北京地铁6号线二期玉带河大街站一体化设计探讨

郎静

摘 要：玉带河大街站为北京地铁6号线二期的其中一站，与地块结合进行一体化设计，实现土地的综合利用。同时，是北京地区首座引入自然光线的地下车站。

关键词：一体化；自然采光天窗；人防；中庭空间

地铁车站通常设置于地下，自然光线成为非常稀缺的资源。同时，地铁车站多属于人防工程，需要满足相应的人防等级要求，与自然采光的开窗相矛盾。本站在特殊的站址环境下，重点解决如何让自然光线与人防共存。同时车站与开发建筑一体化设计，在土地的综合利用方面也进行了积极的探索与尝试。

1 设计概况

玉带河大街站为北京轨道交通6号线二期工程中间站，6号线二期自一期工程终点草房站东端，沿朝阳北路由西向东，下穿京承铁路之后沿北运河西岸滨河路向东南，下穿京哈高速公路后转向南；而后沿通州核心区内规划北关大道向南，下穿通惠河后继续沿北关大道、规划东关大道、规划赵登禹大街向南下穿新华大街、玉带河大街、北运河及京秦铁路，而后线路穿过规划地块向东，下穿东六环路后沿运河东大街北侧绿化带向东至线路终点东小营站。二期线路全长12.415km，全部为地下线。玉带河大街站位于通州新城核心区的南端，为带动通州新城发展的重要地段，地理位置极其重要。

地铁车站通常设置于市政道路下方，而玉带河大街站较为特殊，因线路等因素影响，车站设置于规划内块内。该规划地块属性为多功能用地。同时沿北运河一侧，为规划绿化带。利用既有条件，车站与地块建筑进行一体化设计，同时站内设置自然采光天窗与中庭，形成开阔通畅的公共空间。

2 一体化设计

2.1 理念与构思

地下车站多位于道路下方，但玉带河大街站因线路等条件控制，位于北运河以西的多功能规划地块內。车站的设计在满足自身设计、施工的情况下，还要综合考虑与后期的地块开发相结合，形成有机的整体。以地铁车站带动地块的发展，提高土地的利用率，实现社会效益的最大化。

2.2 车站与周边地块一体化方案

车站位于规划的多功能地块内，车站沿线路东西走向，成为地块内的第一条轴线；根据周边环境条件及客流方向，确定南北向的第二条轴线。地上地下的功能与流线均围绕这两条轴线展开。（如图1）

图1 一体化设计理念示意图

地块沿北运河一侧有规划绿化带，与规划部门协商后，将绿化带调整至地铁主体上方。同时，车站主体公共区顶板设置连续的天窗，与绿化带一起形成第一条轴线。既减少了对地块建设用地的占用，也更利于地面景观的设计。

地块南北两个对角连线为第二条轴线，除了作为人流主要动线之外，也是视觉的通廊，与东侧的运河景观遥相呼应。该轴线同样是建筑内部的联系。车站地下一层站厅在轴线上设置接口及通道，与开发建筑的地下部分紧密相连，形成共融的整体。

2.3 方案比选与变化

车站经过三次较大的方案调整：在第一版方案设计中，车站为标准的两层12米岛式站台明挖车站。第二版方案设计中，考虑地块的综合开发，充分利用周边环境，将车站与开发建筑一体化设计，同时为了营造通透流畅的空间效果，车站站内调整为中庭空间。第三版方案设计是在第二版的基础上，将中庭空间存在的安全疏散、防排烟等消防问题进行了性能化设计，增加各种手段及措施，保障了乘客的使用安全。

2.4 与周边结合的一体化措施

为了与地块内的建筑更好的一体化结合，车站的公共区侧墙均预留了结构暗柱，保证后期衔接。同时将位于开发建筑内的3号出入口交给开发商代建，发挥一体化的的整合优势，提高地块的综合利用价值和效益。

3 站内天窗与中庭空间设计

3.1 北京地区第一个自然采光的地下车站

地下车站位于规划的多功能地块内，并且延滨河路有规划绿带，充分利用该优势，在车站顶板设置天窗。与规划部门协商，将规划绿带调整至天窗位置，既减少了对地块建设用地的占用，也更利于地面景观的设计。成为北京地区第一个将自然光线引入地下的车站。

6号线二期全线为六级人防工程，如何能在开天窗的同时，满足人防需求，是本站设计的重点与难点。经过与人防专业的反复商量、配合，天窗的人防采用战时封堵的方式。车站顶板设计了日常存储人防板的空间，并围绕天窗四周设置了特殊的滑轨。日常不影响天窗的使用，战时，人防板通过滑轨对天窗进行封堵，完美得实现了天窗与人防的共存，也为今后类似的项目开展积累了经验。

3.2 中庭空间

在站内，站厅层中板打开，形成中庭空间，此种形式会带来楼扶梯中部风速不满足规范要求的问题，因此进行了专门的消防性能化设计，采取了各种措施以保证乘客的疏散安全。同时，为了增加乘客有效的通行面积，站厅层公共区外扩一跨，开敞的中庭与顶部的自然采光一起营造出通透、流动的空间效果。（如图2）

图2 中庭空间与天窗室内效果图

4 结束语

自然采光对于地下空间来说是非常珍贵的，本站不仅在站内为乘客提供了自然的光线，还满足了六级人防的需求，这对于后续类似车站的设计，有非常重要的借鉴及参考价值。同时车站与开发建筑的共融设计，也为地铁车站的一体化开发提供了有益的经验。但本站设计仍留有些许遗憾：针对后期开发建筑的预留设计条件上，若南侧代建出入口在前期以超过60米为条件预留，可以给开发建筑的设计提供更大的便利与灵活。

参考文献

[1]邵韦平，孙明杰.自然采光在诺曼·福斯特建筑中的运用[J].建筑创作，2006（1）.

[2]玛丽·古佐夫斯基，汪芳.可持续建筑的自然光应用[M].北京：中国建筑工业出版社，2004（1）.