奥迪的布局与不惧

李三

2015上海车展奥迪展台

4月20日，奥迪董事会主席施泰德在上海车展上介绍新一代Q7 e-tron quattro 最新车型

中国豪华车市场增速放缓，这个变化在奥迪负责市场和销售的董事卢卡·德·米奥（Luca de Meo）看来并不可怕，因为“购买力较低的消费人群正成长起来”，在市场出现的新增长点上，奥迪已经做了充分准备。“中国豪华车市场并非全部车型都卖得好，这是正常的。接下来，我们将看到更多的像Q5、A4、Q3这样的车型，它们有非常大的潜力。”卢卡·德·米奥表示，奥迪未来在华销售车型将拓展到60个。

去年奥迪在华销量达到57.5万辆，据此前披露的计划，其2020年的销售目标是70万辆。尽管“新常态”市场有着某种不确定，奥迪董事会主席施泰德却信心不减，他说：“未来只要产能上去了，就可能提高销量，实现2020年既定目标，我们还有充足的时间。”

三联生活周刊：对中国市场有什么样的规划？

施泰德：我们会把奥迪现在的车型从50多款扩展到60款，其中很多车型、技术都会被带到中国市场。从30年前，奥迪就这么做了。我们很重视中国市场，一直以来努力地进行本土化。未来我们的拓展车型将有一些会在中国进行本地化生产，有一些会进口，这是奥迪一贯不变的战略。现在，奔驰终于发现中国市场的重要性，我们也很高兴它发现了这一点，奥迪早就发现了。

三联生活周刊：怎么看待现阶段奥迪在华的表现？

冯德睿（奥迪中国总裁）：中国第一季度高端车市场增长5%，奥迪的增速超过7%，所以我们对奥迪品牌的增长很满意。中国是奥迪全球最大的单一市场，在A级车市场，奥迪第一季度的增长达到了66%，这让我们非常满意。

三联生活周刊：针对车联网技术，奥迪如何制定产品规划？在中国引入车联网技术是否已有时间表？

施泰德：我们深信互联网技术对汽车行业具有深远的意义和影响，奥迪在多年以前就开始在自动驾驶技术上进行大力投入。去年，在美国的路试中，奥迪展示了一流的无人驾驶以及其他相关的前沿技术。未来几年，奥迪将投入240亿欧元用于研发新产品和新技术。这一系列研发，将包括插电式混合动力和小型车在内的创新。奥迪是业界的领跑者，2017年，我们会推出全新的奥迪A8，这是一款无人驾驶车型。

三联生活周刊：奥迪在中国的成功样本是否可复制到其他国家或地区？

施泰德：我们当然希望把奥迪在中国的成功复制到其他国家和地区，中国在过去10到15年间是全球增长最快的经济体。奥迪很有先见之明，并且有备而来，在过去几年做了很好的本土化努力，事实证明奥迪赶上了天时、地利。30年前，奥迪就成为这个行业的先驱，把先进技术和生产带到了中国。未来还将继续致力于在中国的发展。当然，印度和韩国也是奥迪非常成功的市场，但这两个市场的体量无法和中国比较。

三联生活周刊：去年奥迪在中国的销量占到全球的33%，这意味着奥迪在单一市场的巨大成功，但同时也反映出市场发展不够、不均衡，对此你怎么看？

施泰德：中国市场的销量占到奥迪全球很大的权重，是很值得高兴的，几年前我们就说过中国是奥迪的第二故乡，这也就是为什么我们大家都很喜欢这里的原因，我们每年都在中国花很多时间体验和享受这块土地。会不会是风险？我会说恰恰相反，如果我们不在中国市场，对奥迪而言，才是更大的风险。需要补充说明的是，去年奥迪在全球50个市场都创造了新的销售纪录。

中国目前的状态是，购买力较低的消费人群正在成长起来，这意味着中国市场越来越正常化。

三联生活周刊：奥迪引入了多款插电混合动力车型，但现在中国市场的插电桩普及率很低，你认为这是一个明智之选吗？

施泰德：将插电式混合动力技术引入中国，我们深信这是正确的一步。首先，在纯电动的驾驶模式下，我们的车辆就可以行驶50公里，可以满足大多数市内通行的必要，再加上高效发动机动力，可以行驶600到800公里，而奥迪Q7 e-tron则可行驶1000多公里，这对消费者来说，是非常好的附加值。

未来我们也会继续发展SUV市场，因为SUV市场的增长是非常强劲的，我们也会继续发展纯电力车型，争取推出在纯电动模式下有500公里续航能力的车型。对于竞争对手的追赶，我们相信，靠这些技术创新，以及混合动力和纯电力的发展，会给出一个很好的答案。

冯德睿：我认为，奥迪的插电式混合动力车型技术是非常贴近、适合中国当前现状的。因为根本不需要什么充电桩这样的基础设施，它可以在任何普通家用的电插头或者是工业用的电插头上充电。这是我们的第一阶段，未来我们会推出续航里程更长的纯电动车。

三联生活周刊：现在插电式混合车型有怎样具体的目标？

施泰德：这取决于未来2到4年电池行业的发展。当然，如果有这样的市场需求，我们肯定会增加电池的容量。就目前车辆的续航里程，我们做过非常严谨的客户调查，调查显示，每天实际需要的里程数差不多是40到45公里。现在Q7 e-tron和我们的纯电动车型的续航里程在50到53公里，已经非常契合现在客户的需求。

三联生活周刊：奥迪的口号是“突破科技”，在智能化领域有何规划？你认为无人驾驶离我们还有多远？

施泰德：奥迪在这方面比沃尔沃起步要早得多，去年我们就在美国做了一场真实的试驾，在旧金山到拉斯维加斯900公里的高速公路上进行一次真正的无人驾驶。奥迪将在2017年把这种无人驾驶的汽车真正地投入到量产，秉承奥迪“突破科技，启迪未来”的理念。有很多公司都会推出无人驾驶概念，但是奥迪是非常严肃地做出了这个承诺，不仅有概念，我们2017年就有量产车投入生产，这是非常严肃的一件事情。

卢卡·德·米奥：除了技术之外，无人驾驶还要考虑另外一个问题，就是当地的政策法规，是不是政策法规会允许无人驾驶车上路？所以说在这方面也需要汽车厂商和有关政府当局进行不断地沟通。

三联生活周刊：今年初奥迪在中国市场的负责人任思明先生上任，请问奥迪对这位新官有何期许？

卢卡·德·米奥：简而言之，就是希望他在中国把他的工作做好。任思明先生在奥迪德高望重，有着非常丰富的管理经验，并且他跟总部和合作伙伴都有非常好的关系，所以我们对他非常看好。他来中国也正说明了奥迪对中国市场的高度重视，我们给予最高的配置，最优秀的干将。任思明先生在来中国之前还曾经在中东、欧洲和德国担任过一把手，相信他今年在中国会卖出超过60万辆车。

三联生活周刊：中国目前市场增长趋缓，现有情况下，奥迪如何达到既定目标？

施泰德：能卖多少辆车，首先要取决于能生产多少辆车，只有产量上去了，才能提高销量。70万辆是我们的2020年目标，我们还有充足的时间。

卢卡·德·米奥：我们对具有不同购买力的消费者区别对待。中国目前的状态是，购买力较低的消费人群正在成长起来，这一点奥迪做了充分的准备，这也意味着中国市场越来越正常化的。如果在市场上只是豪华车卖得好，其实是不正常的。接下来会看到更多的像Q5、A4、Q3等车型，它们有非常大的潜力。所以说，对于这样的趋势，奥迪是有充分的准备，并且也是非常看好的。