【11月车市】中国

青竹

2014年即将收官，如何评价这一整年的新车市场，有人说“高开低走”，还有人说“猜中了开头，没有猜中结局”；有人说这是买方市场全面确立的一年，也有人称之为“新常态”。

2014年的车市有很多事件发生，但是大都有因有果，并不突然。无论是消费升级后买方市场下中国品牌被动的“十二连降”，还是小型SUV市场的持续火爆，或者是中国车企在MPV市场的突围，又或是政策推动下新能源概念的再一次炙手可热，还有新市场环境催生的反垄断……这些事件都承前启后。在笔者看来，2014年新车市场既可以说经历了深刻的量变与质变，也可以说无大事，因为一切都是水到渠成，无论利弊。

2013年的市场，我们曾经喜出望外，2014年的市场，其实也没有太多的失望，因为大家都有心理准备。市场早已今非昔比，增长是有保证的，但连年高走多少有点奢望。

中汽协数据显示，11月汽车生产216.07万辆，环比增长5.70%，同比增长1.24%；销售209.09万辆，环比增长5.21%，同比增长2.30%。1-11月，汽车产销2143.05万辆和2107.91万辆，同比增长7.21%和6.14%。

根据以上的数据，可以预估：2014年全年新车销量大约2300万辆，全年销量增速大约在5.8%左右。从12个月的月度数据可以看出，新车市场增速总体呈现阶梯状下行态势。从前5个月的10%左右，到6-8月的5%左右，再到9-11月的2%左右。

11月，各车型的销量情况沿袭了2014年的一贯走势。11月，乘用车销量增长4.7%，证明汽车消费的基本面和基础依旧有保证，但增幅逐月收缩；商用车销量继续下跌，跌幅为9.2%，比上月略有收缩，2014年累计下跌7.3%，与宏观经济走势和基建投资节奏保持一致。在乘用车板块内部，轿车、SUV、MPV的结构性调整还在继续，轿车销量下滑4.7%，降幅较上月大幅扩大，SUV和MPV车型销量依然疯狂增长中，增幅分别为37.6%和42.9%。商用车板块内部，客车与货车的两极分化也是老生常谈，客车销量增长10.3%，货车销量下滑12.6%，这种分化大体与宏观经济结构调整有关。

2014年对中国品牌来说是困境尽显的一年，置换消费增多，消费能力升级，用车成本上升和限购的蔓延，都直接或间接地降低了中国品牌的市场需求。而来自合资的竞争又空前激烈，增量市场的收缩、合资车产品线下探、豪华车降价、二线豪华品牌国产，利空因素实在太多。

中汽协数据显示，11月，中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升，当月共销售72.60万辆，环比增长7.46%，同比增长5.47%，占乘用车销售总量的40.90%，占有率比上月提升1.36个百分点，比上年同期提升0.31个百分点。1-11月，中国品牌乘用车共销售672.49万辆，同比增长3.71%，占乘用车销售总量的38.12%，占有率比上年同期下降2.02个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售364.63万辆、270.13万辆、225.80万辆、158.32万辆和66.22万辆，分别占乘用车销售总量的20.67%、15.31%、12.80%、8.98%和3.75%。与上年同期相比，日系乘用车市场占有率依旧下降，其他外国品牌呈一定增长。