2014年最心酸的车市：俄罗斯

青竹

2014年3月，克里米亚政治事件爆发，之后的接连几月，美欧与俄罗斯开始了撕破脸的制裁和反制裁，为这一年俄罗斯车市的惨淡收场预写了结局。

再之后，资本外逃、金融冻结、经济放缓、油价下跌、卢布贬值……糟糕的一切接踵而来。俄罗斯政府为力挽狂澜，制定了上百亿卢布的新车购置补贴计划，才换来10月和11月新车销量降幅的逐渐收窄。根据欧洲商会AEBRUS的数据，2014年11月，俄罗斯轻型车新车销量为23万辆，同比微跌1.1%，相比10月10%、9月20%和8月26%的跌幅，收窄幅度非常明显。俄罗斯车市2014年已经连续同比滑坡11个月。2014年1-11月，俄罗斯市场轻型车累计销售新车222万辆，同比下跌11.6%。

谁的销量在俄增长？

从车企层面看，俄罗斯车市并不是惨淡一片，反而有不少可圈可点之处。

豪华车阵营，不乏正增长。2014年1-11月，奔驰、雷克萨斯、路虎、沃尔沃、Jeep、保时捷等品牌的销量依然保持增长，累计增速分别为12%、24%、1%、4%、60%、19%。豪华车的逆市增长反应出俄罗斯车市在困境中仍保持消费结构调整的趋势。

日韩车企的销售数字，则足以说明这些企业在俄罗斯市场的深厚根基，日系车的表现尤其亮眼。2014年1-11月，丰田、日产、马自达在俄罗斯的销量分别为14.4万辆、14.2万辆和4.4万辆，同比分别增长3%、10%和13%。起亚和现代要稍微逊色一些，1-11月累计销售17.5万辆和16.4万辆，同比分别下滑4%和2%，但下滑幅度远远低于行业平均水平。

在卢布贬值的大背景下，销量与利润可能并不如以往那样正相关。为了减免损失，不少车企用惜售断货来避免亏本买卖。雷诺日产联盟CEO卡洛斯·戈恩表示，由于雷诺和日产车型在俄罗斯本土生产的比重较大，受汇率影响较小，目前日产在该国销售的汽车中，有70%为俄罗斯本土生产，且日产计划到2016年将这一比例提升到90%。

连锁反应——助力油价大跌

作为世界重要石油出口国之一，卢布贬值自然会给国际石油价格带来很大压力。目前，国际石油库存处于历史高位，受益于页岩油气技术的发展，美国原油产量持续上升，欧佩克也在11月底对外宣布近期不会减产。卢布大跌以后的俄罗斯更不会减少原油供应，趁着汇率变化，俄罗斯原油出口将享受高利润和价格优势。

油价下跌将对汽车行业产生广泛影响。首先，打乱消费结构变化。近几年因油价而产生的节油趋势暂时出现一些紊乱，不乏回归大排量的消费者。其次，新能源汽车概念暂时出现一定程度的降温，对其他一些节能概念也略有影响。例如美国媒体的报道：因油价大跌，福特2015款铝制车身F-150因其定价及使用成本较前代并无明显优势，可能无法实现较快增长。

连锁反应——影响欧洲复苏

俄罗斯是欧洲的重要组成部分，与欧洲诸国贸易往来密切，同时与西欧国家的制裁与反制裁也是一把双刃剑。尽管俄罗斯经济危机短期内给欧洲带来很多利好，但是长远影响难以预断。

欧洲汽车制造商协会ACEA近日发布数据称，2014年11月，欧盟地区乘用车销量为95.4万辆，较去年同期上涨1.4%，增幅较窄；前11个月，欧盟地区乘用车销量累计达1160万辆，同比增长5.7%。

在正常年份，俄罗斯车市应该是欧洲最具活力的新车市场之一，在2013年的个别月份，其新车销量曾一度超过德国，位列欧洲第一。俄罗斯原本有望发展成为稳固的欧洲第一大新车市场。但一场政治风波加卢布贬值，让前景突然变得不明朗。

连锁反应——利空中国车出口

俄罗斯新车市场的下滑，让困顿中的中国汽车出口更是雪上加霜。

在俄罗斯新车市场，中国汽车基本算是受伤最重的群体之一。11月，绝大多数中国自主品牌车企延续了销量滑坡的局面，只有奇瑞和海马逆市增长。

从1-11月的总销量来看，中国在俄车企的排名依次是力帆、吉利、奇瑞、长城，累计销量分别为2万辆、1.6万辆、1.5万辆和1.4万辆，同比分别下滑19%、34%、14%和22%。