浅析水泥混凝土路面的施工质量控制

高豫川

（四川省大竹县公路养护段）

浅析水泥混凝土路面的施工质量控制

高豫川

（四川省大竹县公路养护段）

一、水泥路面的特点

历史的经验告诉我们，水泥混凝土路面具有承载力大、稳定性好、使用寿命长、日常保养费用少等优点，是高等级、重交通公路路面的主要类型之一。积极客观科学地认识水泥混凝土路面的特点及性质，是我们合理利用水泥资源，确保与提高路面的使用质量与寿命的根本保证。

与其它类型路面相比，水泥混凝土路面具有以下特点：

1，强度高、刚度大、板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载的能力。

2，稳定性好，其水稳性及温度稳定性均优于沥青路面。

3，耐久性及抗侵蚀能力强。

4，抗滑性能好，表面可具有较高的粗糙度，能保证车辆在潮湿不利的路面条件下安全行驶。

5，接缝多是水泥混凝土路面的薄弱之处，易产生错台、唧泥等现象。

6，路面对超载敏感，易产生断板。

7，不能立即开放交通，需要一定的养护期，影响施工的因素多。

质量控制比较复杂。

8，正常的养护费用少，但出现损坏后的修复工作比较困难。

二、浅析水泥混凝土路面的施工质量控制

水泥混凝土路面的施工，我一生直接参与组织和管理的施工经历有三次。第一次是1989年10月，达县公路养护总段给我段国道318线2035+500一2037+000下达了1．5公里的水泥混凝土路面，这是我段历史上（亦是大竹县历史上的首次）首次国道水泥路面施工，我当时就是现场施工的总负责人，这是我一生中刻骨铭心的一次最有意义与体会的施工。第二次是1993年初，大竹县周家镇街道上修建水泥混凝土路面，我当时受聘前去组织设计与施工。第三次是1998年初，大竹县国道210线大竹城南至欧家段（全长24．6公里的水泥路面）二级公路改建收费路工程，我从大竹县省养路段被抽调到县交通局大竹县国道210线大竹城南至欧家段二级公路改建工程指挥部任工程科长。参与了全程的技术施工管理工作，体会尤深。下面就我对水泥混凝土路面的施工质量控制浅析如下。

（一）、人才是第一因素

任何产品的生产都离不开人才，马克思在论述生产力中指出，生产力是由人、劳动工具与劳动对象确定的。而构成生产力的第一要素是人。产品的生产分简单劳动与复杂劳动，简单的劳动影响的因素少，需要一个人或几个人就可以完成，复杂的劳动影响的因素多，需要一个团队相互配合与有效科学的组织才能完成。水泥混凝土路面的施工就是一种较为复杂的技术劳动。因此，要搞好其施工质量的有效控制，人才是第一因素。用那种不懂业务的人去控制施工质量，无异于缘木求鱼；用那种懂业务而道德低下的人，既或是他身披所谓技术权威的贵冠，当技术权威与诱惑、利益握手时，则更具欺骗性，最终工程质量亦无法保证。因此，要选择德才兼备的技术人员在施工现场负责，是确保水泥混凝土路面施工质量控制的根本保证。

（二）、作好施工的前期准备工作

1，要首先熟悉水泥混凝土路面的设计文件、图纸。要知道混凝土的设计标号、厚度、宽度、角隅钢筋的设计要求、基层结构、施工要求，以及路面控制标高、平纵曲线要素，纵坡要求，地表与地下排水系统等等。如有纰漏与不足，可以提前向设计人员沟通与汇报，力争事前完善技术设计指标，避免事后不必要的尴尬与重大失误。

2，要熟悉施工技术规范。规范是工程实践经验中的总结与积累，是通过实践中业已证明了的科学要求。因此，搞懂规范是确保水泥混凝土路面质量控制的前提。比如路面材料选择的基本要求，强度标准，含泥量多少，砂率要求，水灰比的控制范围，平整度的要求，混凝土的配合比设计，混凝土的拌合、运输要求，路面支模及振动密实要求，板块分布的尺寸大小，锯缩缝的时间，保养时间，混凝土的实验强度控制指标及验收要求等等。

3，施工现场的调查，它分两部分，第一部分是，选择施工的料场，其大小要满足施工的要求，场地要平整及硬化，以免造成材料的污染，拌合机的位置要定在进出施工方便的地方，砂、石料的规格要分仓，以确保施工中的材料级配有序。场地要有动力电源，场地不能离施工现场太远，否则，既增加运输成本，又延长运输时间，同时，将严重影响混凝土从拌合出料到施工完毕所允许的基本时间要求。要选择有符合质量要求的有水源的地方。第二部分是，以施工现场为中心，以符合质量为标准，以就近的原则选择好材料的采购，诸如材料的强度，砂石的含泥量等各项指标都要符合要求。水泥要采用代R的425普通硅酸盐水泥，要有其检验合格报告。要在材料出产地采集样品，以便带回试验室作材质的鉴定及配合比实验。试件要以抗折强度与抗压强度作为检验标准，以确定满足混凝土的级配及配合比与强度性能指标。

4，搞好施工组织设计。孔子曰：“凡事豫则立，不豫则废。”，因此，我们在施工前期作了大量外业及内业的准备工作后，就要进入施工组织设计阶段，其主要内容是，一、人员组织，管理及技术施工人员多少，工人多少，要有合理的数量，要与进度与拌和设备的产量相匹配。二、设备，首先是拌合设备，过去我用过强制式与滚筒式拌和机，时下流行商混，这个我也间接用过，前者成本低，更可贵的是能有效地控制水灰比，若是用商混，水灰比偏大，若是水灰比过小，其罐装车运输就不易放出料来，近几年，经过我观察的水泥混凝土路面，我个人认为凡是商混施工的，一般质量难于保证。所以尽量用强制式与滚筒式拌和机为宜。要计划符合技术要求的相应数量的模板，支撑方式要牢固；要计划好相应的振动板、振动泵、振动梁、锯缝机、抹光机、料车、晚上的照明设备、动力电源的保障与安全防范措施。要制订详细的施工工艺流程，避免野蛮施工；要选择好运输方式及运输车辆，（最好不要用商混罐装车，因为，水灰比小的混凝土，商混罐装车不易倒出来），车辆的型号不能太大，运输量要适中，因为要与拌和设备相匹配，过大的车辆，等待装拌和料的时间过长，这会影响施工时间，进而超过混凝土的允许施工时间。三、要考虑材料的供应情况与储备能力，以免造成不必要的停工待料；四、要考虑交通施工的安全生产及管制。总之，道路上水泥路面施工，涉及的施工因素很多，我们必须周密考虑，施工组织设计，那种只重视某一方面的作法都是带有相当局限性的。

（三）、现场施工

水泥路面的施工分前场施工与后场施工，前场主要是实施运输到现场混凝土拌和料的摊铺、振动、抹光、成型等；后场主要是控制混凝土的拌和及质量。前场与后场的施工是遥相呼应的，是一个有机的整体，现场施工员必须要抓好重点，把握全局。其中，我个人认为后场是关键，因为只有先把后场混凝土拌合的质量控制好了，前场才有正常作业，确保质量控制的基础，因此，我们必须从事物的重点抓起。这里我主要论述一下后场的施工控制。

1、首先要检查材料的质量是否符合要求，场地是否硬化清洁，各种材料堆放是否合理，要测试各种集料的含水量，因为各种集料的含水量是动态的，这主要是受气候及雨水的影响。以滚筒式搅拌机为例，要测试供水泵的时间秒数，用水量一定要精确，因为这是控制水灰比的关键，水泥混凝土拌合的水灰比，在用水量处于临界状态时，稍微增减一点用水量，都必将对水灰比产生极大的变化与影响，试配的混凝土要用塌落度仪检测，以满足设计要求为准。

2、其次，水灰比的控制还要以天气为重要参考，天气炎热时要约大，否则要约小，这要与前场施工员保持信息交流畅通并及时反馈与调整。每次进料，应以水泥用量为基准，因为每袋水泥是标准的50公斤，然后才与之相配水、砂、及各种规格的石料，砂石材料先用磅秤称，然后到入标准的小料车装载，并在小料车上用红油漆作标记。

3、最后要有专人管理并作好记录，即拌合时内容、拌合时间要符合要求，要监督每盘拌合料的配合比，要记好出料时间，以便考核混凝土出料到摊铺成型的有效时间；运输料车每人要发出料单，以便考核其数量及运输时间。每天要进行机械检修与保养，防止施工中的不正常停工，要加强电路的安全防范措施，杜绝安全事故的发生。

总之，只要我们尊重技术、科学与管理，水泥混凝土路面的施工质量，是能够作到有效控制的。只有控制好了质量管理，水泥混凝土路面的特性与优势，才能得到其充分的发挥。

TU75

：B

1007-6344（2015）10-0261-01