大众造假 代价390亿美元

大众造假 代价390亿美元

可能面临最高180亿美元的罚款，勒令召回48.2万辆、市值缩水250亿欧元、CEO辞职……德国大众汽车新任CEO穆勒日前表示，大众爆发废气排放造假丑闻最终付出的代价可能超过350亿欧元（390亿美元）。

随着大众汽车“柴油门”持续发酵，越来越多的细节被披露，有关的技术话题也为技术控们所津津乐道。那么，我们通过三大问题，剖析这次“门”事件吧。

一、欺骗EPA，大众是如何办到的？

众所周知，要在美国市场卖新车，其中一个必要条件是按照美国环保署（EPA）的要求进行排放考核。考场大多设在车厂自己的试验室里，开卷考试。但评分标准堪称世界最难，测量方法也有严格的规定。对于符合要求的厂家提供的自查报告，EPA直接签收，只是抽查15%作为监管。

试验是在专门的转鼓试验台上进行的。打个比方，转鼓试验台就如同汽车跑步机（Rolling Road），任你如何飙车，车辆都不会发生位移。但是，转鼓可以记录汽车的行驶速度以及动力性能等指标。

汽车的尾气与一个十分复杂又精密的采样和分析系统相连。试验员按照指定的运行工况驾车（考试大纲），超过或低于标准速度都是有严格要求的。美国的乘用车和轻型卡车（含SUV）运行工况是FTP-75和UC-06，涵盖美国典型的市区道路和高速驾驶。

考试结束后，含有废气分析结果的试验报告（成绩单）将交付给EPA备案。由于美国的行驶工况出台比较早，与今天的实际情况有偏差，所以修改工况的工作一直在进行中，这是题外话。

为了应付考试拿到满意的成绩单，大众的工程师专门准备了一套标准解题方案，从降低喷油率等方面入手，降低柴油机的燃烧温度，这样确保氮氧化物的排放达标，因为氮氧化物是空气中的氮气在发动机气缸内高温氧化的产物，降低燃烧温度或者缩短高温停留时间，都能够显著降低排放。问题是，如何判断车辆处在测试状态？

据猜测，大众是根据多种参数来进行综合判断的，如方向盘转角、车辆震动、车身周边的空气压力，这就是所谓的失效装置（Defeat Device），也是这次“柴油门”的主角。靠做这个失效装置，大众连续八年保持排放达标，直到今年在报批2016年车型时才被EPA戳穿。

问题在于，这个考试版在实际行驶过程中会带来性能下降，导致用户抱怨。于是，大众准备了另一个版本——实用版。 汽车一旦驶出考场，这个实际运行版立刻将喷油恢复正常，配合其他的各种标定，经济性、动力性和操控性得到了保证，至于有害排放，自然就高上去了。

由于博世是大众的燃油系统供应商，所以也被牵扯进来了。

值得一提的是，失效装置不是德国人发明的，不少厂商在这个上面栽过跟头。

二、惊天丑闻爆出，大众为何这么做？

大众为什么这样干？真正的原因目前还不明朗，这里只是几种猜想。

1.成本受限？

柴油轿车本来就贵，排放系统上如果能省一点，算上批量就是一笔大数目。

起初，大众在这款TDI 2.0升柴油机先是采用了降排效果较差但相对便宜的LNT系统，这两年才开始采用公认效率高但需添加尿素的SCR。无论哪种系统，道路实际测量氮氧化物都会超标，只是幅度不一样——配置LNT的Jetta（国内称速腾）TDI超标高达35倍，而配置SCR的帕萨特TDI超了20倍 。

作为对比的宝马X5 xDrive 35d车型，同样配备了SCR, 在实验室和道路上都顺利通过。可以这样猜测，初期大众选用LNT是从成本的角度考虑，标定的重点放到应付考试上面，不考的部分排放太难调，于是用失效装置来作个切换，省下了大把的欧元。近年迫于压力用上了SCR，失效装置用熟了，多模式切换变成了传统，本来可以全面优化的，也没有利用这个机会进行补救，一错再错。

2.为了保住TDI的美誉？

在欧美市场，大众的TDI发动机有着动力强劲、油耗经济的口碑。然而为了达到日益严苛的排放法规的要求，动力性和经济性都必须作出牺牲，这就让TDI发动机名不副实。

为了保全其名，大众不惜以失效装置来迎合消费者对性能的追捧，而把排放挤到了次要的位置，谁知弄巧成拙，酿成了一场灾难。

三、“柴油门”事件该如何收场？

短期：现有车辆如何处理？

目前美国市场上所有大众柴油版新车、库存问题车全部停售，包括二手车，因为排放不达标，不让上牌照。现有用户也无法转让，等待处理方案。对于车主来说，就只能自己开，价值一下子归零。下一辆车还买大众吗？我看难。

最简单的处理方法就是软件更新，这个需要重新标定、路试，直至得到EPA的批准。但是可以肯定是，车辆的动力性和经济性会显著下降，用户的满意度也会一起跳水。

要让用户满意，要么更换最新的SCR尾气处理系统，以及相应的软件；要么将所有的问题车回购或置换为汽油版，还要提供现金补偿，无论如何，大众将要付出的代价都是巨大的。

问题的根源出在哪儿？

“柴油门”事件的定性很容易，就是商业欺诈。

与最近发生的丰田刹车事件、高田安全气囊、通用汽车点火开关事件不同的是，大众的做法是有意的欺骗，尽管没有直接人身伤害，但对社会利益与民众健康造成了重大损失；而其他事件更多是属于设计缺陷导致的意外，主观恶意较轻，所以处罚上会有很大不同。

这也是为什么大众很快承认、道歉，并令 CEO辞职。随着调查的深入，更多的高层人员变动不足为奇。我们除了关心技术层次上的解决之道，更关心如何确定大众已经吸取了教训并不再发生类似事件，因为急功近利的“初心”，很难改正。

相关的影响

第一，柴油机轿车化，目前处在一个关键时期。大众造假门一出必然会对此事造成长期的负面影响。但对混合动力、纯电动汽车等新能源的发展会有一个客观的促进作用。

第二，对于排放测量方法和监管，EPA的监管办法会在美国国会中进行听证，酝酿中的实际道路测量方法将进入快车道。对中国而言，目前通行的NEDC标准（欧洲油耗及排放评定标准）可能会中止，而倾向于美国EPA的测量方法。虚假油耗值现象应该会得到一定遏制。

第三，对于汽车工业格局的影响：大众汽车将面临来自美国政府、消费者、甚至经销商的各种指控，其美国市场销量将大幅下滑，并波及到其它市场。巨额罚款、商誉损失、人事动荡会让它在一段时期内一蹶不振，甚至发生更大结构变化。此事对整个“德国制造”也会造成重创，奔驰、宝马、博世都会不同程度受到牵连。

某种程度上，大众“造假门”在客观结果上有些像美国的911事件，会对整个世界的汽车格局造成转折性影响。

故事还没有结束

在大众“柴油门”一波未平之时，宝马又被曝X3柴油车型排放超出欧洲标准11倍之多，随即德国宝马汽车股价重挫。宝马中国随即发表声明，称并未对尾气排放进行任何操控和作弊，对外媒的报道并不了解。

同样发声的，还有大众在华的两家合资企业。一汽-大众和上海大众先后发表声明称，此事件并不涉及中国市场，同时“遵守国家法规、诚信对待消费者是一如既往的追求”。数据显示，今年1－8月，大众中国已经在华销售了近1500辆进口柴油车；而2014年这个数字为3000多辆。

据悉，奔驰中国也开始紧急排查自家的进口柴油车是否存在类似问题。

故事还没有结束。（据车聚网）

被神话的德国机械

德国人基本的特点是什么？每每问到没去过德国的中国人这个问题时，他们也都毫不犹豫地说：德国人做事严谨、细心、可靠。然后你再详细地问，大部分的中国人开始赞扬起德国的刀具、汽车、工程机械、医药、化学，等等等等。此外，还有很多人很欣赏德国人的守纪律、准时、一丝不苟、责任心强。

德国真是让人惊奇：德国产品世界领先，德国失业世界最低，德国经济世界一流，德国精神世界崇敬，德国足球世界冠军……似乎，德国没有做不到的。

德国先进的工程技术，德国人可靠、守信的品质及工作上的透明度是德国企业和产品在国际市场上获胜的法宝，也是德国制造的核心。

然而，在最新一届的全球工程机械制造商50强榜单中，德国只有5家，中国企业占据11席，美国入榜企业为8家，日本11家，瑞典3家，韩国2家，芬兰2家。

很多中国人从前很迷信日本和德国，脑中他们的形象总是顶着个光环。但是这几年的成长，跟外国人的业务接触越来越多，发现其实并非想象的那样。

一位在中国的德国留学生也认为，中国人眼中的德国与事实不符。德国机械制造也有弱点，2006年底至2007年初，德国工程师协会调查发现，全德工程师短缺数量达2.2万名。工程师的短缺不仅威胁着机械制造业，同时也是德国整个工业基础的致命弱点，它向德国的政治家和商界敲响了警钟。

近些年在德国本土的一些大型建筑项目尤其是公共基础设施项目问题频现，从施工延期、严重超支到施工质量不佳，这些工程让“德国制造”蒙羞。

德国联邦经济和技术部日前公布的数据显示，德国4月份制造业订单数量环比下降2.3%，预期降幅为1.0%。该部认为，本月订单数量下降主要是因为大宗订单需求不旺。数据显示，今年4月份德国来自国内外的制造业订单需求均呈萎缩状态，降幅分别为3.2%和1.5%。国外订单中，来自欧元区的需求降幅达3.6%。从分项数据来看，4月份德国中间产品订单环比减少1.9%，资本货物订单环比减少3.6%，而消费品订单环比增加7.5%。