钢板桩护岸在内河航道整治中的应用

杨绍海

(江苏天舜交通工程有限公司，江苏 镇江 212000)

钢板桩护岸在内河航道整治中的应用

杨绍海

(江苏天舜交通工程有限公司，江苏 镇江 212000)

钢板桩护岸具有施工效率高、进度快以及耗时短的特点，被广泛应用在内河航道整治中，对此本文结合工程实例，探讨钢板桩护岸在内河航道整治中的应用，旨在对相关工作有所裨益。

钢板桩；护岸；内河航道；整治；应用

前言

钢板桩护岸是我国内河航道整治工程中的重要方案，它在施工方面具有一定的优势，如断面开挖少、占用施工空间小以及现场装配施工等，因此被广泛应用在内河航道整治工程中。同时还要注意到，在钢板桩护岸的实际施工过程中，如果施工工艺出现问题，容易导致钢板桩垂直度偏差、连桩等问题，为了做好钢板装护岸施工，一定要充分做好各方面工作，首先要严格落实施工准备工作，同时要注意钢板桩护岸施工过程中的各个环节，这样才能保证工程质量。

1 工程实例

某工程为三级航道整治工程，施工当地的土地资源十分有限，施工现场的空间十分狭小，并且在该工程的实际建设过程中，需要对一些厂房实施拆迁，协调工作的难度较大，此外施工区域的四周还存在很多住宅，施工活动可能会影响居民的正常生活，可见该工程面临着施工场地不足以及拆迁难等问题。综上所述，在本次内河航道整治工程中，首先要尽量缩短施工时间，减少对附近居民正常生活的影响，其次要减少占地和开挖，保证施工现场附近的住宅和房屋不受破坏，再次要尽量避免拆迁，节约项目建设的成本，还要尽可能节约土地资源，提高现有航道的利用率，根据上述情况的综合考虑，最终本次内河航道整治工程采取钢板桩护岸。该工程护岸长度共计180米，采取U型钢板，腹板厚度9毫米以上，桩体总长度共计16米，钢板桩的表面为冷弯钢板，均采用锌防腐材质实施喷刷。

2 施工方案

2.1 施工准备

做好施工准备工作对钢板桩护岸施工非常重要，在该工程中，为了保证施工活动的顺利进行，因此充分做好各项准备工作，主要包括以下几个方面：

（1）在施工之前为了保证钢板桩在运输过程中的安全性，工作人员首先对运输机械进行调试，同时认真检查钢板桩的质量，一旦在检查过程中发现问题，及时的进行处理，并且在检查钢板质量的过程中，工作人员严格保证钢板桩正向挠度以及侧向挠度的质量。

（2）一旦钢板桩锁口检查不够仔细，可能会导致钢板桩施工出现一系列问题，进而影响整个施工项目的进度和质量，因此该项目的工作人员在施工前对钢板桩锁口进行严格仔细的检查，保证锁口符合标准[1]。

（3）在完成前期准备工作后，工作人员严格按照相关规定，开展钢板桩起始点的放样工作，测量技术人员充分利用控制节点，准确合理的选择轴线，并使用白灰将已选取的轴线标记出来，保证钢板桩起始点工作的准确性，同时对钢板桩起始点的放样工作应进行检验，检验合格后，才能进行下一步工作。

（4）在钢板桩沉入之前，工作人员采用沥青涂抹钢板桩的内侧锁口，并且保证涂抹均匀，避免出现缝隙问题。

（5）在进行钢板桩放样时，测量技术人采用GPS卫星定位技术，准确掌握钢板桩中轴线控制点的位置。

（6）在该工程中，钢板桩护岸选择刚度较大、方便移动运输的导向架，具体采用700×300的拼制式导向架，这也是钢板桩护岸的常见类型，此种导向架可以沉入的钢板数量较多，最多可以达到十八根，此外钢板桩的底座分别设置七百工字钢，采用焊接的方式，与固定底座紧密相连，防止钢板桩在沉桩过程中发生位移。

（7）明确允许偏差，该工程中桩顶高度允许偏差为±1厘米，桩顶的水平允许偏差为4厘米，桩垂直度的允许偏差为1/200。

（8）做好人员和机械准备，该工程中有5名技术人员、6名管理人员、2名质检人员、3名安全员以及8名施工人员。同时采用日立550履带式挖掘机、现代300-5挖机开挖导向槽、台湾PCF400高频液力机械手等设备[2]。

2.2 沉桩工艺

在沉桩之前工作人员首先对场地实施平整，由专业测量人员采用GPS技术进行放样，把钢板桩入土深度标明，另外沉桩之前对钢板桩进行检查，检验钢板桩是否发生损坏，检验钢板桩防腐处理是否达标，检验合格后在钢板桩一侧锁口部位涂抹沥青，在实际的沉桩过程中，采用打桩机夹取钢板桩，吊起后将钢板桩对准桩位，通过自沉使钢板桩下落，此时一定要注意，钢板桩下落的过程中必须要控制好倾斜度，另外在沉桩时，首先应该轻微振动，在钢板桩进入土层一定深度之后，适当增加振动力度，钢板桩每下沉 1米，都要严格实施检测，检查垂直度和水平倾斜度是否符合要求，一定要将偏差控制在允许的范围之内，当钢板桩距离标高30厘米左右时，应该转换插桩方式，在本次内河航道整治工程中，转用屏风式插桩方式，具体施工时一定要注意，锤击过程中要确保钢板桩、夹具以及锤头处于同一直线，避免钢板桩出现倾斜[3]。

3 施工中常见问题及应对措施

3.1 垂直度偏差

在钢板桩护岸施工过程中，有时垂直度会产生偏差，导致偏差的原因十分复杂，主要包括以下几个方面：

（1）钢板桩原料在运输、存放、施工过程中发生变形，致使钢板桩垂直度出现偏差；

（2）项目所在地的地质条件不符合钢板桩护岸的施工需求；

（3）施工时钢板桩导向架发生变形，也可能会导致钢板桩垂直度产生偏差；（4）捶打时力度过大；

（5）采用屏风式插桩时，钢板桩、锤头以及桩位没有处于同一条直线等等。

为了控制垂直度偏差，在施工前一定要检查钢板桩的外形、尺寸满足要求，如果钢板桩原料不符合使用需求，坚决不能投入施工，同时要尽量采用双层结构的导向架，这样可以有效控制钢板桩垂直度，此外在沉桩过程中一定要采用精确的测量仪器，严格控制施工精度，捶打施工时速度不宜过快，要控制好锤头力度，沉桩时要不断振动钢板桩，如果出现垂直度偏差问题，要及时重新插桩[4]。

3.2 连桩

在钢板桩护岸的施工过程中，有时还会出现连桩现象，也就是在后沉入的桩体下沉时，先沉好的桩体也随着一起下沉，导致连桩问题的原因主要是前后两个桩体底部锁口没有对好导致的，如果前后两个桩体底部锁口没有对好，就会增加钢板桩之间的侧压力以及摩擦力，当钢板桩之间的摩擦力大于钢板桩与土层间的摩擦力，就会产生连桩现象[5]。为了防止连桩问题，一定要将前后两个桩体底部锁口对好，一旦施工过程中出现连桩现象，一定要马上停止施工，将正在施工的钢板桩拔起，重新把前后两个桩体底部锁口对好，之后再开始施工。

总结：

护岸工程是内河航道整治中的重要环节，近年来钢板桩护岸的应用越来越广泛，该技术能够减少土地占用，并且施工速度快，受到了人们的普遍青睐，不过也必须要注意，钢板桩护岸在实际应用过程中，一定要严格控制施工工艺，否则容易导致质量问题，本文结合工程实例，分析了钢板桩护岸在内河航道整治中的应用，希望文中内容可以为相关工作开辟思路，相信在以后的发展中，内河航道政治技术会更加完善，钢板桩护岸的施工水平也会进一步提升，从而提高护岸工程的经济效益、社会效益。

[1]柯小兵. 钢板桩护岸在内河航道整治中的应用[J]. 科技创新与应用,2012,33:189.

[2]徐剑,胡仿婷. 桩板式结构结合生态护岸在疏港航道整治中的应用[J]. 江西建材,2014,08:117-118.

[3]吴海涛. 内河航道整治中钢板桩护岸应用分析[J]. 江西建材,2014,21:138.

[4]廖迎娣,黄慧珏,张峰. 生态护岸在芜申线航道整治工程中的应用[J]. 现代交通技术,2011,01:83-85.

[5]汪国喜,李文海. 生态护岸在航道整治工程中的应用研究[J]. 中国水运(下半月),2014,10:160-161.

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1007-6344（2015）08-0022-01