锐观察

北京开飞低成本航班

从3月29日起，中联航全面实施低成本航空模式，总体票价将下降两到三成，并于年内在其所有航班中推出至少8万张仅售8元的机票。

与传统航空公司的一般服务模式相比，中联航的低成本航班模式将原本混在一起的简单“位移服务”（仅从A点飞行到B点）与“附加服务”（行李托运、优先选座、餐食）分开，并将后者明码标价，旅客可以自主选择购买。另外，很多论点认为，低成本与低安全保障画等号。对此，你怎么看？

年纪大一些的旅客对低成本航空并不“感冒”。托运环节，普通的双肩包和小型行李箱带不上飞机让他们直言“太麻烦”，知道可以网上购买服务，但不会操作让他们很纠结。由此看来，消费者习惯和接受低成本航空还需要一段时间。

——北京日报

从2005年7月春秋航空首航算起，中国低成本航空今年正好步入了第10个年头。和10年前，春秋航空更多以一个试水者的姿态出现不同，如今低成本航空已经被业界乃至社会广泛认知，且有诸多“新兵”谋划进入、部分传统航空公司谋划转型的航空公司新业态。

——中国民航报

虽然没有确切证据显示廉价航空的事故发生率高于传统航空公司，但近日德国之翼空难事件再次让廉价航空的飞行安全成为热议焦点。服务可以“简配”，但安全绝对不能“简配”，廉价航空打价格战的同时，也应该保证合理的利润空间，以保证企业正常安全运营，将风险降到最低。

——新华日报

@萧萧：挺支持的！确实应该推出多元化的服务。但最主要是安全问题一定要得到保障。

@.Jīā2：票价便宜，只是服务不打包出售而已。飞机依然是最安全、便捷的交通工具，飞机上不只是乘客，还有机组人员，安全第一必须是每个航空公司的基本要求。价格低，便民出行，只要买票前看好要求，去做就好了。

@liyouli2：是一个积极的市场化新手段的尝试，消费者发挥可以自己的市场话语权、给予市场化的承认与支持。

@OK先生：除了餐饮收费，行李托运付费成了低成本航线运营的最显著特征。“女生体重不超90斤，男生不超120斤，可获得10公斤的行李托运券。”看到这句话，我真的要减肥了。

@虫草：这咋让我想起现在的网络游戏了，游戏免费，道具收费 这个机票便宜，其他的贵。

@爱哭的猫：在高铁出现之前，坐飞机确实让人觉得是比较奢侈的，但现在，好多航班的机票价格比高铁还便宜，这就是市场竞争带来的必然结果，像这种低成本航班也是如此，就像春运时候的临客票价和高鐵票价的对比一样，一个天上一个地下。

@彡Mr. Geng彡：其实这样挺好的，航班上的很多服务不是每个人都需要，所以会造成花同样的钱，得到的服务不一样。这样一来，各取所需，按需求收费，也比较公平。

@探索者：坐飞机我从不担心安全问题，毕竟我国航空安全保障都做得不错。相比来说，我更关心票价问题，最好能买到2至3折的机票，这次回家买到了3.7折，还算便宜。

@逝去的青春：低成本航班在国外，尤其是欧洲非常盛行，可能是国内这种低成本航班开展的时间较晚，很多人接受不了。我觉得这是人们的一种惯性思维，认为坐飞机就应该享受奢侈的服务，其实飞机在如今的社会已经是一种极其普通的交通工具了。

@Mr.chuang：这种服务多元化还是可取的，丰富了航空市场。就像坐火车有高铁、动车、特快、普快这样的区分一样，根据不同人的需求，提供不同的服务产品。低成本航班可以让更多的人享受到最快捷的运输方式。

@开心侠 ：无论低成本航班还是传统的高价航班，只要能确保安全，确保准点率，就都是能让人接受的。最受不了的就是国内航班的延误，我最长的一次在飞机上坐等3个小时。