【7月车市】中国

于杰

7月份汽车产销量延续下降趋势，且降幅超过预期。其中环比自4月以来连续4个月下降，同比继5月后连续3个月双双下降。1-7月，汽车产销增速均低于1%，与前6月相比继续回落。

根据中国汽车工业协会的数据，2015年7月汽车生产151.80万辆，环比下降17.99%，同比下降11.76%；销售150.30万辆，环比下降16.64%，同比下降7.12%。其中：乘用车销售126.86万辆，环比下降16.07%，同比下降6.58%。商用车销售23.44万辆，环比下降19.62%，同比下降9.94%。1-7月，汽车产销1361.27万辆和1335.33万辆，同比增长0.80%和0.39%。其中乘用车销售1136.42万辆，同比增长3.39%；商用车销售198.91万辆，同比下降13.91%。

7月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、江淮和奇瑞。与6月相比，十家企业销量呈不同程度下降，其中长安、上汽和东风降幅均超过20%。1-7月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利。与上年同期相比，一汽销量降幅依然明显，上汽、东风和北汽微降，其他企业有所增长，其中吉利、江淮、长城和广汽增速更快。

对于“糟糕”的市场状况，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，还需要继续关注和分析。目前还没有确定的原因足以改变对今年中国汽车市场3%增量的预测。

乘用车产销再降

7月，乘用车产销环比回落，继6月份后再次低于上年水平，且降幅明显。与上月相比，7月四大类乘用车品种产销呈不同程度下降，其中轿车和交叉型乘用车降幅居前；与上年同期相比，SUV产销保持增长，其他品种有所下降。

7月，轿车销售68.87万辆，同比下降19.71%； SUV销售39.31万辆，同比增长34.16%；MPV销售11.26万辆，同比下降5.31%；交叉型乘用车销售7.43万辆，同比下降15.80%。1-7月，轿车销售647.80万辆，同比下降7.58%；SUV销售305.42万辆，同比增长44.31%；MPV销售112.89万辆，同比增长12.81%；交叉型乘用车销售70.31万辆，同比下降18.70%。

商用车低于上年同期

7月，商用车产销比上月下降，且低于上年同期水平。商用车产销分别完成21.67万辆和23.44万辆，产销量比上月分别下降17.7%和19.6%；与上年同期相比，产销分别下降12.5%和9.9%。1-7月，商用车产销分别完成198.37万辆和198.91万辆，比上年同期分别下降14.6%和13.9%。分车型产销情况看，客车产量比上年同期增长0.5%，销量比上年同期则下降0.5%；货车产销比上年同期分别下降17.1%和16.1% 。

人民币贬值并非出口下降的重要影响因素

据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，7月汽车企业出口为6.08万辆，比上月下降10.4%，比上年同期下降15.3%。分车型看，乘用车本月出口4万辆，比上月增长5.8%，比上年同期增长1%；商用车出口2.08万辆，比上月下降30.7%，比上年同期下降35.4%。1-7月，汽车出口44.58万辆，比上年同期下降13.7%。其中乘用车出口25.37万辆，比上年同期下降16.1%；商用车出口19.21万辆，比上年同期下降10.4%。

董扬认为已经持续了三年的出口下降态势已经成为规律。对于进口下降的因素，董扬认为有三个：第一个因素是贪官被查，买豪车等的腐败行为少了；第二个因素是前几年外国品牌对中国市场估计过于乐观，所以存了好多车，今年无论如何必须交罚款了；第三是经济下行，买豪车进口车的人群收入受到了影响。而汇率对进口车销售下降的影响应该比这几个因素更弱一点。关于人民币贬值对出口的影响，董扬认为影响出口的主要问题不是人民币对美元升值，是人民币对出口产品主要竞争国货币增值。

那么出口状况什么时候才能好转？董扬说，等到车企按照政府的要求切实加强了产能合作的力量，提高国际运作能力，加强当地宣传、人才利用等，做好多方面的准备，这样企业在海外的生产销售才会有明显的提高。

7月两大亮点

1、新能源汽车高速增长

根据中国汽车工业协会统计，7月新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成11252辆和8970辆，同比分别增长1.7倍和3.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8055辆和7914辆，同比均增长3.4倍。1-7月新能源汽车生产

95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。其中纯电动汽车产销分别完成60294辆和55180辆，同比分别增长2.7倍和3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成35236辆和34369辆，同比增长2.2倍和2.1倍。

2、中国品牌乘用车市场份额持续增长

7月，中国品牌乘用车共销售49.42万辆，环比下降13.42%，同比增长5.06%，占乘用车销售总量的38.95%，占有率比上月提升1.19个百分点。与6月相比，上述外国品牌销量均呈下降，美系和法系品牌降幅居前。1-7月，中国品牌乘用车共销售467.88万辆，同比增长13.58%，占乘用车销售总量的41.17%，占有率比上年同期提升3.69个百分点。

董扬认为，现在的中国品牌的上升因素主要有两个：第一：中国品牌的竞争力和质量都上来了，市场应该还中国品牌应有之地。比如按照故障率，14年中国品牌的故障率相当于10年的国外品牌。第二：中国品牌恰好在市场最受欢迎的紧凑型SUV市场上量比较大。但同时，董扬认为中国品牌汽车的冬天还没有过去，还有很多困难有待克服。

全国乘用车联席会：股市对车市的影响基本消除

6-7月车市的严重下滑主要还是经济走弱和股市等的组合影响。今年居民家庭财富的调整主要是向股票等资产的配置增大，前期的股市暴增期推动居民财富加速进入股市获取超额利润，随着近期的股市下跌，居民财富的投资调整趋于稳健。由于股市投资占小康家庭财富比例远小于欧美国家，房产、存款等仍是家庭财富主要配置，股市涨跌带来的小康家庭总体财富的变化不大。而此次的财富受损主要是加杠杆的中产阶级的损失较大，但占比极小。今年4-6月的车市零售增速剧烈下降已经有投资抑制私车消费的现象，虽然股市震荡和未来收入预期变化影响日常开支，但普通居民家庭财富仍是有较好的流动性。由于投资风险大，正常的购车消费回归消费的合理地位，车市前期被抑制的正常消费已经逐步回暖。

中国汽车消费“新常态”

日前，中国汽车工业协会和尼尔森连续第四年联合发布了《中国汽车消费者白皮书》，此次白皮书于2015年4月对全国不同级别城市700位汽车购买者进行调查，就限购对新能源汽车市场的影响，以及消费者购车需求进行了深入研究。

调查认为，尽管小客车数量调控政策意在抑制交通拥堵、减少空气污染等问题，但对消费者的购车行为也产生了一定的影响。

据白皮书显示，新能源汽车补助政策的总体知晓比例并不高，仅有53.9%，只有上海、北京、深圳三个一线城市超过这一平均水平。而消费者对新能源汽车的购买意向与他们对补贴政策的知晓度多少是高度关联的。

尽管今年上半年的新能源汽车销量中纯电动汽车几乎达到了插电式混合动力销量的两倍，但是白皮书中显示，在了解差点式混合动力汽车技术的受访者中，对于插电式混合动力汽车的购买意向（14%）要高于纯电动汽车（8%）。另外，和以往的调查结果类似，续航里程短、充电时间长以及维修点少成为新能源汽车还不能完全被大众所接受的三个最主要因素。调查还显示，一线城市的体面理性族对插电式混合动力汽车更感兴趣，而二三线城市的年轻奋斗组对纯电动汽车更感兴趣。