致未来

逯雨

电动方程式是国际汽联推出的一项全新赛事，赛车全部采用电力驱动，预示着未来赛车的发展方向，但比赛足够精彩吗？

在电动方程式的围场里，所有国际汽联的官员（包括让·托德）、车队负责人以及车手在接受采访时，总避免不了捎带一句“for the future”。毕竟纯电动民用车也只是走入了一小部分人的家庭，而又有多少人曾想过在未来的某一天能够观看纯电动赛车的比赛呢。

所以为了对赛事以及电动汽车进行更好地推广，国际汽联选择全部在城市内进行电动方程式的比赛，赛道则由这个城市中的某段街道组成。值得一提的是，这项全新赛事的全球首战比赛安排在了中国的首都北京，从而也进一步配合了北京市政府宣传未来发展新能源汽车的战略目标。

由法国的斯帕克（Spark Racing Technology）联合雷诺运动部门以及多家公司共同携手打造的Spark-RenaultSRT O1E赛车被国际汽联选做电动方程式的比赛用车，其底盘和空气动力学套件均来自Dallara，5挡序列式变速箱来自Hevwland，轮胎由米其林提供，控制单元和电机由迈凯伦提供，电池系统则来自威廉姆斯。由于今年是电动方程式赛车举办的第一个赛季，所以各车队还不能对赛车进行过多调校，或许到了明年组委会将允许他们对电池系统以及电机进行更细化的设定。

电动机的最大输出功率为270马力，使得赛车的最高时速可以达到每小时225公里左右，但在正式比赛时电机将被限制在202马力，所以赛车的最高车速也只能达到每小时170公里左右。电池组的续航时间大约为20～25分钟，由于充电时间的问题，每位车手将在比赛过程中使用两辆赛车，当其中的一辆赛车电量低于50%时，车队将会告知车手返回维修站并更换另一辆赛车，同时在正式比赛期间，车手也只有需要更换赛车时才能回到维修区。

首届电动方程式共拥有10支车队参赛，其中还包括一支中国车队。20位参赛车手中有多半是曾经的一级方程式车手，其积分制度与Fl相同，并且获得排位赛杆位和正式比赛最快圈速的车手将分别获得额外的3个和2个积分。

如果说失去了发动机的轰鸣声让比赛变得稍显乏味，那么在比赛最后一圈的事故多少增加了电动方程式的精彩程度。当时排在前两位的小普罗斯特（阿兰·普罗斯特之子）和海菲尔德在最后一个弯道为了争夺最后的冠军而发生碰撞，海菲尔德的赛车在空中打了几个转后重重地落在了地上，ABT车队的格拉西渔翁得利，成为了被载入史册的首位电动方程式分站冠军。

这场事故证明了电动方程式赛车在安全方面的可靠性，也从侧面说明电动方程式可以像其它的赛车运动那样具有观赏性。同时，在融合了汽车工业顶尖技术的赛事领域出现纯电动赛车，势必也会推进民用电动汽车的发展，可以说电动方程式预示了未来，并且让大家了解到电动汽车的未来十分广阔。