浅谈填方路基施工质量控制

张怡 冀斌

摘 要：路基填方的质量对高速公路的质量有着重要影响，决定着高速公路的荷载力和使用寿命。文章试着从填方路基存在的问题入手，分析可能产生的原因，并简要分析施工要点和质量要求，从而采取解决措施，进而保证公路质量，尽量减少安全事故。

关键词：路基；原因；工艺；施工要点；措施

1 概述

对于道路路桥施工来说，路基填方的施工质量对路桥的质量有着直接的影响，因此填方路基施工工程需要我们加以重视，从而保证路桥质量，进而保证人们的行车安全，减少塌陷等安全事故的发生。就目前我国道路施工情况来看，路基填方施工过程还是存在很多问题的，需要我们分析根本原因，找到根本的解决措施方案，从而提出相应的解决对策，以减少质量问题的发生。

2 填方路基存在的主要问题的原因

路基质量对于公路的承载力有着重要的影响，路基质量直接影响着公路的使用寿命和道路行车安全。高速公路由于其来往行驶车辆多，且车辆载荷不同，当发生交通事故时往往会产生严重的后果，影响很大，故对于高速公路的承受荷载要求会更高。对于高速公路填方路基存在的主要问题的原因分析十分必要，加大对其研究的力度，对于提高高速公路安全和使用寿命有着重要作用。分析问题产生的原因，从而制定有效的预防或纠正措施，从设计和施工过程中严格控制，以使质量问题发生的可能性降至最低，下面简要介绍发生填方路基质量问题的主要原因。

2.1 设计原因

高速公路建设的设计人员责任心差，职业素质相对较低，设计过程不严谨，不能严格按照国家标准《公路路基设计规范》的要求实施填方路基的设计工作，设计过程马虎，忽略细节的处理，对于施工工艺和施工用料也没有严格的要求或规定，且对于设计的施工方案不进行验证，没有制定不同的方案进行对比，没有计算公路承载的稳定性是否符合设计要求或是国家标准要求，这些前期设计的疏忽都可能导致公路后期使用出现质量问题，存在很大的安全隐患，极易导致安全事故的发生。

2.2 施工原因

填方路基的设计是基础，施工是影响其路基质量的决定性因素，再完美的设计，如果不能按设计要求施工，也会带来严重的质量问题，存在很高的安全隐患。施工过程导致填方路基质量问题的原因主要有两方面，一是施工管理不严，施工方对施工作业没有严格要求和考核，导致施工人员不能严格执行施工工艺操作，给公路质量埋下安全隐患；二是施工设备与碾压设备选用不合理，不能相匹配，导致填方路基发生沉降现象。

2.3 工程地质原因

由于高速公路兴建往往距离很长，且兴建的位置地质条件也不相同，不同地区的差异可能很大，不同地质对于填方路基的质量影响很大，地质的复杂性也进一步导致公路施工的复杂，一旦处理不好，就会导致填方路基存在质量问题，从而影响公路质量。例如，对于承载力较差的地质层，需要将此土层挖出，再出适宜的承载力较高的材质进行填充，填充的高度、标准等要满足设计要求，如果这项工作做的不好，就可能引起顶面沉降等质量事故的发生。

2.4 路基填料的选用

填方路基的设计与施工过程中，对于填料的材质的选择是十分重要的，填料材质的确定是很重要的一门技术，并不是所有的公路施工都使用一样的填料材质，不同地区、地质条件，需要选用不同的填料材质，如果材质选择错误，极可能造成表面沉降的质量问题。且采购原材料也要注意质量把关，严禁采购和使用劣质材质，例如，若填方路基的填料中混入种植土、泥沼土等劣质土，这些土质的抗水能力差，且有机物含量高，极易造成路基沉降问题。

3 各种填方路基施工要点

3.1 土方填筑

土方填筑路基时应分层摊铺、分层压实，每层最大松铺厚度不应超过30cm，但也不应小于10cm，其路堤表面应修筑成不小于2%的横坡。并应沿路基边坡每隔30m左右修筑一条排水槽用于排水，路堤两侧自下至上均应加宽30cm以保证路基边缘的压实效果，待路基成型后进行刷坡至设计宽度；填筑时一般采用分层填筑方法，分层填筑可分为横向分层填筑、纵向分层填筑及横向填筑法和联合填筑法等。

3.2 石方填筑

填筑材料中石块含量在70%以上则可称为填石路堤，其所采用的石料最大粒经不应超过分层厚度的2/3。并不应大于30cm，若石块粒经超过该值则采用人工或机械破碎。填石路基一般也采用分层填筑，其分层厚度一般不应大于50cm，填筑后碾压一般采用振动压路机分层碾压，其压实遍数依据现场检测而定。一般不少于12遍，在压实过程中随时用小石块或石屑将出现的缝隙填满，碾压结果以重轮下不出现石块转动。表面均匀平整，压实层顶面稳定不再下沉为宜。

3.3 土石混填

对于土石混填时填料中石块的最大尺寸不应超过压实层厚度的2/3，对于软质石料则石块的最大尺寸不应超过压实层厚度，若填筑土石混合料来自不同地段且其岩性相差较大则应分层或分段填筑，当石块含量小于50-70%时则应将石块和土混合均匀，并将其平整成层厚30cm 左右再分层压实，当石块含量在50-70%范围内则应将石块大面朝下，并摆放平整，并在大石块间的空隙内摊铺小石块或石渣进行嵌缝找平，其碾压厚度一般不超过40cm。

4 路基填方的质量要求

为了保证公路质量满足使用要求，对于路基填方的质量主要有三方面的控制要求，一是确保路基的稳定性，这种稳定性是均衡的，每一个位置都趋于一致，避免时好时坏的情况发生；二是路基要有一定的强度，其强度直接影响着公路的质量；三是路基具有足够的水温稳定性，在不同的水温条件下，路基的刚度和强度影响在可接受范围内，从而保证公路质量。

5 对高填方路基质量控制应采取的措施

由于高填方路基施工要比普通低填方路基复杂的多，对其质量控制的具体措施如下。

5.1 对填料粒径、填层厚度和填筑宽度进行严格控制

根据国家标准要求和设计要求，严格控制填料的粒径，最大粒径不应超过40厘米，对于粒径偏大的填料，施工人员要进行破碎后使用。对于填层厚度和填筑的高度也要严格控制，每层填平完成后要检查填层的厚度，注意每层厚度不应超过80厘米。填筑的宽度也要严格要求，不应超过设计要求。

5.2 对填方体进行冲击碾压施工

为了确保填方路基的质量，防止沉降、裂缝等问题发生，就要使填方路基尽量牢固、压实，路基的碾压都采用一层一层碾压方式，每层碾压结束后进行检查，确保其厚度和坚实度满足设计要求。由于高速公路不比于普通公路，其填方路基高度和填方量都比较高，故在施工过程中，为了保证碾压质量，一般采用吨位较高的振动压路机进行施工，设备操作过程中，注意调节压路机的压实速度，以15km/h以上为宜，同時，要设置2%～4%的横坡，以便于保证排水通畅。

5.3 严格做好压实度的试验检测

为了验证路基压实质量，检验是一个很必要的手段，为了保证压实环节的质量，每层路基填筑完成后都要由驻地的实验室人员进行检测，同时，为了进一步监督路基质量，确保路基填筑质量符合规范要求，项目经理处实验室也要经常对压实薄弱环节进行抽检，发现压实不合格情况，及时发现及时处理，严格控制路基压实质量。

6 结束语

关注填方路基的设计与施工过程，关注高速公路路基产生沉降、裂缝等质量问题产生的原因，并通过原因分析进一步制定预防纠正措施，有利于填方路基质量的提高，进而保证高速公路质量，使其承载负荷力满足国家标准要求或设计要求，以延长高速公路使用寿命，降低高速公路由于质量问题发生交通安全事故的隐患，进而保证人们的生命财产安全。

参考文献

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