感受未来

李彦沣

去年，我有幸试驾了宝马i3，其超前的设计、领先的技术，和充满新意的驾驶感受，让它成为了这一年来，我开过的印象最为深刻的车型。而今天，我再次接到了宝马i系的另一款车型，插电式混合动力超跑i8的试驾任务，而这次体验，更是让人难忘。

虽然i8品牌的“高冷”程度不如兰博基尼、法拉利、迈凯伦等超跑专业户，但由于其外形科幻，再加上目前国内不高的能见度，所以只要你把它开上街，在哪都会扯尽眼球。想要驾驭它？得先看看自己的心理承受能力如何。

强大的气场

我对i8的最初印象，来自于在2011年上映，由汤姆·克鲁斯主演的电影《碟中谍4：幽灵协议》。片中阿汤哥驾着i8的前身——概念车Vision EffcientyDynamics从黑夜中驶来时，那场面让人不由的心潮澎湃。

与i3一样，量产的i8也大量保留了概念车上的设计精髓。如空气动力学车身、集成激光与LED技术的大灯、蝴蝶门和碳纤维车体，会让你在面对它时，觉得诸如“不失时尚”、“流线造型”和“科技感十足”等形容，显得是那么苍白无力。在我看来，只有完美二字是对其设计最好的诠释。

而要注意的是，虽然i8品牌的“高冷”程度不如兰博基尼、法拉利、迈凯伦等超跑专业户，但由于其外形科幻，再加上目前国内不高的能见度，所以只要你把它开上街，在哪都会扯尽眼球。想要驾驭它？得先看看自己的心理承受能力如何。

关于i8的实用性

对于超跑，人们关心最多的是外形是否拉风，动力是否强劲，而实用性如何则很少会去在意。

与大多超跑不同，i8采用4座布局，前排坐1.8m左右中等身材的人毫无压力。而后排在前排座椅调整到适当位置时，也能勉强坐下身材稍小的成年人或儿童，虽然有些难受，但对一辆超跑来说算很不错了。

而另外，i8车尾玻璃盖板下还藏有一个行李厢，并可选购与LV合作推出的多款箱包，达到后备厢空间的完美利用。

驾驶感受如何

动力方面，作为插电式混合动力超跑的i8搭载了一台1.5T双涡轮增压发动机和一台电动机，使综合最大功率和扭矩分别达到了362马力与570N·m。纯电模式下，其续航里程可达到37公里，用220V插座充满只需2小时。而传动上，两者分别配备了一套6速手自一体变速箱和一套两速自动变速箱，并有COMFORT、SPORT、ECO和eDrive四种行驶模式。

由于油门踏板的倾斜角度较大，因此开i8时脚尖需稍稍向后仰，用类似蹬的动作去踩油门，这感觉很像在开方程式赛车。

启动时，i8默认模式为COMFORT。低速下，i8会用纯电行驶，除了胎噪与一丝电流声以外，一切都是静悄悄的。而继续踩下油门，发动机会被唤醒。这时，你会听到从车尾传来一种浑厚，且频率很高的轰鸣。

而如果需要最强的动力，你可切换到SPORT模式。这时，发动机和电动机会共同工作，来提供最大动力。据官方资料显示，i8的百公里加速时间仅为4.4秒。

而操控上，由于i8有着50：50的完美车身配重和紧致悬挂，并在混合动力模式下为全轮驱动，所以在激烈驾驶时，你能感觉i8的循迹性和稳定性也非常高。

百公里实际油耗5.8L

i8的百公里加速能达到4.4秒，但要拥有此成绩它并不会像其它常规动力超跑那样，付出非同一般的油耗。在7.1kWh的锂离子电池的协助下，通过实际的体验，i8的综合百公里油耗仅为5.8L。