公路石方路基填筑的施工技术

叶兴拾

（盐城市绿洲建设工程有限公司，江苏 盐城 224005）

公路石方路基填筑的施工技术

叶兴拾

（盐城市绿洲建设工程有限公司，江苏 盐城 224005）

随着我国国民经济的快速发展，公路建设规模也在不断扩大，交通运输网络的便捷促进了城市的现代化建设。公路石方路基填筑作为公路修筑过程中的重点环节，则要根据施工现场的周围环境进行针对性的施工准备，并选择最佳的路基填料和施工技术，确保整个填筑工程的施工质量。

公路石方 石方路基 填筑

前言

在公路建设尤其是山区公路建设过程中经常会遇到石方路基的爆破和石方路基填筑施工，因此需要施工企业编制合理有效的路基填筑施工方案，并确保施工前爆破区附近的建筑物、电台、铁路、输电线路等不受影响，并严格按照国家标准《爆破安全规程》执行，只有在此前提下，才能为下一步的路基填筑施工创造良好的施工环境。

一、公路石方路基填筑施工准备

（一）公路石方路基爆破

在进行公路石方路基填筑之前需要对原有的损坏路段进行爆破，为确保爆破工作的顺利进行，需要在爆破危险区内设立安全警戒线，并树立警告牌，整个爆破环节必须由具有专业技术资质的爆破企业承担，现场的爆破工人也要持证上岗，并安排专人进行现场指挥。爆破工程的时间和地点要按照管理部门的批准进行，在正式启爆前要确保已完成对建筑物、房屋、附近居民的安全防护工作以及实施必要的交通管制和人员疏散，待指挥、操作系统就位后再进行爆破操作。

（二）施工准备技术

进行公路石方路基填筑施工，需要按照设计图纸的要求，采取不同于其他路基填筑的施工方法，一般是选择“四区段、八流程”的施工控制方法。其中，四区段分别为填筑区、压实区、平整区、检测区；八流程分别为测量放样、设备就位、分层填筑、摊铺平整、翻晒、道路碾压、检测、路基修整。在测量放样时要采用全站仪进行放样，并进行反复的测量和检查，确保测量结果的可靠性和真实性。路基填筑之前要彻底清理基底地表，除去一切不相关的材料和腐殖土，在稳定斜坡上填筑路堤时，要先进行地表碾压，再进行下一步的施工，对于较陡的横坡，则需要将地面挖出一段大于1m的台阶。如果路基填筑工程在耕地、洼地等地段进行，则要先将地下水疏干，以确保后续工程的正常跟进。不同填层厚度下对应的机械组合、碾压遍数、碾压速度、松铺系数要根据填筑试验获得，试验结果还要上报工程监理批准，并以此作为路基填筑施工的参考数据。在进行路基分层填筑时，需要控制好每层的厚度，确保不超过设计图纸规定的厚度。

石方路基填筑施工前需要选择不同的压实设备并采取不同的工艺方法进行对比试验，以确定最佳的对应数据，保证石方路基填筑施工的经济合理性。在进行试验时要取代表样土进行重型击实试验，得到土的含水量和干密度之间的对应关系，绘制关系曲线图，得到最佳的含水量和干密度，确定需要碾压的遍数和最终铺层厚度。

二、石方路基填筑施工

（一）路基填料选择

石方路基路床材料优先选择级配良好的粗集料，并进行分层填筑，且每一层都要选择不同的填料，路堑底面至以下0-30cm的深度范围内应选择粒径在10cm以上的粗集料；30-80cm的深度范围内应选择粒径在 10cm以下的粗集料；80-150cm深度范围内选择粒径在15cm以下的粗集料；150m以下深度范围内粗集料选择同上。填石路基要选择不易风化的石料，控制松铺厚度在55cm以上，为了保证路基路床填料的均匀与高强度，应将填石料放置在路基标高1.5m以下的深度范围内，使用推土机摊平表面的石块，用石屑填实空隙，反复碾压至土层密实。土石混填的关键是要达到级配分布要求，确保每层的底部都是最大的石块，最上部都是最小的石块颗粒，保证压实力的传递。软质岩石填料的最大粒径要小于压实层厚，土石混填路段路基的填筑应该采用分段、分层的填筑方式，且控制松铺厚度在30-50cm的范围内，切忌使用倾倒的填筑方法，最后使用重型压路机进行表面碾压，并用石屑填补间隙至顶面稳定平整，不再下沉。土石混填路堤的边坡施工要符合设计图纸的规范要求，按照工程监理的指示进行基底清理和填前压实工作。

（二）石方路基填筑技术

在进行石方路基的涵背、台背、墙背回填时，要采用小型的电动夯实机进行夯实，涵台两边要对应填筑，涵洞顶板要进行薄层回填，高度增加至1m时再进行机械碾压夯实，要按照从低到高、从轻到厚的碾压顺序进行，每层碾压结束后还要进行压实度试验，对不符合标准的路段及时采取换填、压实、洒水等补救措施，待达到标准后再进行下一层的填筑。填筑施工前要在路基沉降区周围的稳定区埋置三个观测点，用水准仪确定基点的标高和基线方位。

涵洞台背填土要选择5%的石灰土作为基本填料，保证填土的均匀性，压实厚度在96%以上。涵洞台背石灰土厚度不宜大于15cm，且需在涵洞背上作出标记，填土高度与路基填土之间的差距不大于 1m。采用重型压路机进行涵洞台身压实后，要经过压实度检验，待符合标准后方可上土。对于涵洞背处重型压路机无法达到的地方，可以进行人工压实处理，或者采取蛙式夯实法再由人工整平。

（三）特殊路堤段的路基填筑施工技术

进行半挖半填路段施工时，要先进行测量，设置填挖分界线，测量原始路段的地面坡度并做好数据记录。纵向边挖边填方式要确保路床开挖深度不小于85cm，且纵向长度不小于15cm。尤其要注意桥涵过渡段的路基施工，保证基底的松软土层已全部清除，台尾已填实的路基加工成1：1的斜坡并沿路基方向延伸，采用渗水性较好的中粗砂进行路基填筑，然后用重型碾压机进行路面夯实，且保证重型碾压机与土体结构之间的距离不小于1m，由于渗水性填料容易扩散，因此在分层摊铺后需再次对已经完工的土层进行压实度测试，待其符合标准后再进行下一层的填铺。

三、石方路基填筑施工控制技术

为了确保整个填筑工程的施工质量，需要结合工程实践采取合理有效的施工控制技术。首先要做好原地面排水设施，对于邻水的施工路段要在路基两侧开挖排水沟，保证排出的雨水不会流入附近的农田或者造成水沟淤积。在石方路基填筑前要彻底清除施工区域内的耕植土，待路基边坡清除干净后再开挖台阶。路基填筑过程要严格按照设计图纸的要求和标准进行，分层填筑，分层压实，同一水平的路基选用相同的填料，不得混合使用填筑材料，防止对路基稳定性造成影响，每种填料层压实后要保证连续厚度不小于 55cm，且分层的最大松铺厚度小于35cm。在路基填筑施工过程中要严格控制填筑速度，避免施工速度忽快忽慢，造成路基的不稳定。在不同时间段进行路基交界处施工时，对于先填地段要按照1：1的分层比例预留台阶，如果交界处路段同时施工，则要分层相互交叠衔接，衔接长度大于2.5m。

四、结语

为了保证公路石方路基填筑的质量，需要进行反复的测试试验，选择最佳的路基填筑材料，并结合试验分析与工程实践制定出一套有效的填筑施工方案，对填筑的每一个环节都要严格控制和把握，确保整个路基填筑工程的施工质量。

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U445

B

1007-6344（2015）02-0203-01

叶兴拾（1982_1），男，汉族，江苏泰兴人，本科学历，工程师，主要从事市政工程施工技术、管理等方面工作。