限购为公共交通发展争取时间

深圳市都市交通规划设计研究院院长 薛博

深圳一直在尝试着通过一些经济杠杆而不是限购来控制小汽车的增长速度。2014年一直在尝试停车调节费，我2013年对停车收费已经进行了调整，当时人大听证的时候没有通过，综合各种态势，最后深圳不得不成为全国第七个实施限购的城市。

小汽车的增长是不是跟交通畅通一定矛盾呢？我认为不是的。为什么？实际上三十年前，东京的交通运行态势比今天还要差。1997年北京机动车保有量只有一百万辆，今天北京早就跨过了五百万辆。但中心城区交通运行的状况比十多年前已经有很大的改善了。交通拥堵和汽车增长究竟是什么样的关系？机动车在高速增长的情况下，比如东京保有量为一千三百万辆，北京五百万辆，但是东京的交通好于北京。三万人的出行可以通过一个地铁站完成，也可以通过100辆大巴完成，还可以通过三万辆小汽车完成，对资源环境的占用量完全不同，所以城市交通的关键并不是治堵，而是调整交通的方式结构，因为治堵的核心是提高设施的运行效率。关键是要回到调整交通出行的方式上来。

我认为，也许有一天我们有条件放开我们小汽车的限购，今天所做的限购是为了什么？是为了为公共交通的发展争取时间。包括推进实施路边停车收费和研究降低轨道公交发达片区的停车位收费标准，实施分类指导。（节选自薛博在2015中国汽车论坛上的发言）