Uber探路本土化

郝杰

在北京百盛购物中心从事行政工作的戴先生刚刚注册成为一名Uber司机，这是他在工作之外的新身份。年假第一天，他像往常一样点开Uber，不到30秒，后台推送了离他最近的叫车乘客，戴先生和对方通了电话，不到两分钟便接上乘客，开始了自己作为Uber司机的一天。

和戴先生一样的Uber司机每天都在增加，在全球280多个城市中都能找到他们的同类。这款于2009年创立，来自美国硅谷的打车应用App，希望为人们提供一种“即时叫车+专属司机”的服务。在美国，Uber和出租车公司、汽车租赁公司甚至私人签署合同，让车主通过Uber接收订单。与滴滴快的等打车应用不同，Uber实行的是派单制，秉承效率优先的原则，永远都是距离你最近的司机去接你。

短短五年，Uber受到各路资金的追捧，估值一路走高，仅在去年就完成了两笔超过10亿美元的融资，12月估值达到400亿美元。

2014年7月，北京成为Uber进入的第100个城市。这也宣告：Uber正式进入中国市场。但Uber在中国的发展之路并非坦途。

遭遇水土不服

2013年8月，Uber宣布正式在华试运营，试点城市选定上海。但与美国本土Uber的运营方式略有不同的是，首先在上海推出的产品是“Uber Black”，即商务高端服务。其对应车型是宝马、奔驰、奥迪等商务用车。2014年6月，Uber在上海、北京、深圳又开始涉水廉价的服务Uber X，主打中高档家用车。而在这10个月期间，也仅开发了四个城市。

2014年8月，Uber在北京上线了在大陆独有的拼车服务—人民优步（Peoples Uber），Uber将其定义为公益服务，不会从中盈利，扣掉成本之后将所有收入返还司机。戴先生告诉《中国经济信息》记者，每完成一单，Uber后台会自动扣掉20%（运营成本），剩余的费用全部返还给司机，每周结算一次。

“但目前北京的Uber车主很少，Uber也并没有大力进行推广。”戴先生说，自己的车型其实已经可以升级到Uber X，但目前来看，更多人还是使用人民优步，而使用Uber X和Uber Black车型服务的并不多。记者点开Uber中国App的界面，选择人民优步叫车服务只需等待不到5分钟的时间，Uber X与Uber Black却需要等待20分钟左右，而有些地方甚至没有Uber Black车型。

如今的打车应用市场已是滴滴快的的天下，占据了99%的市场份额。易到、AA等也呈现小范围竞争不休的局面。尽管在华深耕数年，但Uber很少透露规模、订单等相关的数据情况，其市场占有率和盈利都还没有出现明显成效。快的与滴滴情人节联姻抢占市场第一的宝座，这无疑将对易到以及Uber造成威胁。

与此同时，Uber正在全球各地遭遇出租车司机和政策阻力。除了Uber最为成熟的美国市场之外，Uber还在其他14个国家面临挑战，因“黑车”身份引发争议，Uber在泰国、印度、法国、西班牙屡屡遭受禁令。最近在波特兰和内华达州被禁，在多个市场面临更严格的监管（包括纽约）与诉讼。联合国妇女署取消了之前和Uber达成的招募100万女司机的合作计划，理由是Uber为女性创造的这些工作机会是“不安全的”。

在中国，也开始明令禁止非营运车辆即私家车从事租车业务，北京也开展了打击运用互联网和手机软件从事非法营运的车辆的行动。交通部发通知，明确禁止私家车做专车业务，但允许第三方劳务、租赁车辆、公司派遣司机开展该业务。

探路“本土化”

在中国，Uber的本土化之路一直走得颇为缓慢。

2014年12月，百度与Uber达成投资战略合作，双方在产品和流量上展开合作。在外界看来，Uber结盟百度，实际上是一个双向的选择，Uber需要百度，百度也需要Uber。

根据双方的协议，未来双方将在技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O服务三个方面展开合作。Uber 不仅得到百度的资金，同时也可将打车服务接入百度地图、百度移动等App当中。

然而，借助百度的投资想进军中国市场的Uber在此后并无大动作，水土不服的尴尬尚未化解。Uber需要在中国有个业务上的有力执行者。

继滴滴打车和快的打车在情人节正式宣布“在一起”之后，易到用车与Uber的“绯闻”也不胫而走。对于Uber，易到用车创始人周航却表示易到和Uber的主张完全不同，Uber强调效率和速度，而易到更注重个性化的专属服务。

业内人士认为， Uber进入中国之后不太接地气，扩展缓慢。而易到也是起了大早赶了晚集，并未享受到专车业务迅速发展的红利，从业务量来看，易到在中国的市场占有率并不高，而且强敌环伺，抱团取暖或是不错的选择。

进入中国一年多的Uber始终因为水土不服而在国内知名度不高，目前Uber中国所拥有的车辆数量与神州专车、易到等竞争对手相比都不在一个数量级，因此Uber急需要一个具有“本土”基因的公司来提升本土用户的认可度，扩大业务规模。

不过截至目前，Uber中国对于该传闻并没有任何回应，而易到则在其官方微博回应称，“欢迎合作，但没有必要谈论合并的话题。”

虽然两家公司运营模式不尽相同，但是目前都面临着同样的烦恼——私家车身份的合法化。对于这些公司来说，都面临着业务转型的问题。不久前Uber召开发布会，宣布与永达汽车合作，打造“互联网+汽车+金融”的商业模式。

Uber并非没有尝试过向大陆的政策和习惯妥协，对自己的商业模式进行调整，在今年2月底，北京的Uber团队曾经连续做了两周人民优步7折优惠，并在3月把“人民优步”的价格下调30%，意味着此前已经比出租车低的价格进一步降低。同时，Uber也将人民优步在北京地区的服务范围从三里屯和国贸地区扩展到整个五环内。

在博鳌的一场题目为《技术、创新与可持续发展》的对话中，比尔及梅琳达·盖茨基金会联席主席Bill Gates认为，Uber代表的是一种资源的“高效率”利用。“Uber到中国可以更好地推进打车，用Uber的理念做更多的事情，就是资源可以利用不同的方式，这个效率是很高的。”特斯拉汽车首席执行官Elon Musk也认为，汽车产业不应该对Uber有任何的“敌意”。“我们也不会认为是对手。”

Uber服务在美国已经成为了很多人必不可少的代步工具。而在中国，它也正在为人们的出行方式带来改变，同时改变的还有人们的消费理念和生活方式。但想要更好进入这块土地，Uber要做的不仅仅是对政策的思考和博弈，还需要学会在产品上做出一些改变。endprint