经略海疆迈向深蓝海洋在现代社会发展中的重要作用*

郑崇伟， 李崇银

(1.解放军理工大学气象海洋学院 南京 211101； 2.中国科学院大气物理研究所LASG实验室 北京 100029；3. 海军大连舰艇学院 大连 116018)



经略海疆迈向深蓝海洋在现代社会发展中的重要作用*

郑崇伟1，2，3， 李崇银1，2

(1.解放军理工大学气象海洋学院 南京 211101； 2.中国科学院大气物理研究所LASG实验室 北京 100029；3. 海军大连舰艇学院 大连 116018)

值此抗日战争胜利70周年、甲午海战结束两个甲子之时，我们深切缅怀为国牺牲的英烈，也为建设海洋强国充满激情、肩负责任。伴着亚丁湾护航、“辽宁”舰下水、歼-15成功着舰、“蛟龙”号深潜……，我国的大航海时代再次掀开崭新的一页。海洋在政治、经济、文化、军事等诸多领域的重要地位愈发凸显。本研究在此抛砖引玉，剖析了海洋经济、海洋与气候变化，以及海洋与军事的密切联系，本系列重点就两个方面展开研究：①中国南海岛礁建设(波浪能评估的研究进展；重点岛礁的风候、波候特征；风力发电、海浪发电提高岛礁的生存能力、可持续发展能力)；②第一岛链的波候观测分析(朝鲜半岛周边海域——日本周边海域——琉球群岛——台湾岛周边海域)。为经略海疆、迈向深蓝、建设海洋强国提供科学支撑、辅助决策，为海洋权益维护、国防建设尽绵薄之力，助力“海之梦”、“中国梦”，献礼抗战胜利70周年。

经略海疆；迈向深蓝；海洋经济；气候变化；海洋与军事

1 引言

作为人类生命的摇篮，海洋在政治、经济、文化、军事等诸多领域的重要地位愈发凸显。地球70.8%的表面积被海洋覆盖，随着资源危机、环境危机愈演愈烈，为了争夺生存空间，海洋必将是人类未来角逐的焦点。1890年，著名军事理论家马汉的经典力作《海权论》引起了世界军事和战略领域的关注，他强调“谁控制了海洋，谁就控制了世界”。美国、日本、德国以及苏联等国都以之作为国家战略发展的方向指导，海洋在国家发展战略规划层的突出地位自此体现。孙中山先生也曾说过“国力盛衰强弱，常在海而不在陆”。

认知海洋、利用海洋，方可为防灾减灾、高效开发利用海洋提供科学支撑。海洋对人类的影响主要体现在危害、造福人类两个方面。风暴潮、灾害性海浪、赤潮、海啸、厄尔尼诺……大大增加了人类开发利用海洋的难度。1953年2月，发生在荷兰沿岸的一次风暴潮，使得水位高出正常潮位3 m余，造成超过2 000人死亡；1970年11月，发生在孟加拉湾沿岸的一次风暴潮，造成30余万人死亡、100余万人无家可归；1979年11月，我国“渤海2号”钻井船受寒潮大风浪袭击而沉没；1999年11月，“大舜号”客混船从烟台驶往大连途中，遭遇寒潮大风浪而倾覆，全船304人仅22人生还；2011年12月，俄罗斯鄂霍次克海石油平台因遭受强冷空气所造成的恶劣海况侵袭而沉没。但是，如果能够深入掌握海洋环境特征，合理开发利用海洋资源，如种类繁多的生物资源(含渔业、海洋生物制药等)、储量丰富的矿产资源(如油气、可燃冰等)、化学资源(各种金属、盐类等)、海洋能(海上风能、波浪能、潮汐能、温差能、盐差能、海流能等)，同样可以给人类带来福祉。

由于海洋资料不易获取，人类对海洋的认识还远不能满足军地海洋建设的需求，以至对太空的认识都胜过海洋。本文在此抛砖引玉，探析了海洋经济、海上交通、海洋状况与气候变化、以及海洋与军事。期望可以为海上丝绸之路、海洋权益维护、防灾减灾、海洋能开发、应对全球气候变化[1-2]等军地海洋建设提供科学支撑，为“经略海疆、迈向深蓝”提供辅助决策，为海之梦、中国梦尽绵薄之力。

2 海洋经济

海洋与经济的联系自古有之，当历史走进工业革命，蒸汽时代取代了桨划帆船时代，海洋在经济建设中的地位愈发凸显，以我国为例，沿海地区经济发达，GDP占全国70%左右。海洋经济已经成了缓解甚至是解决陆上经济发展问题的关键性因素。当人们面对日益严重的陆上环境污染、资源能耗过大、陆(空)运成本过高等一系列问题时，经略海洋成为诸多发达国家追逐的焦点，这个对于海岸线长度达1.8万km余的中国来说，无疑也是最佳的发展战略之一。

2.1 海洋资源

海洋经济中历史最为悠久的组成部分是海洋渔业，这与海洋巨大的初级生产力有关，Lalli[3]指出全世界海洋的初级产量为3.7×1010t/a(以碳计)。中国近海区域初级生产力是在54.75 g/(m2·a)(以碳计)以上，与我国陆地净初级生产力的比值在1/5以上(2001年，我国陆地净初级生产力均值为272.10 g/(m2·a)(以碳计)[4]，近海渔业等生物资源的合理开发，可以有效提升我国粮食产能，扩展对外粮食贸易渠道[5]。海洋中同样蕴藏着极为丰富的化学资源、矿产资源。以我国南海为例，素有“第二波斯湾”之称，具有丰富的油气等矿产资源，也具有能源开发利用价值的常见元素有氢、氧、氘、铀等，仅西沙海域总铀能相当于一个25万kW电站150亿年的发电量[6]。

近年来愈发严重的“雾霾”天气，越来越受到人类的关注。日益严峻的环境危机、资源危机对人类的生存、可持续发展构成了严重威胁。电力、淡水困境同样也是抑制边远海岛的经济、军事活动的主要原因之一，长期以来一直是世界性难题。在煤、石油等常规能源日益紧缺的当今世界，无污染、可再生、储量大、分布广等诸多优点使得海洋能成为时代的宠儿。据联合国教科文组织出版的《海洋能开发》指出[7]，全球各种海洋能的理论可再生功率约为7.66×1010kW，其中以盐差能和温差能的数量级最大，各为1010kW；波浪能和潮汐能次之，各为109kW；海流能为108kW。据《中国沿海潮汐能资源普查》和《中国沿海农村海洋能资源区划》统计，中国沿岸的潮汐能资源总装机容量为2 179万kW，年发电量为624亿kW·h[8]。作者曾模拟得到我国首份、覆盖整个中国海域、长时间序列、高分辨率的海浪数据。在国内率先将“海浪数值模拟”与“波浪能资源评估”相结合，初次实现了整个中国海的波浪能的系统性、精细化评估[9]。综合考虑波浪能流密度的大小、资源的稳定性和长期变化趋势、能级频率、资源开发的可用波高出现频率、资源的总储量、有效储量和技术开发量、海洋环境特征，发现：虽然中国海并不位于全球海域波浪能资源的富集区，但大部分海域蕴藏着较为丰富、适宜开发的波浪能资源，优势区域分布于南海北部海域[10-11]。仅从能流密度来看，中国大部分海域的波浪能远比传统估值(2～7 kW/m)丰富。因地制宜，开发利用波浪能资源对于解决边远海岛、深远海的电力困境有着实用的价值，将有效促进迈向深蓝的步伐。在水资源日益呈现危机的今天，海底淡水资源同样向人类展示了美好前景，据弗林德斯大学的一组研究人员的最新调查结果显示，海洋底层蕴含着储量丰富的淡水资源，在大陆架附近海床下可能储有50万km3的淡水资源。2003年，法国纳菲雅水公司的一次工业化开采，淡水流量可达100 L/s[12]。

海洋资源的丰富程度超出了人们的想象，成为应对21世纪资源和环境危机，改善经济结构，增进经济活力的关键手段[13]。纵观滨海国家的海洋政策[14-16]，可以发现海洋的经济动力也来源于这些海洋资源[17-18]。合理开发海洋能资源，将有效促进人类社会的可持续发展，但我们一定要科学地看待海洋[19-22]，中国近海的渔业资源曾经是相当富饶的，而现在也有了伏季休渔的安排。《孟子》云“数罟不入洿池，鱼鳖不可胜食也”，至今仍具有重要的警示意义。作为全球主要的碳汇，海水中的二氧化碳含量在2.2 mmol/kg，据估计人类排放的二氧化碳有35%左右被海洋吸收[23]，海水的比热较大，密度较高，世界大洋面积约占地表面积的70.8%，这使得海洋不仅在现代世界经济发展领域占有重要地位，也使得其在气候变化方面占有一席之地，更是具有“全球气候变化的调节器”之称。人类活动引起的温室气体排放导致气候变化，是一个至今仍然很热的科学问题[24]。试想，一旦过度将波浪能、海上风能等海洋动能大面积转化成我们需要的电力，势必会造成海洋动能摄入减少，从而导致边界流减弱，由于守恒作用，赤道流系将会呈现减弱或者混合加强的异常情形，从而导致气候异常的情况产生[25]。此外，不合理的开发海洋渔业资源、海底淡水，会导致大洋初级生产力分布异常；以及由于海底矿藏和淡水开发带来的海水污染，这些活动会从另一个侧面对我们经济造成不可挽回的影响。且初级生产力的异常也会导致海洋固碳能力的变化，对海表温度也会产生较大影响，从而影响气候变化。

2.2 海上交通

海洋是未来经济发展的关键所在，海上交通是世界经济发展的“大动脉”。研究表明，2001-2005年期间，海上运输业的发展对上海海洋经济的贡献度由32.23%增长至超过60%[26]。有报告指出，世界商品贸易额的80%以上是通过海运实现的[27]，这一比重凸显了海上交通的重要性。从远古的风帆时代至今日的蒸汽动力时代，航海运输依然是大宗货品最廉价、较方便的运输方式。大宗货物的集散促进了生产和消费的发展，也带动了集散区及周边的经济，世界较为著名的港口均是世界经济发展的活跃区，如阿姆斯特丹、上海和广州等。

在宋朝至明朝年间，我国的造船业达到了历史发展上的高峰，从宋朝清明上河图中的船到明朝的郑和宝船，我们的造船业可谓领先于世界。这一时期也是我国海上航运的高峰时期，出现了永乐年间郑和七下西洋的巅峰。郑和之后，航海业逐渐没落，以至产生了清朝的海禁——片帆不得入海。与之相反，西方一直在追寻航海的发展和新航路的开拓。海上交通业的发展带给人们的不仅仅是世界另一端长什么样子的好奇，更是带给了当时的探险者和我们无尽的财富：①海上交通业促进了海洋科学以及其他学科的发展。以达尔文的进化论为典型：1831-1836年，达尔文随贝格尔号军舰进行环球考察，随后编纂完成《贝格尔号航行期内的动物志》、《贝格尔号航行期内的地质学》，并于1859年发表《物种起源》。没有航海的支撑，这些成就是无法完成的。②海上交通业的发展促进了技术革新。正是由于航海发展的需求，新航路的开辟，人们才不断地推进木质帆船向铁轮船发展，由蒸汽机动力向更高新的核动力发展。此外造船业的发展对改进工艺、新材料的研发以及新型动力的使用都有积极的促进作用。

21世纪是海洋的世纪，也必然是海运行业欣欣向荣的一个世纪。经略海疆、迈向深蓝成为国家发展的新目标，“一带一路”战略构想的提出，无疑更是加大了对航海业发展的要求。我国经济的发展与航海的联系尤为紧密：据统计，90%以上的对外贸易是通过沿海港口经海洋运输实现的，通过海洋运输的外贸经济发展意义重大[28]。如何由海运大国向海运强国转变[29-31]是值得海洋工作者深思的问题。

伴着亚丁湾护航、“辽宁”舰下水、“蛟龙”号深潜……，我国的大航海时代再次掀开崭新的一页。拓展新航道、守卫海上经济命脉成了我国走向海洋的硬技术支撑，中国航海业的安全和海外侨民的安全也因此有了更多的保障，近日的也门撤侨，更是彰显了我国的开放、发展、自信、和平的姿态和信心。海上交通业的发展需要有强大的海军力量作为支撑，这一点是各个航海国家和国际公约都加以确信的事实，从坚船利炮的大航海时代到现今的护航，从各个船只悬挂国旗到海军的国际礼节，无不从侧面彰显了海上力量对海上交通业的保障作用。

海洋开发随着陆上资源危机、人口压力、经济发展放缓等因素的影响，日益出现在各国政府的规划里，而海洋开发建设的繁荣离不开海上交通的发展，更离不开海上力量的守卫，这些需求促进着海洋经济的发展和海上力量的建设。

3 海洋与气候变化

天气气候的变化，尤其是年际及年代际时间尺度的气候变化，与海洋状况及其异常(特别是海温异常)有密切关系。早在20世纪80年代开始的国际TOGA(热带海洋和全球大气)计划已让人们认识到海洋对全球天气气候变化的重要作用，其后的CLIVAR(气候变化及可预报性研究)计划和COPES(地球系统的协同观测和预报)计划更是进一步和具体地突出了海洋状况对气候变化的重要性。今天，每当大家在考虑更长时间尺度气候变化的时候，谁都会考虑海洋状况及其异常将起到怎样的影响。

3.1 各大洋海表温度(SST)主要模态对气候的影响

海洋对天气气候的影响，主要是通过海表对大气的加热作用，因此海表温度及其异常成为大家极为关注的海洋变量。特别是研究发现赤道东太平洋海温异常对全球大气环流及天气气候有重要影响之后，全球各大洋的海温异常都成为预测气候变化所必需考虑的因素，并归纳出一些重要的影响气候的海温变化模态。这里我们简要介绍各大洋海温的几个主要模态(ENSO，IOD，CPIM，PDO，SIOD，SPDO，NATM)，以及它们对气候特别是中国气候的影响。

ENSO模：在考虑海洋对大气及天气气候影响的时候，大家首先考虑到的就是ENSO，因为它是全球年际气候变化的最强信号。关于ENSO对中国天气气候的影响，早已有一系列的研究给出了结果[32-35]。这里需要特别指出，近些年来科学研究进一步指出，与传统的ENSO有些不一样，在赤道中太平洋还存在另一类ENSO，被称为中部型或日界线型。国外已有不少关于不同分布型El Nino事件对气候异常影响的研究，例如有研究指出中部型El Nino对南美、北美西海岸、甚至日本和新西兰气候的影响可能会与东部型El Nino的影响完全相反[36-37]；中部型El Nino还会导致美国西部冬季经常出现北干南湿的“跷跷板”式气候分布特征，而当东部型El Nino发生时美国西部大部分地区冬季都以偏湿的气候特征为主[38]。关于不同分布型El Nino事件对东亚尤其是对中国气候异常影响的研究也有一些[39-44]，它们对中国气候影响与传统ENSO的差异是十分明显的。两类ENSO及其影响仍有不少问题没有完全搞清楚，值得继续深入研究。

IOD模：1997年初夏发生了一次强El Nino事件，并在全球许多地方引起了较为严重的气候灾害，例如印度尼西亚地区的干旱及森林大火，南美北部地区的洪涝等。但1997年夏季印度的平均降雨量为正常，部分地区略微偏多，东非地区也明显多雨。为什么会出现这样的情况呢？资料分析结果表明，1997年El Nino期间，赤道印度洋也出现了很强的海温异常，其SSTA的强度达2℃以上，为历史上所少见。根据海温距平的分析，Sagi等[45]的研究指出，赤道印度洋SSTA的变化存在一种偶极子型振荡，即(10°S-10°N，50°-70°E)海区与(10°S-EQ，90°E-110°E)海区的平均海温有反相变化的特征。这种海温变化特征被称为IOD(印度洋海温偶极子)，并认为IOD与赤道太平洋的ENSO并非都有关系。其后Clark等[46]研究了印度洋偶极子与东非沿岸降水变化的关系，结果表明东非沿岸10-12月的短雨季降水与同期印度洋偶极指数有十分明显的关系，并发现这种关系有明显的年代际变化特征。Goddard和Graham[47]的数值模拟研究也表明了印度洋海温偶极变化对东非沿岸降水有重要影响。李崇银和穆明权[48]通过资料分析研究了印度洋偶极子的变化特征及其气候影响，结果表明印度洋海温偶极子与赤道太平洋的ENSO有很好的负相关，并对亚洲季风活动，特别是印度季风和南海季风有重要影响。肖子牛和晏红明[49-50]的研究也表明了印度洋不同海温结构和变化在季风活动和气候变化中的作用，其模拟也只给出了类似的试验结果。

CPIM：深入的研究表明，印度洋偶极子与太平洋ENSO有着密切的联系，并且不少人已将赤道西太平洋与赤道东印度洋合在一起称之为“大暖池”，由于印度尼西亚贯穿流和大气沃克环流的影响，印度洋和太平洋海温的异常的确有紧密相关。李崇银、琚建华和杨辉等[51-53]通过对海温场的经验正交函数分解，发现在赤道印度洋到赤道中东太平洋的大范围海区的海面温度存在一个三极型模态(图1)，并且这一海温模态是相当稳定的，称之为CPIM(太平洋-印度洋海温联合模)；比较研究还表明，ENSO模和IOD模与CPIM对中国气候和印度夏季降水有着显著的不同影响；用大气环流模式进行了的数值模拟试验结果清楚地表明，热带太平洋和印度洋的几个海温模的气候影响差异很明显。武术等[54]对海洋上层热含量的年际变化所作的分析也表明该综合模也十分明显。吴海燕等[55]通过对1958-2001年逐月的SODA资料中海表温度异常、次表层海温异常进行分析，也表明热带太平洋-印度洋海温联合模在表层、次表层的表现都很明显，并且有明显的年际及年代际变化特征；黎鑫等[56]进一步分析研究和确定了温跃层CPIM的结构和演变特征。

图1 热带太平洋-印度洋海温联合模正位相年夏季的平均SSTA分布形势

PDO模：是1997年提出的一种太平洋年代际振荡模，现在已是大家熟知的与年代际气候变化有密切关系的海温模态。它对东亚地区气候的影响虽然已有一些研究[57-59]，但是包括PDO在内的北太平洋不同尺度SSTA对东亚(特别是对中国)天气气候的影响，及其物理过程和机理，还需要开展深入的研究。

SIOD模：晏红明等[60]对1950-1997年印度洋海温距平场进行了EOF分析，发现其EOF的第二模态无论是春、夏的东西型，还是秋冬的南北型，载荷的大值区并不位于赤道印度洋，而是分别位于西南印度洋的中纬度海区，以及10°—20°S的印度洋东部地区，并表现出了一种SW—NE向的偶极子型特征。还有人提出在南印度洋的副热带存在海温偶极子事件[61]。其后，贾小龙和李崇银[62]进一步研究了SIOD的演变及其对中国气候变化的影响，表明SIOD存在明显年际和年代际变化特征，尤其是年代际变化很显著；而且对中国气候变化有明显影响。

SPDO模：人们在研究北太平洋海温变化的同时，发现南太平洋海温也存在显著的年代际变化特征。Wang等[63]定义了南太平洋海温年代际指数(South Pacific Interdecadal Index)，发现它具有显著的年代际变化特征，并且具有从副热带东南太平洋向北半球传播的特征。Shakun和Shaman[64]对20°S以南的南太平洋月平均海表温度距平场进行EOF分解，将得到的第1模态的时间系数作为南半球PDO(Southern Hemisphere PDO)指数，并通过一个一阶自回归模型，发现南太平洋海温的年代际变化可能是对ENSO强迫的响应。而且他们认为PDO和SPDO可能是太平洋年代变化(Pacific Decadal Variability，PDV)分别在北、南太平洋的体现，共同反映了太平洋年代变化对ENSO强迫的响应。最近，李刚等[65-68]对SPDO的存在、它与和北太平洋PDO的关系，以及它对中国气候变化的影响从资料分析和模式结果进行了较为系统的研究，但仍有不少问题有待进一步揭示。

NATM：过去大家比较重视NAO(北大西洋涛动)对中国天气气候变化的影响，近些年来人们也十分注意北大西洋三极模(NATM)对中国天气气候变化的影响。例如，Lu等[69]研究了北大西洋多年代尺度振荡对东亚夏季风的影响；Gu等[70]的研究表明，中国夏季梅雨与NATM有明显的关系。但完全搞清楚它们的联系和机理，并应用到实际气候预测，还需要深入研究。

3.2 在全球增暖中海洋的作用

以增暖为主要特征的全球变化是当前世界各国政府和民众都十分关注的问题，而在全球变化中海洋既是受到影响的地球系统，又在全球变化中起着重要作用。也就是说在全球变化中，必须考虑海洋过程及作用。

海平面升高是全球变化对地球环境的重大影响之一，已有观测资料的分析表明，过去一个世纪，全球平均海平面已升高10～25 cm。估计到2100年，全球平均海平面的升高可能将达50(15～100)cm，这不仅将给小岛国家带来严重威胁，也给各国沿海地区的经济发展和建设提出了新挑战。2009年国家海洋局发表报告说：近30年我国海平面的上升率为2.6 mm/a，未来30年我国海平面将可能比2009年高80～130 mm。这对我国的岛屿及沿海地区国土安全都将受到影响，特别是我南沙群岛在高潮时有30多个岛礁，其高度多在1 m左右，因此需要有坚决措施，才能应对全球增暖影响。

大家知道，近百年的全球增暖主要是大气中二氧化碳含量增加所导致的温室效应引起的，大气中的碳含量以及地球系统中的碳循环就是一个特别重要的问题。已有研究表明，在十年到千年的时间尺度上，海洋是最大的动态的碳存储容器。在过去的冰期—间冰期中，海洋过程对二氧化碳的垂直分布、存储和向大气释放起了决定性作用。海洋的碳储量受洋流和生物地球化学过程的影响而变化，物理过程，主要是海面的风，以及不同水层间的混合对于碳的释放和存储影响也很大。总之，作为地球系统重要碳汇的海洋，以及海洋中的物理和生化过程、海洋与大气的相互作用等，都对全球变化有着重要的影响。

全球水循环对于全球变化，特别是气候变化和天气气候灾害的发生有重要作用。而海洋面积为地球表面积的2/3多，全球水的基本来源在海洋，海洋环境状况及过程对于全球水循环也就起着极其重要的作用。在水循环中一个重要的、大家都在研究的问题，即水汽—云辐射—气候反馈，海洋及其过程在其中有什么重要作用更是需要尽量搞清楚的问题。

地球气候及气候变化，都与地球表面热量的不均匀分布有关。地球气候系统的热量输送，对于维持气候系统及其变化有重要作用。海洋由于其面积大，海水的热容量又比较大，海洋对全球的热量输送就有十分重要的作用。因此，海洋通过热量输送影响全球气候及其变化，也是十分值得重视的问题。

总之，作为地球气候系统重要部分的海洋，在全球增暖、全球气候变化中起着极为重要的作用，因此需要我们深入研究。

4 海洋与军事

掌握海洋环境特征是高效展开军事/非战争军事行动的先决条件，能够熟练掌握、运用海洋环境特征，就等同于在未来海战中占据“地利”优势。水文气象条件也历来是重大战事获胜的保证，从冷兵器时代的“草船借箭”、孔明借东风，到“二战”时期德军受到大雪严寒天气影响导致在莫斯科保卫战中失利；从4700年前的“涿鹿之战”，到诺曼底登陆、仁川登陆、越战中泥泞的“胡志明小道”……，无一不展现着气象水文条件在战争中愈发重要的地位。在信息化时代，军事气象水文环境条件在军事活动及战争行动中的需求和作用越来越显得重要。武器装备的发展越来越先进、越来越复杂，它们的科技含量也越来越高，武器装备本身及其效力的发挥与气象水文条件的关系愈发紧密[71]。美军在每次重大军事行动前，会非常重视收集、整理目标区域的水文气象特征。

恶劣的海洋环境对军事/非战争军事行动存在严重威胁，甚至带来灾难性后果。1944年12月，美国第三舰队在菲律宾中部的民都洛岛附近集结，准备进攻日军占领的吕宋岛，但是由于对台风的位置、路径把握不准确，遭到台风侵袭，直接导致3艘驱逐舰沉没，2艘航空母舰严重受损，146架舰载机被抛入大海，近800人非战斗减员。1969年美国“长尾鲨”号核潜艇可能受到内波的影响而失事。1982年的马岛战争中，英军乘狂涛大雨夺回马岛，但是由于风浪大、能见度差，英军1架直升机坠毁，21人丧生。1999年8月，台湾空军3架飞机遭遇恶劣海况而撞击海面，其中含两架高性能的F-16战斗机。

传统的遇到台风浪、冷空气大浪之类的危险天气，多是以规避为主。但是，如果能深入把握海洋环境特征，同样可以为军事服务。我们推崇：扭转以防灾减灾为主的传统观念，将危险天气作为掩护，化弊为例，构建“危险天气战法”，将达到出其不意的攻击效果，有效提升战斗力[72]。据估计：一个强雷暴系统所具有的能量相当于一枚250万吨当量的核弹；一个弱小气旋的平均能量差不多等于一颗100万吨级氢弹爆炸的能量；一次中等强度的台风从海洋吸收的能量相当于10亿吨 TNT炸药的当量[73-75]。虽然现有的气象武器虽在技术上还无法把如此巨大的能量全部用于战争，但即便是局部利用它，将其作为一种进攻性的要素，必将达到出其不意的攻击效果。“二战”初期，德军潜艇利用英国沿海潮流的变化，潜入英国海军基地佛罗港，击沉近3万吨级的英国旗舰“皇家橡树”号后安全返航。美军利用仁川巨大潮差，出其不意地成功登陆。2000年，俄罗斯苏-27战机和苏-24MR侦察机利用大气波导现象形成的电磁盲区，两次成功突防美军“小鹰”号航空母舰，并对“小鹰”号进行多次侦察拍照，而美国的警戒雷达没能及时侦测到俄苏-27战机。

海洋环境犹如一把双刃剑。例如，巨涌引起的中垂、中拱现象，会给舰船带来致命损伤[76-77]；而涌浪具有能量大、稳定性好的优点，如果能掌握其特征，建立水下海浪发电站，可以隐蔽地为潜艇等水下航行器充电，大大较少被敌发现的概率[78-79]。又如，大风浪会给航海、武器作战效能造成严重影响；通过精确计算，导弹、舰载机等可以将大风浪为掩护(敌方雷达易将我误判为海浪杂波)，掠海飞行，可以达到出其不意的攻击效果[80]。再如，潮汐潮流会影响潜艇的航行；如果把握得当，潜艇可利用潮汐通过敌布设雷区和反潜障碍网，利用深层流进行漂航可以增强其隐蔽性……又如浮空武器、漂雷等等，无疑都是有效利用自然环境的典型。

5 展望

经略海疆，迈向深蓝已成为国家发展的新目标。“一带一路”、“亚投行”、“非洲援建”、“协助多国撤侨”、“亚丁湾护航”………，处处彰显我国延续和平与发展主题、为整个人类社会谋福祉的负责任大国风范[81-82]。“21世纪海上丝绸之路”战略构想的提出，更是开启了人类社会合作、互助、共赢的新篇章，给我国乃至全球都带来了发展机遇。海洋、经济、航运、气候变化、军事，几者之间已然紧密联系、相互影响、密不可分，合理、高效开发利用海洋资源，方可促进人类社会的和谐、可持续发展。如何由海洋大国向海洋强国挺进？整体来看需要做好以下几个方面[83]：①经济发展与海洋环境相协调；②构建循环经济体系；③科学利用海洋能；④适度、科学开发利用海岛；⑤增强海洋意识，提高环保意识，加强环保立法、执法；⑥尊重自然规律、适应和利用有限的自然；⑦重视海洋环境的科学研究。

[1] 李崇银. 正确认识和应对气候变化(一)[J]. 气象水文装备，2010，21(6)：1-5.

[2] 李崇银. 正确认识和应对气候变化(二)[J]. 气象水文装备，2011，22(1)：1-4.

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P74

A

1005-9857(2015)09-0004-09