软件产品。自从2010年面世以来，这款软件使优步在全球的业务获得了迅猛增长，但也因此触动了各国传统出租车行业的根本利益。

法国出租司机反Uber大罢工

2015年6月25日，法国数千名出租车司机举行罢工抗议活动，要求封杀优步公司私家车拼车服务软件UberPop。法国内政部长卡泽纳夫承诺将加强执法，禁用非法的UberPop拼车服务。

法国内政部的统计显示，全法2800多名出租车司机参加了此次罢工，并发起制造“30多个堵点”的封路行动，采用慢驶占路、封堵机场和车站等方式表达抗议。巴黎地区的出租车司机抗议活动造成了严重的交通堵塞，有些甚至还演变成肢体暴力和破坏行为。部分抗议者在罢工开始后不久情绪失控，以焚烧轮胎、打砸汽车等暴力形式表达抗议，一些旅游车辆和拼车服务的车辆被认出后成为了攻击目标。法国防暴警察向抗议的人群释放了催泪瓦斯。有些地方的交通完全处于停滞状态，有些游客不得不在机场的高速公路上步行去赶飞机。

抗议的司机说，他们要支付数千欧元才能拥有出租执照，而优步却可以分文不花就抢走他们的生意，这不公平。

据法国内政部透露，当天有10人在暴力活动中被拘，7名警员在执法过程中受伤。另外还有70多辆汽车受到不同程度的破坏。进出巴黎戴高乐机场和奥利机场的道路被抗议者封锁，迫使一些旅客和员工只能徒步前往机场。

为平息出租车司机的怒火，卡泽纳夫已经向巴黎市警察局发出指令，要求警方从即日起严格禁止UberPop的活动。实际上，法国内政部去年年底就已经宣布从2015年1月1日起，严禁优步提供UberPop的类似服务。

除法国之外，优步在全球各地都遇到了类似的抗议或抵制。

在加拿大，多伦多一家法院受理了Uber是否应该像传统出租公司一样受到监管开庭审理，不过这一举措遭到了当地出租车司机的反抗，并举行了集体示威。

在德国，法兰克福的一家法院称，在确定Uber是否有不正当行为之前，将在德国全境封杀Uber的热门服务。

在英国，伦敦市中心万辆出租车示威抗议。

在澳大利亚，昆士兰州政府有关部门在去年年中向优步公司发出了终止令。此后，向538名优步司机开出1536张罚单，罚金总额超过173万澳元。其中，1234张罚单已缴清，涉及金额140多万澳元（约合666万元人民币）。

Uber破了出租车界的规矩

不要以为Uber就是外国版的“滴滴打车”，两者完全不是一回事。“滴滴打车”仅是网罗了所有已有的出租车，对现有的出租车商业模式没有丁点威胁。Uber则在颠覆传统的出租车行业模式。它更像一家高科技的独立出租车公司，有自己的Uber Taxi队伍，自己的规矩，例如定价和监管。

Uber这个手机APP可以直接在网上订车，通过方位迅速定位周边的Uber出租，同时还会显示车型和司机的姓名，甚至司机的靓照。订车后乘客随即可以接到短信通知。

同时，这款手机APP必须锁定用户的银行卡才可以使用，车程结束用银行卡付账，不允许现金交易。之后，Uber将所收车费的八成返还给Uber登记在册的司机。

这家2009年创立于旧金山的高科技公司，起初仅是由天使投资人赞助，可每年都引入新的投资基金，现在公司估值高达182亿美元，已经渗入欧美以及中东的37个国家，背后的投资大佬包括谷歌，以及高盛。

相对正牌出租，Uber的低价定律几乎适用于欧美所有大型城市。这不难理解，这样一家扁平化的“轻公司”，借用网络平台极大压缩运营成本，Uber出租司机们按单接活，自由上下班，更不用过五关斩六将，等待数年才能获得出租司机的资质。与之相比，伦敦那些黑色出租车（Black Cab，因酷似英国传统绅士戴的黑礼帽而被称为“黑帽子出租车”，是伦敦的标志）司机，无一不是层层筛选才入围，几乎都被培训到了活地图的级别。黑色出租车价格昂贵，是让每位到伦敦的游客一定难以释怀的初体验。

Uber到底便宜多少

在伦敦，Uber起步价3英镑，时速低于11英里时每分钟收费0.32英镑，时速高于11英里每英里3英镑。最低收费6英镑。

对比看来，在伦敦交通网上显示的伦敦黑色出租的价格计算方式则相对复杂得多。除了按时段划分为三类之外，同样要将慢速的等待时间计算在内。一英里内，黑色出租的价格是10英镑；Uber出租车是 6镑。6英里之后，黑色出租的每公里价格还要再度攀升，Uber的每公里价格不变。

再次强调一下，在伦敦，如果电话或是网上订黑色出租，还有额外收费两英镑。若银行卡支付，最高额外收1英镑。同时，在伦敦坐黑出租，与在餐厅用餐是一个道理，就是要给小费。

可Uber一进场，把这些杂费全免了。

这就不难理解，有乘客坐伦敦黑色出租要花费50英镑，但同样的一条路改坐Uber可能只要20多英镑。所以，Uber出租车进伦敦两年，已经有英国人对之高唱赞歌，称Black Cab是为游客准备的，而Uber则是为伦敦人准备的。

Uber到底挣钱不挣钱，听听司机怎么说

“根本不挣钱。”Joel开着他崭新的丰田凯美瑞混合动力车，在硅谷早晨的濛濛细雨中，不无幽怨地说。Joel是一名Uber司机，从坐上他车的那一刻起，他的抱怨便一直没停过：“过去日子还挺好过，一个月靠开Uber还能挣5000多，”Joel说：“哦，我说的5000多不包括油费、车的保养费用等。”

Joel是较早期加入打车应用Uber的司机之一。去年初，受到他哥哥的带动，成为了一名Uber司机。

“现在一个月最多3000吧，还是干的特别辛苦的情况下。”Joel说，“挣不了什么钱。”

Joel说现在已经有很多Uber司机打算退出不干了，他自己也有类似的想法。和大多数Uber司机一样，Joel在开Uber之外还有一份全职的工作。

“如果你把开Uber当成一项正经工作来做，还是能挣一些钱的。”Joel说，“但是当你只是把它当成一项兼职工作来做，长期来看，挣不了什么钱。”

Joel说，在Uber费率下调后，自己一个月靠开Uber的收入3000多美元。但按照目前的油价，每天的油费就要20-30美元，每月的油费开支要400-500美元左右。

“但你还得考虑到车的损耗、车的保养费用，”Joel说，“我哥的一辆全新的丰田卡罗拉，开了6万多英里坏了，修车就要花5000多。”

“我还得还这辆车的车贷，”Joel一边开车，一边指着方向盘上的丰田车标说，“我贷款买的这辆全新的凯美瑞，大家都知道日本车耐用性高，希望我这辆不要像我哥的那辆吧。”

谈到Uber目前的费率，Joel又是一肚子的抱怨。

“这么低的价格，对顾客当然是好事，但是对我们司机就不好了，”Joel说，“挣不了钱，时间长了，谁还愿意干这个呢。”

Uber上线至今，为了推广应用，争夺市场份额，已经多次下调费率。Joel说，和他最早开Uber时相比，他感觉到费率下调了差不多有50%。

传统出租行业纷纷质疑Uber的合法性

传统出租行业质疑Uber的合法性，例如，如何保障乘客安全，消费者权益和行业公平竞争等。

一位名叫卡尔的司机对Uber的安全性和可靠性进行了质疑，他指出出租车司机每年都会进行犯罪记录检查和旧车安全检查，而Uber则没有这些。同时他还表示，虽然作为一个电子打车服务的用户“不太值”，但如果真的考虑的话，他会选择使用另一款打车服务GetTaxi。

在美国，安全研究员发现打车服务Uber的APP应用程序简直就是间谍软件。

Uber一直因掌控用户的隐私数据而备受争议。一名来自Phoenix的安全研究员Joe Giron通过反编译Uber的安卓APP发现，Uber收集了大量的用户数据。网络安全公司Arizona的研究员认为Uber就是一种恶意软件，因为它会把用户的隐私数据发到Uber公司。

Uber APP可以收集到的用户隐私信息包括：

账户日志（包含电子邮件信息）、应用活动（姓名、数据包名称……）、APP数据使用情况（缓存容量、代码容量、数据量）、APP安装信息、电池、设备信息、GPS、MMS、网络数据、电话呼叫、短信、手机信息、WIFI连接、权限（Root）检查。

当下有很多的智能手机应用程序也可以访问用户的数据，但作为一个出租车服务的应用程序，它不应该也没有必要搜集用户的隐私数据，但是它为什么要搜集这些信息呢？

Uber官方已对安全人员的质疑给予了回应：Uber之所以访问用户的无线网络和照相机，完全是为了让用户能够全面体验Uber的全部功能。