特锐德 无桩或胜有桩

“我们在这里要重新定义汽车充电。”青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔及其同事不止一次地公开表示其充电颠覆者的身份，希望凭借推出“汽车群充电系统”来颠覆传统桩式充电模式，开创一种全新的商业模式，尽管这家公司在2014年7月下旬才宣称进军电动汽车充电领域。

“2014年半年的时间我们签了12个城市，现在已经落地了几个城市。”从青岛特锐德电气股份有限公司副总裁崔群的介绍来看，进展不可谓不快，“做充电设施还是要依靠规模”。

特锐德在这些城市快速推进主要依托其两大法宝。一是“汽车群充电系统”，这和我们通常理解的充电桩生产或充电站建设似乎不太一样。崔群解释说：“我们不是一个单桩考虑来做，我们是做一套系统，因此很难讲一个终端的价格，目前我们现在社会上各种终端，功能也不一样，如何能够提供满足用户需求的产品，要结合整套系统的用电条件，我们不能做产品，我们也不是卖产品的。”另一大法宝就是“免费”。于德翔在主题为“重新定义汽车”的2014全球新能源汽车大会上表示：“我们投资，我们建设，我们运营，我们管理，出了问题是我们的，解决了政府的痛点。”

但作为进入这个领域的民营企业，如何在整个行业眼前难见效益的阶段正常运转并不容易。崔群表示，“运营说白了是卖冰棍的钱，一分钱一分钱地赚，每一分钱的支出都要算清楚。因为如今建立一个快速充电站，国家已经定好每度电的价格，但“从里面挣更多的钱，服务费只会跌不会涨，包括运营维护”。此外，进行充电基础设施建设需要巨额投资，“比如说拿一个站点，拿地也好，租地也好，还有设备都是大投入，指望一个点赚到钱是不可能的。”崔群认为，既然是运营商，要面临客户，就不能只挑好肉吃，如何进行有机配套很重要。“我们也提出来，利用社会的闲置资源做慢充站，细致地在每一个市场抠，这样才能在每一个市场上赚钱，而且是一个大区市场的概念，要在整个布局里统筹，综合下来，在天津市，在某一个区域里面的运营是平均，而且略有盈利。”据他介绍，青岛特锐德在做充电时也介入了车辆租赁业务，已购置10辆特斯拉，计划投入2000辆电动车，通过车辆的运营来获取一定的收益。但按照于德翔的长远规划，这些点还远远不够。

充电颠覆者

虽然电动汽车是未来的发展方向，但至少在近些年，基础设施尚处于大规模投入阶段，短期内难见回报，特锐德为何在此时选择进入充电设施领域？而且，充电设施建设不到位是当前业内公认的电动车推广的主要障碍，作为一个充电问题解决方案的供应商，如何看待这其中的原因？

于德翔：从2014年往前看十年，中国最好玩最具创新力的产业是什么？除了房地产，可能就是在互联网平台下的电子商务。从2014年再往后看十年，中国最好玩最具创新力的产业是什么？在互联网平台下的新能源是更有意思的事情。未来可能是在互联网新能源下面的电动汽车。其实电动汽车就是电池、电机、电控、电脑，取代齿轮、油箱等，我认为未来的电动汽车一定会越来越便宜，而且数量会越来越多，我和很多的投资人预测了一下，到2030年，中国会有3亿辆电动汽车。

为什么现在电动汽车推广慢？除了电池和整车的问题，很重要的一个困境就是电动汽车充电，基础设施的建设制约了电动汽车的发展，为什么会有这样的一个制约？这其中有充电系统的安全问题，实际上很多充电设施就是充电桩，充电桩考虑的问题是充电设备和车之间的问题，后面还有电的问题，客户的问题，车的数量多到一定程度，进入到小区时，无序充电就会使这个小区的电网爆掉，还有充电和带电的危险，还要考虑到充电是否经济的问题，一般我们下班回家的时候是6?9点，这时候有一个用电的高峰，有的区域还是商业用电，会造成巨大的经济负担。当真正的电动汽车占乘用车10%甚至是30%的时候，整个城市的配电网要重新改造和设置，国家的投入也是巨大的。从便携情况看，接入和占地也是非常不便的，我们得出的结论就是：充电桩解决不了电动汽车充电的问题，我们在这里要重新定义汽车充电。

群组优势

据了解，特锐德提出的是“汽车群充电系统”解决方案，如何理解“汽车群”这个概念，这种方案如何克服充电桩的各种问题？

于德翔：所谓的汽车群就是指在一个固定区域（小区或停车场）内至少有10辆以上需要充电的车群组，这10辆以上的车同期插入到电网上，叫做汽车群充电。特锐德做了一套汽车群充电系统，分四层结构，包括平台层（通过云平台管理城市充电群，基于移动互联的增值服务）、调度层（汽车群智能调度、电网安全管理、负荷平衡）、控制层（系统监测、充电智能控制、自动计量计费）、设备层（高压供电、交直流充电、设备接入）。它不是一个设备，而是一套体系。对于一般的小区或停车场，传统的充电模式可能是一个负责电量配给的箱式变电站，30台充电桩都接入到这个电网平台，一般充电桩除了有充电插头（座），还可以实现插卡、收费、人机对话、控制、保护、显示、计量等功能。

我们的想法就是，先把插卡收费和人机对话的功能摘掉，上升到云平台，或下移到APP上。只剩下一个插头，按照国家的标准必须要离地面80公分高，我们做到这个插头只有插在车上三秒钟以后才能充电，我们把插头压扁，放到车轮胎的后面，实现了无桩充电技术，这样的终端也是我们和美国松果设计的。还有壁挂式的充电终端，任何一个充电终端可以在雨中充电。如果采用我们的无桩充电模式，在各处都是干干净净的，非常的方便。

以无胜有

这种“汽车群充电系统”解决方案的设计理念是怎样的？优点有哪些？特锐德还对充电系统做了哪些改变？

于德翔：过去的充电桩只考虑一个车和桩的问题，我们考虑的是群管群控，假如小区电网超过20辆车负荷过高了，会爆掉，我们会把额定负荷下的富余电量拿出来给汽车充电，形成对这个小区车辆的充电对策。什么时候充满你说了算，什么时候充我说了算。采用“高峰+高价电”的模式，若无紧急需求，通过倒序递推，优先低谷充电。电和水有个共同的特点：不用也浪费掉了。这样做确实也会给国家带来很大的收益，我们对小区可以管理，对整个城市同样也可以进行管理。

同时我们也做了两个云平台，一个是城市的云平台，一个是国家管理云平台体系。可以实现多种功用，包括城市充电体系电力数据平台，新能源汽车的O2O电商平台，全国充电设备管理平台，新能源汽车管理平台，新能源汽车租赁服务管理平台等。城市云平台可以实现区域电网负荷安全管理、充电设备安全监控管理、新能源汽车充电调度管理、新能源汽车安全管理等。

我们还在接入系统上也进行了改革，我们把所有的充电产品和技术控制终端放在箱式变电站里，也降低了成本。同时我们没有充电桩，也不需要增加80公分的设备占地。特锐德是生产高端设备的，我们箱式变电站的技术超越了传统变电站的技术，现场的施工安装也是比较简单的，可以40辆车一次接入，满足不同充电方式，这样可以快速施工，造价也低。传统的一车一桩接入入网手续繁杂，施工难、造价也高。

特锐德的技术平台有以下优势：一是安全，电网、设备、人身的安全。二是经济，系统和电网的经济。三是便捷，接入方便，维修方便，使用方便。我们这个产品获得33项专利，我们的产品世界首创，技术水平国际领先，至少目前我们无桩充电，群管群控的技术在世界上是首创的。

免费大棋

对各城市而言，地方政府作为充电基础设施建设的第一推动力，也面临很多问题，从而导致不少地方的建设进度缓慢。据了解，特锐德自进入充电设施领域以来，已经和全国十余个城市的政府部门签定了合作协议，特锐德是如何解决这些问题的？

于德翔：在充电的情况下，也同样需要加入互联网的思维，首先是免费。特锐德采用免费建设，政府首先考虑的问题就是充电设施不好投资，不好建设，不好运营，不好管理，政府到目前没有拿出一套完整的体系。特锐德说我们投资，我们建设，我们运营，我们管理，出了问题是我们的，解决了政府的痛点。

目前充电基础设施建设投资很大，作为以盈利为目的的企业，特锐德选择的商业模式是怎样的？对未来有哪些规划？

于德翔：作为一家上市公司如何盈利？怎么赚钱？怎么不会死掉？首先，当把全国的充电系统建立以后，我们会通过大系统卖电，在每一度电上加服务费，我们的服务费不高于0.6元，我们希望通过这样来提高大家购买电动汽车的积极性。二是通过大平台卖车，我们认为买新能源汽车的人首先顾虑的是在哪充电，既然是移动终端就有一个网络服务的概念，谁能提供这样的服务？是特锐德这样的充电体系，大家在特锐德平台下买车比较多。比买车更有意思的是修车，当把我们的插头插到车上的时候，对每一种电池的充电特性和运行轨迹进行检测，我们把所有的数据放到我们的云平台，就像你打开电话的时候360给你杀毒体检一样，把你所有的数据都拿走。我们可以在我们的云平台上把你所有的信息和数据拿过来进行检测，传统的车是到4S店才可以发现问题，而新能源汽车我随时可以知道你车子哪里有问题，需赶紧来我们这儿修。比修车还有意思的是互联网金融，特锐德立足于2020年中国真正有500万辆新能源汽车的时候，每天有2位客户在我们的平台上成交，汽车跟智能手机是一样的，你天天需要充电，我们是天天支付，我们和银行对接，就可以做互联网的金融产品。比互联网金融产品更有意思的就是互联网金融云平台，从马云上市一刻起，中国的互联网如日中天，走到了最高端，未来是产业互联网的天下，产业互联网是先有客户后有平台，我们如果在2020年有了两三百万辆车，就等于有两三百万个家庭，有了这样一个平台，理论上买卖东西、团购我们都可以做。

特锐德的思路就是通过免费建设全国充电设施，通过大平台卖电、卖车，打造的是互联网的生态系统，而不是一个充电的小产业。我们最终的目标是实现中国供电网，互联网，车联网的三网融合，这是一个相继而生的新兴产业融合。