车企如何跨入“环保时代”

曹晓昂

频繁发生的雾霾锁城事件不断在蔓延：不仅在京津冀、长三角和珠三角等城市密集区域，在陕西的关中、湖南的长株潭、四川成渝等地区的大气灰霾污染近年来也日趋严重，据公开资料统计显示，2014年全国已有20多个省（区、市）出现雾霾现象。与此同时，雾霾对气候、环境、健康等多方面产生的负面影响，也开始引起了中央和地方各级政府、社会公众、国际社会的高度关注。面对日趋严峻的现实，汽车企业又能做些什么呢？

排放，奇瑞曾经的痛

2013年2月北京发布实施 “京V”机动车排放标准时，许多人认为如此严格的标准对于中国品牌汽车企业来说将是一道“门坎”，甚至有人把其比做“环保壁垒”。而原本在一线城市市场占有率不佳的中国品牌汽车，由于达标车型少，可供消费者选择的余地少，使得汽车的销量更是陷入低谷。

由于当时只有手动档车型能满足京V机动车排放标准，被奇瑞视为复兴之车的艾瑞泽7难以进入北京市场。有评论认为，“京V排放标准的实施，对于没有坚实技术储备的企业而言，会造成短期内难以调整到位。在如何应对北京市场的排放法规上，奇瑞的研发高管们缺乏有效办法。”据相关数据显示，

由于环保不达标，2013年奇瑞在北京市场的销量曾大幅度委缩。如果不加大研发投入的力度，随着越来越多的城市加入环保标准升级的行列，奇瑞的市场将会越来越狭小。

不过，也许是教训太深刻，或者是对于环保标准日益重视，奇瑞近日宣布，其正式上市的奇瑞2015款E3，共4款车型均已满足国五排放标准。

与此同时，在“2015中国电动汽车百人会论坛”上，尹同跃透露，奇瑞在新能源汽车方面也正在加大投入，其中AO级轿车方面以EV（纯电动车）为主，A级和B级以上的车辆则主要是做PHEV（插电式混合动力），下一款奇瑞向市场投放的新能源车型将会是艾瑞泽7的PHEV版本，其上市时间大概在2015年底。尹同跃认为，随着环保标准的提升以及能源的日趋紧张，到2020年，新能源汽车可能会占到汽车年销量的15%左右，这个数字是相当可观的。假如届时中国汽车市场的整体销量能够达到3000万辆，那么这就意味着新能源汽车的规模将会达到400到500万辆，“这个市场任何车企都没有理由不抢”。

东风的 “国四时代”

近些年来，“商用车国四排放标准何时实施”一直是汽车行业每年年初都会热议一番的话题。随着工信部在2014年27号公告中明确要求——“国三柴油车从2015年元旦起将不得销售，国内商用车行业2015年起必须全面接轨国四排放标准。”——坊间的议论和疑惑终于停息。

作为中国商用车行业的“领跑者”，拥有强大技术实力和储备的东风品牌商用车在国四法规全面实施的第一时间，就随之全面跨进国四时代。早在2014年5月20日，东风就在重型柴油车国四排放标准实施的行业自律承诺中表示：“保证生产和销售的国四重型柴油车满足国四排放标准，杜绝国三及以下排放标准车辆套用国四合格证销售。”同时，东风旗下所有商用车生产企业均在三、四年前就已启动开展国四技术攻关，并在2014年都已推进了国四车型的营销、服务相关培训。

据记者了解，早在2006年，东风商用车有限公司就掌握了高压共轨电喷技术。经过多年的道路实验和客户实践，东风商用车发动机无论是在油品适应性还是性能的稳定性方面，都得到了市场的充分认可。从2013年起，东风商用车已经开始为国四法规的实施进行商品的各项生产准备，并开始生产和销售满足国四法规的车型。在生产方面，东风商用车有限公司选择的技术路线是高压共轨加后处理SCR装置（尿素罐），排放物在后处理装置与尿素发生化学反应排放出氮气和水，从而使污染物大幅减少。在2013年完成国四第一阶段的小批量试水以及第二阶段1000台整车验证后，2014年，东风商用车在第三阶段以100%订单驱动的方式在率先执行国四的四川、上海、北京、江苏、广东5个省份（直辖市）完成国四车切换，为其它省份国四导入建立了示范效应。基于此，2014年东风商用车国四车在国内市场份额达到28%，遥遥领先于行业，树立了国四标杆的形象。

2008年，东风汽车股份有限公司开始布局可达到更高排放标准的动力产品，并和日产合资成立了东风轻型发动机有限公司，引进技术全球领先的日产ZD30轻型柴油机。东风轻型发动机有限公司已于2009年建成并量产，其产品从起步阶段就达到欧四排放，并可轻松升级到国六排放标准。在此基础上，东风汽车股份还通过资源整合、技术优化，自主开发了2.8升的D28轻型柴油机，该产品同样可以满足国四标准，并具备升级国五的条件。2011年，东风汽车股份开始着手国IV产品线布局，对产品主动进行了切换、升级，产品竞争力不断提升，产品线也更加完整齐全。2014年11月份，配载D28发动机的国四版东风锐铃在第七届国际卡车节油大赛中傲视群雄，在同类车型比赛中荣获“最佳节油冠军”大奖。不仅如此，东风汽车股份下属的东风康明斯发动机有限公司在2013年的7月2日，就举行了迎接国四法规倒计时牌揭牌仪式，发布全面冲刺国四宣言。近两年，东风康明斯推出了多款国四新品，并且该品牌的国四发动机在北京、上海、常州等多个区域市场受到了广泛好评。如今，东风汽车股份从0.5吨级到4吨级国四轻卡已经全线布局到位。2014年12月23日，东风汽车股份在以“新力量，驭未来”为主题的新年商务会上，正式推出了40余款全新国四轻卡。

东风汽车股份总经理杨青表示，2015年是国家国IV排放标准全面实施的元年，面对新一轮排放标准升级以及当前城市恶劣的雾霾天气困扰，作为有社会责任感的车企，东风汽车股份始终坚持以通过产品技术的革新升级，切实缓解城市环境压力，积极引导轻卡市场绿色消费，带动整个汽车产业的健康发展为己任，以实际行动履行一个国有车企对于社会健康发展的责任与义务。据介绍，东风汽车股份新凯普特N系列与日产凯普斯达同线生产，可代表中国轻型车制造的最高水平。N280是在现有凯普特N系基础上设计进行全面优化推出的产品，以T01驾驶室为核心，搭配D28发动机，以高可靠性、低油耗、轻量化、超静音、低排放等特点全新亮相。其发动机不用添加尿素也可满足国IV排放，使用维护非常便利，而且在未来，发动机本体不做改动即可升级国Ⅴ。而新推出的多利卡D系列产品则继承了多利卡品牌一贯的高品质，其中D9作为东风汽车股份今年主打的多利卡产品，其货厢内长覆盖6.2m、6.8m、7.6m，是同级别车型之最，整车长度不超法规限值9米，上牌无忧。搭载全新2315mm宽驾驶室，以玉柴160、ISD160/180为动力系统，采用EGR+DOC+POC国Ⅳ技术，无需使用尿素，不用担心驾驶途中不易添加尿素的困扰。

“从研发到生产的各个环节，东风汽车股份积极支持政府对国四产品采取的所有措施，积极实现承诺，在穹顶之下，为减少大气污染物排放，实现‘APEC蓝尽一个央企应尽的职责。”

德尔福推进汽油直喷技术

德尔福是全球领先的乘用车及商用车市场的技术供应商，其动力总成系统事业部长期专注于提供绿色环保产品，以提升燃油经济性、降低二氧化碳排放，同时帮助整车厂商满足各项法规提出的要求。德尔福动力总成系统事业部由两个产品业务部组成：汽油发动机管理系统产品业务部和柴油发动机管理系统产品业务部，核心技术包括燃油喷射控制、进气控制和发动机电子技术等。其中，发动机管理系统是发动机的大脑，主要作用是控制和管理发动机，以满足排放法规的要求。

为及时满足不断变化着的中国市场的要求，德尔福动力总成系统事业部全球总部已迁到中国，而随着该业务部的全球总部迁至上海，德尔福将实现汽油直喷、进气道燃油喷射等技术产品的本土化生产。据了解，目前德尔福汽油直喷系统的本地化生产已经就位，高能点火系统、多火花点火系统等也已完成布置。

作为德尔福动力总成系统事业部的副总裁，德尔福汽油发动机管理系统业务部全球总裁，昆仑凯文全面负责该事业部下的汽油发动机管理系统的全球业务，“中国市场对于德尔福来说很重要，但要把我们的总部和工程重心都移到中国来也不是很容易的，因为中国的排放标准跟世界其它国家不太一样。不过，现在中国市场越来越与世界同步，包括在燃油经济性和二氧化碳各方面都会跟欧洲、美国越来越同步，我们预计2025年之后会完全一致。”昆仑凯文表示，“这就是为什么我们现在开始行动，把很多工程中心都布置到中国来。我们的目的是实现‘在中国、为中国，为包括中国在内的世界各地客户开发技术和产品。在中国建立我们的工程和技术中心，是为了能更好地服务于客户，开发和提供经久耐用且质量可靠的产品。目前我们的中国研发中心已经有四个产品服务于全球，今后将会有越来越多的产品通过中国的技术中心实现全球业务。”

在采访中，昆仑凯文告诉记者，蒸发排放控制的回收碳罐这个技术在中国将会越来越重要。“它可以吸收从油箱挥发的油气。大家都知道二氧化碳会导致臭氧层漏洞。空气当中的雾霾颗粒是由氮氧化物造成的，混在一起就会形成颗粒雾霾。美国加州也曾遇到过这个问题，因此他们颁布了非常严格的法规，需要使用车载油气回收碳罐技术才能够满足的法规。中国北京、上海也面临着这个问题，针对于此，我们认为中国也将会推出ORVR的标准。虽然是具体什么时候会推出我们还不是很清楚，但是德尔福已经做好准备，我们在中国的工厂就可以生产碳罐。”

此外，德尔福柴油发动机管理系统的主要产品还包括：应用于重卡的重型柴油机管理系统，重型卡车尾气排放的黑烟就可以通过这个技术帮助净化；应用于中型柴油机的共轨系统和转轨技术；以及应用于轻型柴油机的共轨系统和电子控制单元。德尔福柴油发动机管理系统的产品主要在烟台的柴油发动机管理系统生产基地生产。

对于汽油直喷技术（GDi）在中国本土化的意义，昆仑凯文表示，虽然GDi在2010年时，在全球的应用还很少，但是到了2024年，他们预计将会有超过一半的车辆使用缸内直喷技术。中国市场的趋势和全球非常相似，只是在刚开始几年会比全球市场稍微缓慢一些，随着时间的推移，中国市场GDi的渗透率同样会达到50%以上。“如果我们做一道简单的数学题，中国是第一大市场，在第一大市场有一半车辆会用上GDi，从这个数字可以清楚看出我们在中国设立GDi生产工厂的原因。我们的目标是帮助在中国的本土及合资整车厂的进气道喷射发动机PFI喷射升级到GDi缸内直喷系统，这将通过德尔福的工程能力以及本土生产能力来实现。

昆仑凯文认为，虽然相对于PFI来说，GDi的价格成本会高一些，但是结合其在提高燃油经济性以及降低二氧化碳排放方面的显著效果，GDi具有极大的市场价值。

深度报道

德尔福适合中国国情的产品和技术主要包括汽油缸内直喷、汽油直喷压燃、加热型喷油器、先进的点火系统，以及车载油气回收。

记者：GDi高压油泵的设计是否会转到中国来进行？是否有具体的时间表？

昆仑凯文：当全球的法规要求都一样时，德尔福将会在中国进行GDi的研发，但并不是说我们只在中国研发，可能在全球各地都会做研发。就像刚才讲到的，每个市场都会有不同的需求，整车厂也会有不同的需求，我们要开发一些技术满足各个市场不同的需求。即使法规标准是一样的，整车厂也会要求采取不同的技术手段来满足法规的要求，所以我们也必须靠近我们的整车客户，根据他们想要的技术手段来开发他们需要的产品和技术。

记者：您认为在控制雾霾方面，采用蒸发排放控制的回收碳罐很重要，为什么？

昆仑凯文：美国标准和欧洲标准有非常大的差别。美国标准两天的时间只能蒸发出0.3克，欧洲标准像欧6一天可以出来2克，这方面可以看到欧洲的法规制定和美国的法规制定思路是不一样的。据我们了解，京6可能要走美国路线，我觉得从控制碳氢化合物的角度来说是非常有帮助的。我们如果要适应美国标准的话，碳罐就要这么大，它能达到每天小于20毫克的排放，而适应欧6的碳罐则需要达到每天小于200毫克，这里面有10倍的差距。这些产品都可以在上海生产，一旦有一天法规需要了，我们就可以做。