填石路基压实及质量控制技术研究

林锴锴

(中交三公局四公司，重庆 401120)

填石路基压实及质量控制技术研究

林锴锴

(中交三公局四公司，重庆 401120)

与一般的路基形式相比较，填石路基具有独特性的特征，尤其在山区公路的修建中，由于地形和填料选择的限制而不可避免的应用于道路的施工中。但是在实际的施工的时候，由于填石路基没有一个比较明确的施工标准，从而就使得公路存在着很大的质量安全隐患，所以必须要对其进行质量控制。本文结合贵州省三穗至黎平高速公路路基施工对填石路基压实及质量控制技术进行了全面的探究和分析。

填石路基；压实；质量控制技术

一、前言

现阶段，在山区公路进行土石方施工时，路基与隧道开挖产生大量石方，另一方面路基填筑又缺乏优良填料，为避免大量借方和弃方造成成本的提高和生态环境的破坏，填石路基技术的应用尤为关键。但在实际的施工中，还是有很多方面的问题存在，例如：填料材质、级配不构成稳定压实程度低、压实比例低，因此施工单位，就必须要严施工、勤检测，从而才能提高路基的施工质量。

二、填石路基施工技术的要求前提

其一，在进行填筑之前，要根据工程的实际情况，对端面、结构以及排水等方面进行现场的勘察复核，才能够保证填石路基的稳定性，从而为填方大面积施工奠定了坚实的基础。

其二，在选择填石路基施工机械的时候，其机械要与工程的实际需求相符合，同时在应用填石路基施工技术之前，要对试验路段进行铺筑施工，这样就可以保证基填筑的厚度、质量以及压实技术都能够符合施工的要求。本工程在压实机械上选择20T振动压路机与冲击压路机，路床底面采用冲击碾压与强夯补强并铺筑钢塑土工格栅，保障路基压实质量，减少后期沉降。

其三，在选择填筑材料的时候，都是以岩石为主，但是不同的岩石其强度也是不同的，所以作为施工人员，在施工之前，必须要对路基填料的塑限、液限、表观密度和CBR和有机质含量等指标进行试验，从而才能确保路基填筑的质量符合实际的需求。本工程范围内填石路基填料大部分为挖方区提取的漂石夹土，经试验检测含石量为76.18%，抗压强度为54.9MPa，表观密度2.615g/m³符合路基施工要求。

三、公路填石路基的施工技术

1、施工放样

在对公路填石路基进行土方填筑施工前，首先需要对施工现场有一个非常详细的了解，并要复核施工现场的水准点和导线点。当对填石路基的施工测量完成之后，需要将测量的结果交由监理工程师进行仔细地审核。只有当测量结果通过了相应的审核，才能对填石路基的边线、坡脚和边沟等位置进行确定。

2、分层填筑

在填筑的过程中，对于填料的松铺厚度根据试验段所获得的成果确定。施工人员在对公路工程进行石料填筑的时候，一定要采用分层填筑的方法来进行填筑。并且每一层填筑的厚度都要严格地按照规定的要求来进行控制，对于用来进行石料填筑的石料，其最大公称粒径不能超过每一层的厚度的2/3。将石料的粒径控制在这个范围以内，主要是为了保证在对石料进行碾压的时候，能够尽可能的提高压实度，从而保证整个公路路基层的压实效果。在对公路工程的路基进行填筑施工时，首先就需要用石灰线在公路路基上面打出方格网，对于方格内填石的厚度可以根据卸料的车次装载方量来推算进行确定。在进行逐层填筑的时候，需要由专门的人来进行指挥，同时还要保证石料的运输路线畅通无阻。在对石料进行卸料的时候，一定要根据先低、后高、先两侧后中央的顺序来进行卸料，当石料全部卸下之后还需要使用大型推土机将石料摊平，石料的厚度不得超过设计的要求；再利用推土机进行石料推平时，要按照先中间，后两头的顺序来进行；在机械摊平后，从而保证石料摊平的平整度符合所规范的要求。

3、摊铺施工

在进行摊铺施工的时候，初平可以采用推土机来进行操作；对土方填筑进行摊铺精平时，可以采用平地机来进行操作。在进行摊铺施工之后，要保证土方平面的平整，其不能有显著的局部凹凸，如有大粒径石料集中而造成空隙较多的部位，应在表面铺筑一层碎石土，填补孔隙。在进行平整时，采取从两侧向中间的方式来进行的。为了保证在雨季能够更好地进行排水，一定要保证的中间部位要稍高一些。在对公路工程的土方填筑进行初平施工前，为了确保填筑的厚度准确无误，在对其厚度进行检测控制的时候可以使用水准测试仪来进行检测。在对公路工程的土方填筑进行摊铺的时候，要从路基的最低处开始进行摊铺。进行摊铺的时候，一定要采取分层平行摊铺的方式来进行摊铺。根据相关工程实践的效果以及进行试验时所得到的结果，可以确定在对填石路堤进行施工的时候，松铺厚度约为500mm，松铺系数1.079。

4、压实填石路基

在对填石路基进行压实的时候，压实度会受到很多方面因素的影响。这些影响因素包括路基碾压的厚度、对公路工程进行碾压的压路机碾压的速度和遍数以及填料的含水量。在进行压实前，要对填筑层的松铺厚度、平整度进行检查 ，参照试验段压实成果，采用振动压路机和冲击压路机组碾压7遍，碾压沉降差和孔隙率等指标均达到设计要求，每层填筑后以每40m为一个断面，没断面设置不少于9个沉降观测点，进行沉降观测并根据反馈的结果定量分析填石路堤的工后沉降状况来确定合理的铺筑时间，控制填筑速率。在到达96区后运用强夯设备进行路基填筑的补强压实，本工程选用3000KN.M的夯击能，平均夯沉量35cm，夯后压实度平均增长3.5%，并于路床顶面铺筑两层50KN的钢塑土工格栅。在经过一次雨季的沉降观测后，各项指标均优于设计允许量。

四、质量控制技术研究

1、做好施工前的场地清理工作

在对公路进行施工之前，首先要清理干净施工现场的杂质，如果没有做好施工现场的清理工作，就会严重影响公路路基的质量。同时施工现场的清理工作主要分为两个阶段：

首先清理干净路面的树木、杂草以及腐殖土等，并且疏干路面的积水，并做好施工过程中的临时排水工作；

然后利用经试验验证的设备对路面进行压实处理，对大型机械没有办法压实的坑洞等局部位置要进行填充和小型压实设备处理。

2、做好路基压实过程中的质量控制工作

在填石路基施工过程中，由于路基压实质量会受到很多因素的制约，例如：原料的粒径、含水量等，所以，要想保证路面压实的质量，在对填石路基进行压实处理的时候，一定要根据碎石原料的状况来调整压实设备的功率与遍数并加强试验检测工作，只有这样才能保证路基填筑的质量。同时对于没有达到要求的路面要采取局部细料填充或者人工调整的方式进行施工，这样就可以很大程度的减少局部压实度不足。除此之外，在对填石路基进行压实处理的时候，一定要注意观察压实设备是否存在架空和扭曲的现象，如果存在这种现象要对其做出相应的调整，然后在进行压实，从而才能防止漏压和超压现象，防止后期不均匀沉降的出现。

五、结束语

填石路基的压实质量是山区公路路基施工的一项关键环节，本文中采用的多种压实设备综合应用，经实践验证能较好的解决后期沉降问题，提高路基的稳定性和耐久性，为路面施工和道路的安全运营提供强有力的保障。

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TU7

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1007-6344（2015）06-0104-01