北汽新能源：大象轻舞

甄文媛

“让我们变成未来有无限可能的‘大象。”今年以来，北汽新能源总经理郑刚在不同的场合数次提到这个“大象”。在他看来，“未来新能源汽车企业应该有三个特点：一是制造业和服务业的转型形升级；二是以用户体验和互联网思维的新模式的改造；第三是以轻资产和重资源整合的方式来进行产业升级。”如果按照传统的概念，现在的许多造车企业都算是“大象”，只不过体积重，自我调头比较慢。这绝非北汽新能源想要的，而互联网思维的特点恰恰就是小、快、灵，注重与互联网技术的高度融合，借鉴和学习互联网基因并嫁接到传统制造业，正是北汽新能源近年来一直在努力的。

“大象”的上量目标

“北汽新能源今年的销量目标为2万辆。在新能源汽车市场，全国占有率将超过15%，北京地区将达到65%。”刚一听到北汽新能源党委副书记、工会主席郝子明透露的这一新年目标，再结合北汽“卫蓝事业计划2.0”的规划：到2020年，北汽新能源年销量将达到20万辆，市场占有率超过15%，降低碳排放20%，着实让人不由自主地想，目标是不是有点大？

这的确是个宏伟的目标，或者说是很重的销售压力。去年一年，北汽新能源汽车总销量超额完成任务，也就达到5460辆的产销规模（包括E105EV、绅宝EV、威望307等电动车）。北汽新能源公关总监胡恩平表示，今年年初，一些新能源汽车厂家人士普遍认为，2015年的新能源汽车市场将延续2014年的势头，实现3倍左右的增长。如果北汽新能源的销量按此速度正常增长，今年预计可以达到2万-3万辆，如果看得更乐观些，“今年外部市场环境的催化作用起来之后，也许还不止。我们很有信心。”他还透露，今年一季度以来，北汽新能源除了已经交车的，还有不少订单正在消化之中，数量级在几千辆左右。除去政策环境等近年来利好的外部因素，北汽新能源自身如何支撑起这2万辆的目标？

“一链一路”是北汽新能源制定的基本发展路线。据介绍，“一链”就是建设完整的全球价值链，涵盖了新能源汽车从研发、供应、制造、营销、服务到公众的全产业链和全生态链；“一路”就是“卫蓝之旅”——继续在全国范围内开展征集“卫蓝先锋”的企业社会责任之旅。

具体到产品方面，北汽新能源规划今明两年公司共将推出11款新车，其中6款将在今年推出，5款明年推出。支撑起今年2万辆销售目标的将以交叉型乘用车以及A级以下级别车型为主，包括已经上市的EV200轻快版，以及增加了电池容量的2015款EV200，同时还有A级车EV300， EL150冷藏车和保温车等商用车产品也将推出。2016年会有更高级别的车型推出，如A级车PH300和B级车ES210，同时还有C级车ER500。特别是那款从去年以来就倍受关注的“超越特斯拉的一款车型”， 北汽新能源研究院院长张凯透露，这款车将是一款纯电动的中高级运动轿车，价格定位不会低于宝马、奥迪的同类产品，预计续航里程达550公里，但会根据消费者的需求适当调整。虽然上市时间尚未确定，但在今年年底或明年会有结果。

总之，北汽新能源的产品按照“大中小”、“高中低”、“234”的战略早有规划布局，“大中小”、“高中低”指的是产品级别上要覆盖高、中、低档各级别车型及大、中、小各个车型尺寸；“234”指的是产品续航里程将主要集中在200公里以内、200-300公里和400-500公里，用户可以根据自身的用车需求，选择合适的续航里程车型和车辆档次。张凯表示，“我们一直以平台化战略在进行推进，根据用户和市场的需求在不同阶段有不同的研发生产侧重点，比如现在我们认为，A0级电动车是比较容易上量的，这是目前我们的重点。”

在高端车领域，据了解，北汽与奔驰技术合资成立了“北京北汽德奔汽车技术中心有限公司”，将针对新能源、电动车、乘用车等零部件和相关技术进行研发。双方合作打造的首款车型定位C级。

在用户层面，经过几年的开拓和积累，大客户特别是集团客户的市场相对形势更好，郝子明表示，今年以来很多集团客户都在与北汽新能源接触，他们计划加大新能源汽车应用，“我们在这方面的合作应接不暇，都在紧锣密鼓地进行”。

在私人用户领域，胡恩平坦诚地告诉记者：“不可回避的说，很多人选择纯电动车只是因为摇不到号，这是目前我们为什么将主要市场选在限购城市的重要原因之一。”虽然是退而求其次的无奈之选，但这类人群在今年只会越来越多。有数据表明，今年首次传统车购车摇号中，基准中签率只有0.6%。相当于164人中只有1个人中签，中签难度再创新高。但本期共有2139个个人示范应用新能源小客车指标申请通过审核，相比2014年，呈现稳步上升趋势。

但另一类用户让北汽新能源这样的电动车生产企业颇感欣慰，据胡恩平介绍，这类人群家中已有传统车，不存在刚性的出行需求，选择电动车有的是纯为低碳环保，有的则是对新生事物兴趣浓厚。北汽新能源的一份调查显示，在北京地区40%消费者遍布在的中关村产业园区附近，这部分购车人群整体素质非常高。对于新鲜事物的接受能力更强，对于高科技配置也更感兴趣。

“大象”的充电新大陆

“充电是一门很有意思业务。”虽然现在充电问题是公认的推广电动车的头号障碍，但从胡恩平的一句“有意思”中我们可以听出，北汽新能源在排除障碍的过程中更发现了大生意。

“充电难问题的解决在去年已经有了很好的进展，今年还要继续加大力度，北京市市长已表示，今年北京市要下决心根本性解决充电难的问题，这是一个重大利好。我们北汽不能仅依靠政府加大力度，企业自身也要加大力度推进。”郝子明介绍说，在充电桩建设方面，北汽新能源有一套“441”充电业务战略，即完善体系建设、充电服务平台、充电布局和增值服务四大板块，进行综合考虑；重点布局北、上、广、深四大城市以及完成10000个自建公共充电设施。

事实上，按用户种类划分，充电设施建设问题最突出的集中在私人用户层面。北汽新能源将会联合国家电网、第三方充电厂商以及售后服务系统共同完善可控的充电系统的建设。北汽新能源股份公司成立后，就针对私人消费者开创了“管家式”无忧服务。不仅免费为客户安装充电桩，还承诺在10个工作日内免费实现从申请到通电的全安装流程。但从目前来看，“我们已经完成的建桩比例在客户中大约是40%～50%左右。”胡恩平表示，“其实并不是所有纯电动车都需要安装充电桩，可以解决的方法有很多，可以用家里的充电桩，也可以用空调用的充电线，可以利用社会上的公共充电设施，政府推广充电设施的模式也很重要，比如昌平就有利用路灯灯杆的充电设施。我们与停车场，商超、加油站、还有些大型的企业和园区进行各种形式的合作来建设充电设施，通过不同的模式来为消费者（提供充电服务）。”除此之外，北汽还将发布一款共享APP，把每个城市所有充电桩的地点、服务信息以及即时的使用状况都通过平台透明化，车主只需要一张电卡，就可以在身边所有方便搜索到的充电桩上为自己的车充电。

北汽新能源虽属车企，和充电问题打交道却由来已久，对这项业务的重视程度也在不断加码。“不到一年时间，我们在这方面经历了好几个阶段。”据胡恩平介绍，2014年5月，北汽新能源营销公司成立之初，还没有真正意义上的专门负责充电事宜的机构，但很快就在公司里专门设立了一个充电科室，接着，又成立了充电业务部，“现在我们正在筹措充电合资公司”，他透露：“这个合资公司，我们将不仅作为社会资源来全盘整合，还要作为战略业务进行布局，我们将会让全国专业的充电企业、经销商、整车企业还有各种社会资本进入，一致做这个业务，我们还有很多的大客户的充电需求问题，也将通过这个充电合资公司解决他们的出行。”

虽然他没有透露更多细节，但有一点他十分肯定：“充电业务未来会上升到竞争战略的层面，谁把充电的问题想明白了，解决好了，可能就带来更好的竞争力。”这也许就是郑刚所提到的“制造业和服务业的转型升级”战略的部分实践和体现。

拥抱互联网的“大象”

“在互联网时代，我们希望电动车企业有一些特色，能够与互联网思维高度融合。”回顾北汽新能源自成立以来，特别是近两年来大大小小的行动，不难感受到它的这一特色。

在运作模式上，北汽新能源对电商O2O、分时租赁、用户体验等新名词来者不拒，整个2014年在这方面动作敏捷，丝毫不像传统制造业大象们的举止：和京东商城合作开展营销活动，成立新能源汽车专营体验店，与富士康合伙成立分时租赁公司，组建充电事业部，拓展卖车和租赁延长系统……特别是与京东商城的战略合作，在“新业务/新技术领域联合进行投资”一项中包括车联网硬件与服务技术、车载智能终端、智能交通管理系统等；还有新能源项目商务与金融服务同京东个人消费贷款的结合，新能源汽车前沿技术的投资与收购等内容。

郑刚认为，“新能源汽车与互联网和信息技术是天然的伙伴关系，两者的结合必能重新定义汽车。”

这种结合在今年春天又有了一个重要结果。在此之前，互联网和汽车仿佛分别站在围城内外，一个想攻进去，一个想打出来。但随着北京汽车与乐视控股正式签署了战略合作协议，双方终于各有一人向前冲了一步，据报道，北京汽车和乐视合作的首款产品可能在4月下旬开幕的上海车展上正式亮相。北京汽车将依托乐视研发互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统，为开发互联网智能汽车提供更为全面、专业的技术支持。

郑刚在此前已经提出，现阶段无论是传统汽车还是新能源汽车，都被定义为交通工具。但伴随新能源汽车的发展，与互联网思维的逐步融合，未来新能源汽车将是新能源互联网的有机组成部分，电动车成为移动储能的装置，最终成为三网融合的一个有机组成部分。

未来的电动车会是什么样子？郑刚已有设想：“我们80后、90后的用户，他们的生活已经被无数的APP所包围，我们如何把这些与我们的整车制造联系在一起？换句话说，他们的日常生活中所习惯的生活方式用什么模式嫁接到汽车上，有多少东西可以带到移动的车上呢？所以，未来的新能源汽车作为新型的载人移动智能电子设备，它要满足三方面用户需求：功能、感知体验和心灵意义上的需求。”

因此，北汽新能源下一步的工作重点，就是将品牌设计战略、体验设计，产品设计和用户体验融为一体，在无人驾驶和智能驾驶汽车上，将通过辅助式、自助式、协调式、全无人驾驶等实现新技术的研发应用。

与此同时，郑刚透露，这头“大象”“还将继续欢迎包括消费类电子类、家电类、互联网企业能够共同加入到新的产业融合的趋势中来。包括乐视、小米，包括其他的兄弟企业，我们能够一起创造新一代的智能移动电子设备。我们希望能够带给用户娱乐和快乐，通过环保和科技让我们变成未来有无限可能的‘大象”。

后记：这还是头“大象”吗？

现在有些难以想象北汽新能源与互联网思维这样融合下去会诞生一头什么样的大象？记者数次在公开场合见到北汽新能源领导层的PPT上那头色彩斑斓、形象灵动却看不懂是何元素组成的大象图样。但最明显的感受是，北汽新能源或许与很多制造业大象不同，互联网思维不是它的翅膀，而是长在它脑子里的东西。也许再这样融合下去，它的每一个细胞里都有互联网的基因。也许到那个时候，它已经不太像我们现在认识到的一头有自然形象依托的大象，而是《道德经》里的那个“大象无形”。

3月中旬，记者参加了“搜狐车盟走进北汽新能源”的活动。当日天气晴朗，天色蔚蓝，与蓝天下一排涂有“卫蓝之旅”标识的电动车和充电桩遥相呼应，似乎在彰显北汽新能源一直“卫蓝”的意义。

从参观北京新能源汽车体验中心、试乘试驾到媒体座谈会的深度交流，记者再次对它有了更新更深的认识。但这次仓促之旅对真正理解这头长在互联网时代的“大象”而言，真的只是“盲人摸象”了。