城市封闭式居住小区规划模式与城市交通发展的协调性研究

母莉娜

（合肥市方正城建规划设计有限公司安徽省合肥市230000）

城市封闭式居住小区规划模式与城市交通发展的协调性研究

母莉娜

（合肥市方正城建规划设计有限公司安徽省合肥市230000）

近几年来，随着我国的城市化发展不断深入，国内许多城市的市容也随之产生了十分显著的变化，特别是城市内私家车数量的不断增多，使得我国逐渐步入了机动化阶段，这一时期的到来也使得我国的城市交通面临着拥堵及大量交通事故等难题，怎样在效率为重的快节奏社会背景下提升我国城市居民的出行便利性，使城市交通与民众生活能够更加和谐，成为了交通及建设相关部门与企业最为重视的问题。

封闭式居住小区；规划模式；城市交通

就我国当前的形势来分析，我国的城市规划观念当中，更加注重的是对于城市具体布局的规划，而且随着时间不断推移，会逐渐趋向“郊区化”，并且十分容易对城市内居民的交通与生活带来不便，而且这样的封闭式结构小区多数规模较大，所以会有过多占用城市道路的情况，影响了城市内交通的整体通畅性，除此之外，封闭式的小区多是依照自身的设计规章进行规划的，规划中强调“机非分离”及“内外交通分离”，这不仅会使小区的出入口处主道出现交通拥堵情况，还进一步激化了小区居民的停车问题。在机动化时代背景下，封闭式小区的规划方式所呈现出的这些问题，都需要我们在后续的思考与分析中去逐步解决。

1　封闭式居住小区的基本概念

所谓封闭式的居住小区，普遍是指以围合结构为主，采取封闭式管理的居民区，这样的居民区普遍具有以下几个特色：

（1）住宅区的边界处设置了具有一定高度的围墙或围栏，以将居住区域与外界交通区域进行隔离。

（2）住宅区的边界区域的出入口一般是极为有限的，普遍会设置一个到两个。

（3）住宅区内部的主要路段一般是只有两个方向的，分别是直达小区出入口与外界交通相连接的。

（4）住宅区的出入口处，一般会设置相应的警卫值班岗或是电子监控设备，以达到控制车辆与人员出入的目标。

（5）住宅区内部的非主干道路与外界道路是并不连通的，整体呈现大通小阻的特点，一般情况是无法容许非小区居民所属车辆进入小区的[1]。

2　城市的机动化发展情况

所谓的城市机动化，其主要是指城市内机动车保有数量及城市中机动车使用情况的上升过程，自90年代初，上海开始着手建造我国第一项有轨电车工程开始，我国的机动化进程便已经开始推进，在国内开始了超过一个世纪的发展历程，建国初期时我国的全民机动车保有量才只有五万辆左右，而到了21世纪初，我国的民众机动车保有量，已经远远超过了6000万辆，可见我国的机动化进程的推进速度是非常迅速的。特别是改革开放之后，民众的生活水准有了进一步的提升，城市内的私人机动车保有量更是有了非常明显的上升趋势。步入新时代后，依据现今的国民消费结构转变来看，城市居民在满足了自身“衣、食、住”几项主要需求后，也开始将生活重点逐渐向“行”的方面转变。依据近期的各项相关研究与调查结果看来，在今后的10～20年之间，在我国经济迅速发展的情况下，国内机动车的保有数的不断攀升将会使整个国家迎来机动化发展的高峰阶段。而这样的发展趋势，也必然会给未来的城市交通带来更大的影响，使得城市居民的出行面对更加严峻的挑战。

3　规划小区建设改善城市交通的重要性

城市内的土地利用与交通系统实际上是相互制约。相互联系、相互依存的关系，城市交通系统的完善与通顺，能够进一步推动一个城市土地开发行业与建筑工程行业的发展，而一个城市内土地的开发与居民区的建设，是刺激城市居民产生更多交通需求，提升城市交通系统利用率的主要渠道，在土地利用情况出现了不合理的问题时，会导致城市内的交通系统无法及时、快速的满足随着土地开发进程推进而迅速增长的交通需求，进而导致交通出现堵塞，甚至出现大规模的交通事故，而一个城市交通环境的每况愈下则会直接导致该区域的土地资源价值大幅下跌，价格持续下滑。所以，在机动化进程不断推进的现今时代，不断强化封闭居民区与城市主干道路之间的联结，不但能够达到疏通道路，改善交通堵塞情况的目标，还能够进一步提升城市土地资源的利用率，维护生态环境，维护城市土地的价值，进而改善整个城市民众的居住环境。

4　完善居民区规划、促进交通发展

4.1小区规模的重新规划

现今的城市土地规模不断扩张，城市边缘的土地价格较低，所以许多房地产开发商会利用这样的因素在城市边缘区域对土地进行大面积的开发，很多时候会购入包含城市道路规划的整块地段。进而导致城市的主干道路被小区截断，这样的大面积无规划开发行为会引发越来越严重的交通问题，所以首先需要对小区的建设位置与规模进行更加合理的要求与规划，在对小区进行规划时，需考虑以下几点因素：

（1）小区内居民所能承受的最适宜步行距离。

（2）小区内居民对于隔离距离的要求。

（3）周遭公共服务设施的服务范围。

①对于最适宜的步行距离调查之后我们发现，多数民众最适宜的步行距离是400～500m左右，老年人与儿童则相对较短。所以想要建立一个居住与交通融合的小区，首先要缩短小区内居民的行动距离。居民区的平均半径应当是步行小于5min的距离，距离最近公交车站的距离也应当是在步行5min之内。②对于隔离距离方面，通过调查后发现，多数民众的最大可承受隔离距离实在130～140m之间。[2]所以，小区内道路之间的最适宜间距应当是在140m之内，如果距离过大，会大幅度提升居民的隔离感，是居民感到不适应。③在服务设施的服务半径方面，我国的城市住宅规划设计相关准则对于小区服务设施的服务半径提出了以下的要求，小型商业设施的服务半径应为300m左右，幼儿园的服务半径也是相同的。而小学的服务半径则应当是在500m左右，中学的服务半径应当是1000m。依据以上的各项数据来看。现阶段如果需要组建居民区，应当在建设规模上制定更加符合以上要求的指标。对规模过大的居住区进行限制，将过大的项目分拆为小型的居民楼区，可以由同一个开发商负责建设，也可采取分包形式。

4.2小区结构的重新设计

我国现阶段的小区结构设计，通常是有一条通向主干道路的大道，将小区分成多个区块，小区中心作为公共区域，用来排布公共设施，各个区块以内部小路进行连接的方式。这样的设计的主要目的是显示出小区的奢华，但在布局上的多区块模式却使小区很难达到土地与交通的混合使用，不具备实用性[3]。

城市土地稀缺的问题不断深化，机动化进程也在迅速推进，所以在小区的结构规划方面只有更加适应现今私人机动车数量剧增的这一现状，才能够使居民区得到更好的利用率与未来发展，所以对小区结构进行设计时，应尽量避免一条大路多条小路的规划方式，多用迂回路，并且设置更多与主路连接的出入口，尽量使居民区内的每条道路都能够与主路连接，尽可能将路网的密度提升到最大。

此外，面对小区停车难的问题，在设计时应尽量采用立体的停车设施，摒弃平面的单一停车系统，在建筑的单体居住模式上，可使用多种户型的居住设计方案，并将停车区域的面积分摊到居住单体的内部，达成土地的高密度开发，提升土地的使用率。

5　结语

在现今城市机动化与土地大规模开发的发展趋势下，城市居民对于居住环境质量的需求也在不断提升，这给城市小区的居住形态与小区具体设计提出了更具挑战性的要求，建筑企业只有在确保居民居住舒适度的基础之上，通过改善规划方式，提高土地利用率，并提升城市道路的通畅性，才能够确保自身组建的小区能够获得刚好的评价与发展。

[1]秦葛.城市封闭式居住小区规划模式与城市交通发展的协调性研究[D].长安大学，2010.

[2]朱怿.从“居住小区”到“居住街区”——城市内部住区规划设计模式探析[D].天津大学，2006.

[3]吕婷婷，林丽，李伟，等.封闭社区对城市路网作用机制分析[J].森林工程，2012，28（1）：68～72.

TU984.12

A

1673-0038（2015）14-0040-02

2015-3-21

母莉娜（1984-），女，安徽淮南人，助理工程师，本科，从事建筑设计工作。