Uber的野蛮生长

最近，从美国舶来的打车服务软件Uber（优步）虽在中国多地遭到相关部门的执法调查——原因在于涉嫌将私家车纳入专车运营，根据中国相关法规，这是一种违法行为，但它却依然呈“野蛮生长”之势，仅仅5月初一周的时间，Uber 推出的“人民优步”服务，就新增3000多辆私家车。自然，Uber所代表的以移动互联网为中介的专车、拼车服务的合法性等问题，也引发了社会的广泛热议。

去年，旗鼓相当的两家中国本土打车软件公司——滴滴和快的合并为一家，成了中国市场份额最大的打车软件企业。但这家巨无霸仍未能垄断市场，Uber在中国发展迅猛。且不论它啥时候能像滴滴打车那样获得合法地位，仅其在经营上的创新也是值得关注的。

比如，Uber推出的拼车服务“人民优步”，被定义为公益服务，扣掉成本之后将所有收入返还给司机。今年5月初，“人民优步”向滴滴快的发起了“猛攻”，加大补贴力度，司机只要接满70单，就可以收入7000元。这就是Uber用户迅猛增加的最直接原因。

又比如，Uber利用奖励政策把司机吸引到麾下，使司机的每单收入至少是平时的两倍，高峰期可到3倍。如果你平时月工资1万，现在直接涨到了2万，再努努力，就变成了3万，你会不会玩命地去干？

再比如，Uber相信经济杠杆的力量，认为司机只是partner（伙伴），不是员工，所以他们从来不要求司机一定如何，而是建议如何，从而让自己得到好评。实质上，他们还是通过经济手段来进行管理。这就是游戏规则的力量，胜过你说一万句。

对Uber来说，生意更加合算，因为它会从每一笔叫车交易中收取约20%的信息撮合费。由于Uber完全依托于移动互联网，不存在司机雇佣成本和车辆维护成本，所以利润率非常高。目前还未上市的Uber公司估值已经达到500亿美元，历史上只有Facebook的未上市估值达到过这一水平。

当然，以Uber为代表的“互联网+出租车”模式，已经强烈冲击了传统出租车行业，尤其分走了那些从垄断经营中攫取利润的出租车公司的利益，于是它首先成了出租公司的眼中钉。据悉，这次Uber被调查，就是传统出租车行业举报所致。此外，Uber也确实存在监管问题。目前，不少私家车或明或暗都在参与专车运营，尤其是拼车服务，几乎都是由私家车提供的。由于私家车主的驾驶素质不可控，很可能引发安全问题。此外，逃避缴纳税费、躲避承担责任的问题也普遍存在。

尽管如此，Uber们的支持者认为，以强硬的“一刀切”方式处理问题并不明智。问题的实质在于：打车软件公司依靠先进的技术、新的经营模式为司机和乘客提供信息，为双方节省了成本、提高了效益、增加了财富，这才是其广受欢迎、获取高额利润的根源。如果传统出租车行业仍想以牌照垄断获取高额利润，却不考虑盈利方式的革新，为顾客提升价值，只会越来越受到摒弃。