常态与动态

陈秀娟

面对2014年的平稳增长态势，2015年的车市又将如何展开？

刚刚过去的2014年，对于汽车市场而言，是一个高开低走之年，全年汽车产销分别为2372.3万辆和2349.2万辆，同比分别增长7.26%和6.86%，汽车产销虽然保持了平稳增长的态势，但是总体看来形势并不乐观，呈现一个中速增长的格局。那么，对于刚刚到来的2015年，车市又将呈现怎样的局面？面对新的局面，经销商和主机厂又该如何应对？

在前不久召开的“2015中国汽车市场发展趋势论坛”现场，《汽车观察》记者对多位专家进行了采访，他们对2015年车市从不同的视角道出了自己的看法，透过这些分析，或许不难预测2015年车市的走向。

新常态

对于2015年车市的整体走向，中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受《汽车观察》记者采访时表示：“从宏观经济形势来看，2015年固定资产投资还是在下行，GDP今年的预测是7%多一点，2015年汽车销量预计增速7%，达到2513万辆，这是总的宏观形势。”

具体到各个细分市场，师建华则表示，对于SUV来说，在2015年依然会热销。近两年，SUV市场随着消费升级和年轻群体的时尚化需求而快速增长。由于政策的阶段性特征，2014-2015年的企业平均油耗压力相对较小，而国际油价又在超低位置，消费者购买SUV车型的热情会提高。另外，2014年自主品牌快速扩张SUV市场份额，推动SUV市场的自主品牌份额达到49%的高位。SUV新品中，自主品牌占据10多款，这对提升自主品牌企业平均售价和改善利润的效果十分明显。预计2015年自主品牌还将抢抓SUV时间窗口，产品布局和技术升级，以诸多新品推出来推动SUV热销潮。

对于整个乘用车来说，影响增长的因素有几个方面，一是中国还是一个刚性需求的国家，而且会有相当长一段时间，这种刚性需求会支持中国汽车行业的发展，国内目前每千人汽车保有量依然比较低，在100辆左右，再加上一二线城市的消费升级等情况，以及三四线城市需求逐渐的释放，因此对乘用车都会有一些市场空间的影响。

对于商用车来说，2015年也会有小幅度增长，预计增速为5%，“2014年商用车整车企业以及相关零部件企业发展并不乐观。不过2015年商用车或将迎来拐点。2015年开始，国三轻卡将停止销售，一些因提前布局国四商用车而导致销量受影响的车企有望迎来发展的阶段性拐点。尽管商用车特别是卡车的需求将会继续低迷，不过考虑到黄标车、老旧车的大量淘汰带来的市场需求以及车企积极向发展中国家输出产品，预测2015年商用车销量有望实现5%的增长”师建华分析到。

在新能源车方面，2015年新能源车将迎来新一轮的增长。北京市新能源汽车发展咨询中心主任牛近明对《汽车观察》记者表示：“2015年新能源车将迎来新一轮的增长。回顾2014年，由于国家利好政策密集出台，迎来新能源汽车发展的大好时代，产销量历史性地达到5万辆。2015年或将延续2014年的快速增长趋势，保持同比2-3倍的增长，预计2015年产销量将浮动在10-20万辆这个区间，浮动较大主要因为基础设施建设的配套还没有跟上。在新能源汽车推广初期，由于消费者对新事物的疑虑，很多会选择观望，但是一旦普及到一定数量，将会引来几何级数的增长。”

在二手车交易方面，北京市环保局处长李昆生表示，在2015年市场交易有望突破1000万辆。在2014年，二手车市场实现新跨越，交易突破900万辆。对于2015年，新车市场可能面临较大市场需求不足的压力，产能释放快于需求增长的矛盾可能加剧。新车市场变化将波及二手车市场，形成在价格、车源等方面的变化。所以，二手车市场交易突破1000万辆可能性很大，从现阶段看，新车市场的增长率正逐渐放缓，而二手车则开始提速，未来或将成为产业发展的新力量。

在进口车领域，国机汽车市场营销部高级经理王存则认为在2015年会继续回落，他表示：“尽管从2014年4季度开始到2015年上半年大概应该有60款新车投放市场，但真正可以上市的不是很多。预计2015年进口车需求总量将增长10%左右。如果以进口方式销售的车型实现国产销售的时间早于预期，2015年进口车市场的增幅很可能回落至个位数，达到近5年来的新低。面对需求加速放缓的进口车市场，如果进口车企业继续提高销售目标，无疑将导致供需矛盾升级，而这也将成为进口车市场格局变化的重要导火索。”

在汽车后市方面，师建华预计它的规模将超7600亿元，他表示：“中国2014年底汽车保有量达到1.6亿辆，汽车售后服务市场规模超过6000亿元。业内测算，按目前国内汽车销量增速，2015年整个汽车售后服务市场规模预计将超过7600亿元。”可见，汽车后市场正在成为整个产业链条上的新兴增长点。

2015年车市的整体销量水平具体到数字上，师建华作了大胆预测，他表示：“预计2015年轿车销量是1251万辆左右，增速为10%；SUV和MPV市场需求旺盛，也会使这两个车型继续保持高增长，预测SUV销量是510万辆，增速25%，MPV销量是258万辆，增速是35%。乘用车销量加起来是2125万辆，增速在8%。而商用车货车受到轻型货车的影响，货车销量会略有增长，2015年货车销量预计是65万辆左右，增速是6.5%。整个商用车总体来看略有增长，是388万辆，增速是2.4%，而出口预测是86万辆，增速为负，其中乘用车出口是51万辆，增速是-4% ，商用车出口35万辆，增速是-5%，进口销量156万辆，增速预测10%。总体来看，2015年汽车销量是2513万辆，增速为7%，其中国内销售是2427万辆，出口86万辆，2015年中国的市场的需求量预计是2583万辆。”

总体看来，受GDP增速缓中趋稳的影响，2015年汽车市场将进入到一个相对稳定的增长阶段。

新挑战

当车市进入相对稳定增长阶段的背后，也依然会面临着诸多挑战。首先表现在“库存”上。在中国汽车流通协会秘书长肖政三看来，库存现象依然会伴随着2015年。回顾2014年，对于汽车经销商来说，是一个寒冬之年，市场的行情高开低走，生产企业对市场的预期过高，加之目前的汽车产销体制，导致了经销商库存高起，价格倒挂，经营状况持续恶化，全国约有70%经销商面临亏损局面，经销商可以说处于一个生死存亡的严峻关口，这一问题至今并没有完全解决。尽管如此，部分车企在2015年依旧制定了较高的目标。其中，上海大众将冲击190万至200万辆；长安福特也将冲击100万辆；神龙汽车冲击80万辆；东风悦达起亚瞄准了74万辆；东风日产依旧冲击100万辆......面对车企制订的这些的计划，一旦市场环境转变，将给流通环节的经销商带来巨大的库存压力。

其次，来自国家政策层面的变化以及来自基于互联网技术的电商也会对2015年车市产生一些影响，其中限购政策对车市的影响比较突出。国家信息中心信息资源开发部处长李伟利对《汽车观察》记者分析到：“政策影响2015年乘用车市场最主要的就是限购政策，虽然具体限购可能也谈不清楚，恐慌性购买究竟有多大可能不确定，但是这个政策对短期市场起了一个决定性的作用，这种政策可以在几个月或者是半年时间内都会影响这种市场的发展。2015年上半年的限购传闻对乘用车我们测算了一下，拉动了3.6个百分点，也就是上半年的乘用车内需增长速度是13.3%，在这其中3.6个百分点是由限购所带来的。”

第三，新车领域面临的困难和压力变大。在中国汽车流通协会副秘书长沈荣看来，2015年对于整个汽车产业来说，在新车领域可能面临的困难和压力会更大。他表示：“我们的生产与消费需求的动能的转换已经发生了本质的变化，我们现在已经进入了买方市场，而且在新车市场当中，我们虽然是世界上最大的新车产销国家，但同时我们必须看到，我们在新车的生产领域当中到目前还没有形成像成熟的汽车市场那样的稳定生产领域中的竞争格局，这样的一种格局就使得扩产、扩能成为厂家的一个必然的选择，今天我们看到的将近四千万辆的产能，也许明天就能够蹦出五千万，六千万辆的可能，而我们需求的增长，在今天这样的一种多重要素的共同作用下，能够有一个快速增长的期盼，恐怕有一个更大的折扣去让我们理性地看待。从这个意义上说，新车市场的这种产需的矛盾，恐怕会更加地激化。”

新应变

那么，在新的一年里，如何应对这些挑战呢？

针对库存现象，在李伟利看来，对于经销商来说，正处于一个生死存亡的严峻关口，首先必须抱团取暖，而对于生产企业来说，应根据市场的需求变化主动去调整自己的产品结构和生产数量。“对我们汽车产业和汽车市场来讲，已经告别了高增长的时代，这就要求我们的生产企业根据市场的需求变化，主动去调整自己的产品结构和生产数量，并加大技术创新，为市场投放适销对路的产品，携手经销商，共同开拓市场。经销商作为市场的主体，这些年也发展迅速，但是面对来自于政策、消费者和市场环境变化的压力，以及经营中的库存高起，盈利模式单一、利润下降等汽车整个行业显露出来的各种问题，迫使我们生产企业要以经营客户为中心，围绕用户需求，不断拓展多元化的业务模式，从新增销售、二手车交易进行新一轮的转型升级。”

此外，跨界融合也是提升竞争力的一个路径。“只有创新才能驱动升级，因此，我们的企业要有新的理念，要不断优化自身的管理模式、经营模式，从而改变我们之前已经习惯了的高速增长下的生存模式。目前看，融合和服务是我们汽车经销商转型的一个主要方向，未来汽车市场将向多业态的融合方向发展，因此，如何跨界融合成为了当下经销商必须考虑和做好的一道课题，这里的融合不仅包括上下游产业链的融合，还包括和互联网技术以及电商、金融的融合，以及其它多种业态的融合。我们只有通过融合才能提高竞争力，才能真正发挥流通指导生产、引导消费的作用。”李伟利表示。

在北京汽车行业协会秘书长夏宝山看来，车市的和谐发展首先需要厂家、经销商共同应对和应变。“我认为随着这些新常态的的持续，在新挑战面前，厂家跟经销商应该是伙伴关系，尽管在产业链上来说，厂家客观地在上游的位置上，但是在未来的发展中，包括供应商和厂家的关系都是伙伴的关系。我们厂家和经销商只有处理好这种关系，在政策的引导下，在各方的共同努力下，做好伙伴关系，这样才能实现共赢。”

另外，要始终考虑用户至上。用户是主体，用户决定了整个市场最后的结果。“我们的产品你说再好，最后选择买不买，还是由用户来决定，所以我想在新应变的情况下，我们一定要考虑好用户的需求，这样才能实现我们各自的利益。”夏宝山分析到。

而对于新型的电商模式带给传统经销商的影响，在北京北辰亚运村汽车市场中心副总经理颜景辉看来，需要用新的思维模式把握机遇，“网络信息技术的突飞猛进而造成的营销模式的改变，以及由这个改变而引发的市场竞争环境的变化，会是2015年的一个新常态，在这个新常态下，2015年我们预判汽车市场是充满了动荡、变幻、困惑和挑战的一年，作为汽车经销商必须要用新的思维、新的视角在创新应变中去慎思笃行，把握机遇，同时还要聚焦未来。”