来自巴黎鲁贝 自行车古典赛场的改装科技

王亮

在颠簸不平的鹅卵石路面上的飞驰竞争或许已经尘埃落定，现在我们可以回顾一下来自今年巴黎鲁贝自行车古典赛场上的那些亮眼器材。

在向被誉为“北方地狱”的残酷鹅卵石路面发起挑战的时候，残酷不只是针对飞驰在道路上的骑手们，对于寄托着胜利希望的赛车而言同样亦是一种残酷的冲击。

这里我们给大家带来一些车队为了能争取进入鲁贝竞技场，受到现场观众欢呼而采用的部分改装科技手段和器材。

车架

Fabian Cancellara曾骑着Trek Domane在巴黎鲁贝赛上取得胜利，这款车在其座管/上管的连接部位有着“许愿骨”（wish bone）风格的设计。这一设计为骑行者提供了更多的舒适性。

FDJ车队的选择是装备减震器的Lapierre Pulsium。

Petet Sagan使用的Tarmac赛车具有双层包覆把带。而在比赛中我们发现他骑的是一辆Specialized Roubaix。而Alexarider Kristoff则选择了标志性的青铜色，Canyon Aeroad CF SLX是一款在舒适性和针对鹅卵石路面的减震性能上并不那么知名的赛车。Movistar车队也选择了Aeroa CF SLX，而其他Katusha车队骑手选择的是Ultimate CF SLK。

牙盘

相比于53/39的标准盘，许多骑手更愿意选择53的外环搭配更大的44 T内环。这一配置被视为更科学的方案，因为内外环之间的间隙会更小，可以减少关键时刻链条掉落的可能。此外，巴黎一鲁贝赛并不属于山坡很多的赛段，因此很多骑手认为不需要使用39 T内盘。

有意思的是，44 T内盘并不是简单地替换39 T盘片而接于既有的牙盘曲柄之上。禧玛诺称不可能在不降低传动性能的情况下，采用Dura-Ace 53/39 T曲柄但却搭配44 T或45 T的牙盘。禧玛诺生产了一款特殊的53 T齿盘，其牙齿形状和斜度有所不同，以保持内盘有最佳的传动性能。

轮胎

在巴黎鲁贝赛上，轮胎的选择非常关键。因为一个小小的爆胎就能轻易地葬送到手的胜利。在常规的公路赛中，23-25 mm规格的轮胎是最普遍的，但对于鹅卵石路面而言，这个尺寸要提高到27-30 mm。

正如在公路赛上要将25 mm轮胎当成新的23 mm轮胎使用一样，在鹅卵石路面上，30mm就等同于新的27 mm。增加出来的宽度可以改善骑行舒适性，并能显著地降低爆胎的风险。

就品牌而言，FMB似乎是大多数专业车队在轮胎上的不二之选，包括天空、阿斯塔纳、Tinkof卜Saxo和Etixx等车队都选择7FMB。有意思的是，FMB实际上并不是天空车队的赞助商。除了FMB，还有来自其他厂商的很多产品，如FDJ车队选用的就是30 mm的SchwalbeOne管胎，而欧洲汽车车队则使用其赞助商Hutchinson的管胎。

马牌轮胎所赞助的车队似乎使用的都是他们旗下的产品，不过Competition Pro Ltd系列轮胎仅能通过专业渠道采购。

刹车

由于使用了较宽的轮胎，部分车队不得不对刹车进行改装。我们发现FDJ车队没有选用常规的Dura Ace套装，而是使用了比较便宜但不知名的禧玛诺卡钳以便与30 mm Schwalbe轮胎之间保持必要的间隙尺寸。

把带

为了减少手掌和手腕受到的震动，一些骑手要求在车把上嵌入胶体，或是包覆两层把带。虽然两层包覆把带的模式在好几款赛车上都能见到，Peter Sagan的Tarmac战车使用的就是双层包覆捆带。但大部分车手似乎还是选用了单层把带。

为了应付所使用的30 mm宽胎，机械师们只得将Alexander Kristoff的战车CahyonAeroad CF SLX上直装式刹车的卡钳拆开。

挡链器

为了进一步降低在关键时刻掉链的风险，许多车手采用了挡链器的装置。图中展示的是Lotto-Soudal所使用的挡链器。

在鹅卵石路向上骑行，水壶很容易从支架上颠落下来。这小仅有可能造成碰撞，还会导致在车手最需要补充能量的时候无法满足其需求。为了应对这一状况，许多车手采用了特制的水壶架，其中EliteCiu ssi水壶架就广受选手欢迎。而常见于滑板车上的防滑砂贴，也被用在了水壶架上，以更好地固定水壶。

竞赛便签

在有如此之多鹅卵石路段的赛道上进行长距离的竞赛，能对接下来要经历的路况或赛程有所了解无疑是极为重要的。于是许多车手便将便签贴在他们赛车的把立或是车架上管上。