中兴通讯 以无线对“有限”

也许有一天，我们开着电动车到目的地停下来，可以轻松地关上车门走人，既不用担心车位附近有无充电设备，更不用操心插拔充电插头，甚至不用盯着剩余电量在途中停下来，像找加油站一样找充电站……仿佛现在的各种充电问题到那时都与我们无关。无线充电普及之日，车主就是可以如此任性地潇洒走来回。这仿佛远在天边，现在连各种有线充电方式都面临着各种问题，即便是手机充电也少不了那根连接线，电动汽车的无线充电真的靠谱儿吗？但又仿佛近在眼前，中兴通讯就是这幅美好蓝图的勾绘者之一。“我们觉得既然电动车做出来以后要让老百姓用起来是最酷的，我们要让驾驶者忘记充电这件事。”中兴通讯副总裁孙枕戈在主题为“重新定义汽车”的2014全球新能源汽车大会上表示。在他看来，当前社会上的各种有限条件必然使有线充电发展受限，“无线”才能得到前景的“无限”。

打破思维定势

中兴通讯本是国内主要电信运营商之一，进入新能源汽车充电领域是由于怎样的机缘？如何看待国内这一领域眼下困境的成因？

孙枕戈：我们做新能源汽车的充电，多少跟特斯拉有一些关系。特斯拉早年的理想是希望电能的传输，不但可以有线，也可以无线化，现在已经实现。谈到新能源汽车目前的困境，总在讨论先有鸡还是先有蛋的问题，现在已经深陷定势思维，这个定势思维从哪里来？是和燃油车对比来的，现在标准的燃油车，有中国石油或中国石化做加油站，每个站包括加油机器和加油工友。以此类比，充电设施的建设会按照同样的思路进行，即按定势思维做下来，有加电站和充电桩，有持证的工友。这个思路不打开，就会陷在原来的误区里走不出来。现在看存在着很多的问题，除了标准的有线充电和其他模式，包括换电、加氢等，一旦陷入类似“先有鸡先有蛋”的模式，就走不出来了，打破已有的惯性已经是很合理的，我们得回归一下汽车到底本质上是什么。

我们的新能源汽车，大部分是需要供电的，供电本身经过了几十年或者在国外已历上百年，所有的电线杆尤其是城市里面的都已经被送到地下了，凡是在地面上建的所有东西都带来了风险。现在城里面几乎见不到电线杆了，这个过程中充电桩雨后春笋般冒出来了，不光是中国，欧洲也是。这是按逆城市化的思路来做的，凡是这样建就要挤占城市里最宝贵的地面资源，早期的交通工具是马，它吃草料，但不是到专门供草料的地方去吃，马车时代都是目的地吃草，或出发的时候吃，到客栈吃，绝对不会跑到草原上去吃，新能源汽车来了以后，供电思维来了，我们的社会，油不是到处都有，但电是几乎无处不在了。我们日常生活中一辆车绝大部分的时间，尤其是私家车都是不跑的，都是停在那里的，停在那的时间没有得到很好的利用，凡是停车的地方都是有电的，这个过程中我们把它用好就是新的模式，像末梢一样到达，车的充电真的不需要做变压器扩容。

“有线”之限

如何看待目前各种有线充电设施在实际堆进工作中的困难？从其自身来看是由哪些因素导致的？未来前景如何？哪种充电模式相对更好？

孙枕戈：目的地充电的方式可能是一个主流，更能满足客户的需求。其实有一些已经能够实现末梢充电，为什么无线充电是最佳的匹配目的地充电的方式？因为有线的充电设施建起来以后看着都挺不错，很美观，但实际上在北方有些充电桩铺下去半年以后，变得非常脏，没有人碰连接线，而在南方，比如深圳，去年刮台风的高峰期，全市的新能源车都得停驶。大雨之下没有人敢使用有线充电，厂家再保证安全，就是没有人敢充，这是现实。

有线充电为什么很难推？我们即使把有线充电的成本降为零，有线充电往下推进也很难生存，为什么？乘用车跑100公里一般需支出60?70元的油费，雇一个工友在加油站管理和服务，中间尚有足够的空间。但现在一般新能源汽车100公里仅需10?15元的电钱，在这种情况下雇佣一个工友在充电站做类似的管理和服务，那就彻底不可能了。所以即使有线充电的成本为零，未来都跳不出这个框框，而且加油仅需三五分钟，但是目前充电按小时计，这种情况下工友就耗不起了，司机自己弄就可以了。

近一年来，充电桩接口标准不统一的问题影响到充电桩的使用和充电设备生产及建设的进程，无线充电领域是否存在标准问题？未来是否有可能需要将有线充电改造为无线充电？标准差别有多大？如果需要改造，代价是否会很大？

孙枕戈：无线充电和有线充电的标准差别很大，我们的改造是硬件部分的改造，软件是不会改造的，未来三到五年会不停地做升级。我们都是先有标准再做产品，和有线充电设备会有很大的不一样。我觉得中国在标准方面确实走在世界的前列，我们是第一个做无线充电标准的，在标准的制定过程中吸取了很多方面的经验，也会做得更顺利、更快。

我们觉得既然电动车做下来以后要让老百姓用起来是最酷的，我们应该让驾驶者忘记充电这件事，我们非常同意特斯拉的目的地充电，家里是目的地，出去买东西、到办公室等都是目的地，车到了自行充电，这样就可以忘记充电这件事。我们觉得未来的发展无线代替有线也是可行的，可以带来制度的变化和飞跃。

无线诱惑

中兴通讯为什么一进入便选择了完全颠覆现有充电设备特点的无线充电作为切入点？相比目前的各种有线充电，无线充电能否克服当前充电基础设施建设受限的各种困难？其优势主要体现在哪些方面？

孙枕戈：无线充电能解决很多问题。第一，无线充电过程中任何人摸不到电，不论男女老少，只要把车停在相应位置，剩下的事不需要再管。第二，建设成本极低，时间更短。建一个有线充电桩，没有半年的报批，走完市政各种各样的流程是建不起来的，而无线充电设备可以在现有停车位上原地加装。我们曾在市政大马路上建无线充电设施，从市政府审批到我们建完，满打满算是30天，其中一段时间是等水泥风干，建好后地面和原来一模一样，也不改变原来的用途，平时不工作时和普通路面无异，不用另外征地，因为现在最宝贵的其实就是地，北京市也弄不出这么多地优先建充电设施，这是一个核心资源。

在安全方面，我们号称充电过程中不怕水。有位国家电网的官员曾亲自泼水亲自验证。而且，在我们充电的过程中，中间养一缸金鱼、养一只兔子等等都是没有问题的。这就证明它的环境抵抗力比有线充电严得多，不怕尘，不怕水，不怕积泥，特别适合南方雨多，北方粉尘多的地方。我们的无线充电对环境的耐受力是最佳的。

还有，可以让普通用户对车的行驶里程焦虑得以减少，他们在城市的日常工作和生活中停下来就可以充电，车并不一定充一次电跑500公里。总之，无线充电对地方政府、对车企最大的好处是核心地区、用车最频繁的地方不需要征地了。而且建设周期短，干干净净，小区私用或公用都没有什么问题。驾驶水平不高的人也不会撞到，非常省心。

无线充电设施在实际建设中具体需要哪些条件？目前的技术水平达到什么程度？为什么目前还未实现更大规模的推广应用？

孙枕戈：无线充电设施的建设过程很简单，只是对市政方面有点要求。我们的设备可以铺在地上，有些城市会有地下积水，为了解决积水问题，有一些地方需要挖深一点的坑，在外面建的设施基本放进旁边的绿化带里面，不占明面的地，速度非常快。

无线充电这么好，做的人非常多，为什么现在很多人做不动？这里边有其核心技术，主要是充电的功率、充电的效率和充电的距离。

首先，其实日常生活中的电动牙刷、手机都做过无线充电。电动汽车使用无线充电，我们乘用车需要7千瓦，大巴车可以是30～300千瓦，即3万～30万瓦才能做，功率极大。

其次，无线充电的效率非常高，从能源供应商的插座到充入电池里边，有线充电的效率能达到43%，无线充电能做到90%，这个物理定律违反不了。我们曾经调查过一般效率多高车主可以满意，基本上达到50%以上就开始满意了，80%以上是非常满意。我们做到90%。

第三，充电的距离可以非常远。无线充电可以实现多种位置充电，比如充电接触点放在车牌的位置、侧面充等，其实无论如何都不如在地面上充电最干净合理。现在的无线充电能不能和有线充电做到完全一比一，你能做多少功率我就能做多少功率？

目前中兴通讯的无线充电模式在国内有哪些具体应用？推广情况如何？

孙枕戈：无线充电商业模式的建立速度非常快，现在为止我们在全国已经谈下来差不多20个省市，并在其中开始做示范县。我们相信示范县以后的效果会相当好，得到更多的认可，也会对我们的基础设施及新能源汽车的发展提供了其他想法和便利。

第一条示范线去年9月份在襄阳建起来。第二是在成都推广商用微循环无线充电社区巴士，微循环巴士更需要往非常紧俏的地方跑，没有建有线充电设施的位置，不能做到有人天天在那里管理。而且微循环运行频率很高，不可能给车辆更多时间耐心充电，所以无线充电模式正好利用司机休息、上厕所的功夫把这一趟消耗的电都补回来了。无线充电技术我们最早应用于商业车，因为商业谈判B2B模式好做，政府更加支持，乘用车也是一样。

盈利之谋

虽然未来充电设施市场空间巨大，但市场尚未被真正培育起来，盈利模式不明确，整体处于大规模投入阶段，中兴通讯对充电运营的前景是如何判断的？

孙枕戈：关于充电运营我们目前为止还是持比较谨慎乐观的态度。运营模式在中国已经确定了，就是政府主导下的PPP模式，中国在这方面有一些优势，不是纯市场化竞争，对新能源汽车的发展也有非常积极的作用，这也是多部委一起发力的结果。

原来国家电网过去几年投了200多亿，国家电网自己不满意，市场上所有的用户也不满意，这个投资到现在没有盈利，短期内也看不到盈利的可能。现在的模式确实要做一个改变，否则没有发展前途。

中兴通讯作为电信运营商，对汽车行业而言是一股新力量涌入，将为当前的电动车充电难题提供哪些新的解决思路？未来愿景是什么样的？

孙枕戈：我们引入无线充电以后会引入一些好的想法，无线充电和有线充电在车辆上并存，功率等级都是一比一，工作效率也一模一样。无论如何，价格成本不是充电运营的核心，如果设备成本降到0各方都高兴，但也很难盈利，因为要有人，要有各种各样的开销。用了无线充电以后，这种情况缓解了很多，比如用户所持的电卡，我们的解决思路不是让卡可以通用，而是没有卡可以通用。我们从运营的角度提的想法比较另类，我们不做卡的统一，我们解决的思路是没有卡都可以充，我们力图给出新方式。

进入到汽车行业，我们也想带来汽车行业以外的解决方式，我们希望借助一些新的技术发展，商业模式的变化，使我们在很残酷的环境下生存下来。无线充电最大的好处是不占地，我们希望在未来的环境中也能存活下来，即便活下来也是惨活。

我们希望未来新能源车的使用者，车停了以后很潇洒地离开，计电充费，什么事都不用他做了。例如，不戴手套操作一下已经放了半年的充电器是什么样子？黑黑的，大老爷们做没有什么问题，淑女们是绝对不会做这件事的，无线充电很潇洒，无论是淑女还是绅士，都没有问题，车开到那儿就可以走了，剩下的事就没有关系了。

我们提出把最后一点点的金属介质取消掉，这带来的变化是革命性的，没有触点，没有机械运动，没有损失，没有打火花，各种各样的东西非常安全，可靠性有质的提高。

我们以自己的本行为汽车行业带来优势，现在所有的充电都是点对点的，一对一，一个车和一个桩之间来回交互，我们中兴做这件事以后会形成全网任何一辆车、任何一个城市，只要是同样的无线充电过程，都不需要个人进行操作了。落实全程全网的概念，我们目标非常简单，让汽车充电像手机上网一样方便，上网的过程中没有必要想我北京的手机跑到河北、上海能不能上网，我们从通讯的认证、计费、计量都已经做到了。另外还有很多的支付模式，与互联网带来的很多东西都实现无缝接轨，汽车可能是互联网攻陷的最后一个堡垒，现在在方方面面都有无线融进来了。我们也希望能够给新能源汽车行业注入新的思路和想法。

无线充电绝对不是中兴一家垄断，我们倡导产业联盟，实际上包括国网、南方电网、电力企业，包括绝大部分车企，包括清华、南大等各个学校。这个技术虽然好，但不能只在一个公司里面，应当以产业联盟的方式让全社会共享。我们作为通信企业，为新能源汽车注入一些比较另类的想法，我们希望它成功。但是能不能成功，我们会努力，我们也非常盼望兄弟厂商、社会上的人跟我们一起来努力。

中兴通讯近期在电动车领域的“大手笔”

据报道，中兴通讯已相继与宇通客车、蜀都客车、东风客车以及各地方政府展开新能源汽车无线充电领域的合作，中兴通讯无线充电技术已正式实现商用。中兴通讯副总裁孙枕戈表示，在今后两年内企业将向汽车无线充电技术投资35亿元。

在2014年，中兴通讯与其他企业的合作已全面展开，其与东风汽车启动全球首条无线充电公交商用示范线；携手蜀都客车发布全球首个无线充电城市微循环公交解决方案。之后，中兴通讯与宇通客车签署了无线充电技术的战略合作协议。今年春节前，装备中兴无线充电技术的蜀都客车已正式运营在成都微循环公交线路上。据报道，中兴通讯企业战略部门主管George Sun还透露，公司已与国内逾20个城市签订协议，提供公交无线充电技术。另有消息称，中兴通讯今年拟投资15亿元人民币（约合2.4016亿美元）于汽车无线充电技术，明年再投资逾20亿元人民币。

2015年1月下旬，中兴通讯与国家电网宣布在成都组建合资公司，为电动汽车提供充电服务，首批支持无线充电的社区巴士今日在成都正式投入运营。中兴通讯副总裁孙枕戈在主题为“重新定义汽车”的2014全球新能源汽车大会上表示。计划2015年在成都投入1000辆支持无线充电的社区巴士。而且除社区巴士外，中兴还将逐步推进支持无线充电的大型公交车项目，而私家车的无线充电技术也已成熟，用户如有条件和需要可对私家车和停车地进行改造，实现无线充电。