大陆集团董事会主席 Elmar Degenhart博士

《汽车纵横》：大陆集团目前在全球的发展情况如何？

Dr. Elmar Degenhart： 对于大陆集团来说，2014年是又一个丰收年，我们完成了全球的业绩目标，销售额达到345亿欧元，息税前利润（EBIT）是33亿欧元，调整后的息税前利润（EBIT）上升3.7%，约39亿欧元，同时，调整后销售额上涨11.3%。如果抛开汇率因素，我们达到了年初定下的目标。总体来说，我们对于2014年的业绩比较满意，这一结果是非常不容易的，在这样的趋势下能够实现这样的销售数据，还是令人觉得非常欣喜的。去年，我们的投资额约达20亿欧元，约占总销售额6%。去年业务增长最主要的推动力来自于中国及美国市场，凭借中国市场的蓬勃发展，2014年中国销售实现37亿欧元。同时，我们还看到，北美市场也开始复苏。

步入2015年，大陆集团在第一季度实现了非常好的业务表现，我们希望全年实现9%的业务增长——全球销售额375亿欧元，其中部分是通过收购固恩治为我们带来的销售额增长（在销售额上，30亿欧元增长部分中有13?14亿将来自固恩治）。

除此之外，汇率也给我们带来积极的影响，考虑到约10亿欧元的汇率直接影响，我们今年销售额预计会达到385亿欧元。与此同时，调整后的息税前利润（EBIT）预计将高于10.5%。亚洲（尤其是中国）以及北美是大陆集团最为关键的两大业务增长地区。同时我们认为中国市场将会继续强势增长，轻型车的总产销量将会在2600万辆的基础上，继续保持6%～8%的增速（轻型车的产能/产销量净增约150万辆）。

《汽车纵横》：能否与我们的读者分享一下大陆集团能够迅速发展的原因是什么？

Dr. Elmar Degenhart：这与我们的发展策略有关。首先就是兼和并，过去的15年间，我们在全球合并了近100家企业，其中包括中小型的企业，也包括比较大的公司，如西门子VDO、摩托摩拉汽车电子事业部，这是两个比较重要的收购。在橡胶领域，我们在今年1月份完成了固恩治的收购，在此之前还有对凤凰胶带的收购。这些兼并收购使得我们的销售有了较大的提升。

《汽车纵横》：通过兼并获取销量的提升，那么，大陆集团是否将转型为投资公司，当前，汽车行业面临越来越激烈的挑战，大陆集团将如何应对？

Dr. Elmar Degenhart：大陆集团当然还是一家技术型的企业，我们每年将销售额的6%投入研发，即每年约20亿欧元左右的研发规模。放眼全球，业内很少有公司能够将销售额当中如此大的比例投入到新科技研发当中，这也说明了我们的远大抱负。我们希望能够以创新之力应对汽车行业最艰巨的挑战。在当前，我们认为这些挑战包括，安全的挑战、环保的挑战和智能化的挑战。

首先是安全的挑战。大陆集团秉持“零事故”的愿景，希望实现没有道路交通伤害的未来。我们希望通过高科技实现“零事故”，使交通事故成为博物馆中的历史。此外，是环保的挑战。大陆集团注重新型的内燃机技术，同时同步推进电气化技术，包括混合动力技术以及纯电动技术。最后，对于智能化的挑战。大陆集团希望通过包括车联网技术在内的各种先进信息技术，将互联网导入汽车世界。

总之，我们希望成为一个领先的、创新的、技术型的汽车企业。

《汽车纵横》：智能化被认为将会为汽车行业带来革命性的改变，大陆集团有哪些具体应对措施？

Dr. Elmar Degenhart：如今，软件的存在使得硬件系统越来越智能化。大陆集团在全球拥有25000名工程师，其中一半是软件工程师或者有软件背景的工程师，而且这一比例还在不断攀升，充分说明了软件对于当今世界的重要性。在中国及德国，大陆集团也迫切需要扩大我们的工程师团队。在技术定制化领域，大陆集团在中国为客户专门开发了新的多媒体收音机导航系统，这套系统是基于大陆集团可扩展多媒体平台概念，专为中国整车制造商量身定制的第一个导航解决方案，集合了来自上海和新加坡的研发力量。

我认为这种网络化的研发现在正逐渐成为一个新的趋势。目前在全球我们一共有127个研发中心，遍及30个国家和地区。大陆集团现在正在做的就是以在欧洲、北美一些基础研发为基础，把这些研发结果根据各市场的需求进行调整，相应的我们的产品也会根据本地市场的客户需求进行调整。

《汽车纵横》：到今年，大陆集团已进入中国20周年，您如何评价大陆集团在中国的发展情况？

Dr. Elmar Degenhart：20年前大陆集团最初由嘉定进入中国市场，可以说，我们是伴随着中国汽车工业在共同成长。发展至今，我们在中国的网络已经扩大到超过25个生产基地，一共有12家合资企业，总员工达两万三千余人。作为一家技术型的公司，大陆集团在中国有15个研发基地，研发人员多达1500余人。我认为，大陆集团在中国的发展非常快速。

《汽车纵横》：中国市场是一个竞争非常激烈的市场，中国本土的整车企业面临着巨大的市场压力，正在寻求更深入的合作，大陆集团在这方面有哪些具体进展？您如何评价中国的本土整车企业？对于大陆集团，中国市场意味着什么？

Dr. Elmar Degenhart：您讲得对，本地的整车厂正在寻求更深入的合作，除了以往合资的形式他们也需要技术上的联合。这个星期，我们的CEO以及另外一个董事会的成员，在中国实地探访中国整车企业的OEM。在昨天的车展上，我们也和一些合作伙伴进行了非常好的探讨，今天以及今后，在类似的场合，我们都会进一步探讨合作，不仅包括与客户的合作，还有与研发伙伴的合作。

同时，中国国内与德国之间也有研发上的合作。过去12个月当中，我们看到中国的情况有一些变化。大家知道过去几年中国本土的整车企业与国际整车企业相比，市场份额有所下降，但我们认为这个趋势到最后会逆转。因为越来越多的人正发展成为中产阶级，或者进入中产阶层，如果这些人选择一万欧元以下的车，他们可能会购买比较经济的SUV、MPV的车型，而中国整车企业在这方面非常有优势。所以我认为，在今后的几年当中，本地整车厂会重拾一些市场份额。

我们听到了来自本地整车厂的要求，即提升经济型车型的功能和性能，特别是在电气化、混合动力化还有安全方面的提升。我们有义务提供相应的系统给客户，为他们提供定制化服务和调整化的功能，还包括成本的控制。只有如此，经济型的车型才能应用这些技术，作为一个系统供应商，这对我们是一个很大的机会。我们必须要确保不仅豪华车可以应用这些技术，我们也在专门针对经济型车型研发相应的系统。要做到这一点，我们必须与本地工程师、国外工程师一道合作来开发这样的技术。这对于我们来说是非常大的机会点。而我们的挑战在于进一步提升工程师的能力，让他们能够承担得起这样的挑战。现在一切都走在正轨上，本地团队在这方面也做了很多的努力。

关于大陆集团对于中国市场的定位，我可以透露一点，中国是唯一一个由董事会成员直接领导的市场，因此大家可以看到我们对中国客户、中国市场是极其坚定的。

《汽车纵横》：今后，大陆集团对于中国市场有哪些规划？

Dr. Elmar Degenhart：作为领先的汽车零部件企业，大陆集团在汽车行业拥有非常多的尖端技术，但与此同时我们认为这些技术不仅仅要适用于高端车市场，同时也要适用于经济车市场，大陆集团秉承“扎根市场、服务市场”的理念，今后将会越来越多地在中国市场进行本土采购。在过去20年里，我们稳扎稳打不断增加本地化的比例，并取得了成功：我们有超过80%的产品已经实现了本地化装配。中国现在汽车年产量约为2，200万辆，已经是目前全球最大的汽车市场。这个市场会在今后5到6年成长到3，000万辆，占全球总量的30%。我们的目标就是不断增加亚洲销售量的占比，在今后几年里将这一数字从近20%增加到30%。在亚洲市场上一半以上的销售来自中国，我们在未来要继续支持高速增长。在过去5年当中，大陆集团在中国投资额高达10亿欧元，这也为我们今后几年的增长打下了坚实的基础。同时，我们计划未来五年向中国继续投资约10亿欧元。