变革大潮中，美国汽车产业发展的知与惑

美国汽车工业联盟副主席Gloria Bergquist曾在2015年中国汽车论坛上的发言中指出未来汽车界车联网发展的五大方向：首先，自动驾驶的最终关注点其实是避碰（避免碰撞），因此越来越多的驾驶辅助系统将继续围绕避碰这个中心点展开，使驾驶变得更加安全；第二，未来将会出现更多的基于云、基于无线的OTA（注：Over the Air Technology，空中下载技术）的相关应用和产品；第三，V2V（汽车之间的通信）；第四，V2I（汽车与道路设施互联）及其基础设施建设；第五，车联网或者智能汽车能够实实在在帮助降低汽车油耗，因为交通堵塞越少代表更多的燃料。

无论汽车界是否真的会朝着这几个方向行进，但美国汽车业作为全球汽车行业的“风向标”总是最先试探着新技术发展的每一个可能性。自动驾驶方面，美国德尔福公司已经跟奥迪联合开发了全自动驾驶汽车，并且已经经过了一系列无常天气、崎岖山路等不同车况的测试；在Gloria Bergquist收集的信息中，我们了解到其中最“劲爆”的是苹果正在设计一款自动化的电动小型货车；另外，雪佛兰将推出4G车型……这些美国企业对车联网、智能驾驶等相关技术的探索伴随着全球汽车行业的变革大潮达到了相当火热的程度，甚至可以说是争先恐后。但同时，这也是一个试错和淘汰的过程，因此，在获取数据的时候如何注重隐私保护，车通信新规的制定等也是等待美国以及其他如中国一般兴盛的汽车市场去面对和解决的重要问题。

基于上述对未来车辆网领域五大方向的预测，记者带着对当下汽车行业热点问题的困惑采访了Gloria Bergquist本人。在信息化的带动下，汽车行业的发展和技术更新速度也呈现出几何倍数的增长模式，面对这种空前的发展，Gloria Bergquist对记者坦言，短期的技术选择比长期的打算要明智得多。而谈到汽车行业的另一大热点——新能源车，Gloria Bergquist也认为美国的充电设施并非都像加州一样完善，而政府采购这种方式甚至还要向中国学习。

长期打算不如短期规划

《汽车纵横》：能否简单介绍一下美国在互联网和智能驾驶等领域的成果？

Gloria Bergquist：可以说整个汽车行业正在发生一场巨大的变革，我们当然会发展到像自动驾驶或者无人驾驶汽车这样的概念，但首当其冲的是一些半自动驾驶之类的概念，我们觉得要完全实现无人驾驶汽车可能还需要很长的一段路要走。

短期来看我们会充分利用一些像驾驶辅助系统方面的新技术，并为美国政府做出一些统计。因为造成汽车事故的95%的情况都和人为的错误、人为的失误有关，所以在短期内通过这些技术能够让道路变得更为安全，也有助于在未来进一步发展越来越高度化的无人驾驶、自动驾驶汽车。

另外一方面，有关车联网我们也正在做很多测试，正在找寻一个最佳的方法，因为我们需要能够确定一个比较好的体系，确定直接使用哪种技术比较好。比如一个简单的方法：给汽车安装信号发射器，可以使邻近的车相互发出一些信号，显示我在这个位置，另外一个车在别的位置，这样的话至少能够降低50%的汽车之间的碰擦或者相应的事故。

在完成这些之后，我们未来也会再做其它更多的一些工作，但是从短期而言我们现在做的是希望能够提高整体的交通安全，而不是考虑十年以后能够做什么。

《汽车纵横》：除了短期计划，有没有一个长期的方向呢？政府会有相关支持政策吗？

Gloria Bergquist：由于现在这些领域的发展非常快，变化也非常得快，所以现在来制订一个长期的计划是非常难的。一方面我们可以说政府不止是看中某一种技术，这是一个好事，但是另外一方面如果不提出清晰的政策也可能也会阻碍长期的发展，所以美国现在处于研究测试阶段，我们也希望能够找到一个最好的系统，找到一条最好的路线。但是，我们的长远的愿景是这两者都会考虑，也就是车联网以及自动驾驶汽车或者智能汽车不是二选一，而是两者都需要。

汽车与IT行业的融合形如一场联姻

《汽车纵横》：美国硅谷有很多IT企业，包括新兴的特斯拉，IT公司的理念是做出的产品要满足客户的需求。您认为车企不断深入与IT领域融合的最好方式是什么？双方在结合时怎样可以研发出更好的产品？

Gloria Bergquist：其实你说的汽车行业和IT行业之间的融合就好比是来自两个完全不同的大家族的一场家庭联姻。在“婚姻”的开始肯定会有很多的困惑，有很多的难处，因为他们各自原来的运行方式是完全不一样的。比如说如果你的IPAD突然坏了，直接去苹果店可以给你换一台，但是如果车辆在高速行驶过程中也坏了无法工作，就是完全不同的处理情况了。我们现在也在和IT的企业进行沟通，还没有完全掌握这中间的差别和差异。

现在像奥迪这样的车企推出的即插即用的软件能够把你的数据立即更新立刻上传上去，许多其他整车厂也会和诸如苹果、GOOGLE这样的IT巨头合作提供相应的基于云服务的应用程序，这背后要解决的最重要的就是大的家庭或者两个家族相互融合的问题。

《汽车纵横》：您认为IT公司进入汽车行业需要完全由车企支持吗？现在很多IT公司自己也在造车，但是传统汽车的底盘等技术IT公司是没有的。那么他们现在要自己进汽车领域，您认为可能性有多大？

Gloria Bergquist：这两个行业是相互需要的行业，无论是苹果还是谷歌都不具备汽车行业的知识，反之也是如此。而且像汽车行业这样资本密集的行业，IT巨头并不一定真正愿意涉足。那么这些IT企业涉足汽车领域背后的推动因素是什么呢？以谷歌为例，我们知道谷歌的自动驾驶、无人驾驶技术使用的是丰田的汽车，但是谷歌更多的关注的是这对它的广告业务有什么影响，一方面它提供给消费者好的解决方案，另外一方面它希望能够从车里面获得数据。我想苹果也会有类似的需求。所以我认为汽车企业和IT企业两者之间的关系并没有那么竞争，而是通过优势互补来实现共赢。

《汽车纵横》：非常同意您刚才说的智能汽车智能互联网是两者不同的。您刚才说在车企和互联网企业之间应该是相互合作的，但是除了两者生产效率一快一慢这些先天性的基因不同之外，还存在一些矛盾。比如，数据分享的主导权导致这两类企业中的一方必须出让自己的权利或者自己的资源来寻求合作，您怎么看待这个问题？美国有没有解决这个问题好的模式？

Gloria Bergquist：这个问题问得非常好，对于汽车企业主要的任务放在生产车上面，当然有的整车厂也会开发自己的一些系统但是并没有那么成功。就像你说的，其它行业有很多企业对数据这一块或者能够进入到访问的数据都是非常关注。不仅仅只是您说的IT企业，包括护理厂做维修的企业对这部分数据的获得也是跃跃欲试，另外保险公司也需要获得数据测定合理的费率。

所以，整车厂除了造车以外还必须找到好的方式和其它行业的企业来进行合作，硅谷毫无疑问在IT方面或者在技术支持方面是非常强的，但是这就像一个大的婚姻中间会有来回往复，其中可能有一方是占主导，也可能另外一方会变得更为强势，这是一个来来回回的过程。

与最终目标一致的经验就是好的经验

《汽车纵横》：美国新能源车的发展很快，特别是加州地区的新能源汽车推广模式在国内备受推崇。您能否分享一下新能源汽车推广方面的经验？

Gloria Bergquist：美国现在电动汽车有20款车型，每年持续保持增长，但是体量不是很大，因此我们必须要对这些消费者有比较好的激励政策。除了降价以外，另外一个好的激励政策是在美国一些州或者市的高速公路车道上，原来只允许通过三人或者三人以上的载客量比较大的车辆的专用车道，现在也对电动车开放。这使得华盛顿、旧金山等地区的电动车销售非常旺盛。当然我们现在还在研究一些更多的激励政策。

另外一方面，邻居们发现你的电动车用起来还不错，大家对电动车的熟悉度也就越来越提高。所以虽然一开始电动车无论是增速还是增量并不是很高，但是可能到后面会势头非常强劲。

《汽车纵横》：有人认为美国政府对于新能源车的补贴大部分流向了美国的富裕阶层。您对这个问题是怎么看的？

Gloria Bergquist：你说的很有可能是事实，我很同意，但是考虑到我们的目标是希望能够让整个电动汽车或者新能源车的量提升上去，能够让新能源车为更多人所熟悉，所以你说的那个问题和我们最终的目标也是不相违背的。

另外我们发现，我们最大的客户现在是政府，对于政府而言，我们鼓励他们起到一个榜样的作用，让他们购买采购电动汽车。美国无论是联邦一级的政府，还是州一级的政府，各级政府都买了数百辆的电动汽车，奥巴马也规定他们要买的更多。我们知道中国有3%的目标，在美国我们没有具体的数字，但是美国政府同样有这样一个意愿。我还知道上海也是有电动汽车的示范基地，或者是示范城市是非常好的，我们觉得这样的一些方法可以持续下去，其实美国也可以从中国学到不少有关电动汽车的销售方面。

《汽车纵横》：虽然中国政府大力支持，但是充电桩在中国推广的不是特别好，有业内专家分析是因为缺乏有效的商业模式，请问在美国这方面有什么样的经验？

Gloria Bergquist：其实我们也很沮丧，虽然美国市场上已经有20款电动车待售，但是充电设施也没有完全跟上，电动车的销售只占汽车总销量的1%。调查中我们发现，消费者对于电动汽车的销售还是很满意的，但是他们不一定会买这个车，因为他们有家庭，他们可能没有地方来充电，所以他们考量的因素和需求没有得到充分的满足。电动车多了其它的配套设施非常容易跟上来，如果没有足够的电动车，不赚钱人们也就不愿意做建充电桩这样的投入。

一开始我们并没有把卖多少电动车和到底需要多少充电设施挂钩，但是现在美国对于基础设施也有很大的一个关注。其实就像鸡和蛋的问题一样，我要发展电动车，就要和谐地去发展它的配套设施，我们要把车卖给的那些人，肯定是要实现家和工作场所这样两地的通行通讯，他们肯定需要能够确保有足够的充电设备。

我们可以看到中国在推广新能源车方面一些激励政策，包括降价、补贴以及上海地区的牌照费。在美国有些州像加州的支持力度和部署速度比较快，相应的充电设施的量已经跟上比较快。政府的支持在美国其实也是可能的，但并不是每个州都在做。