地铁施工期间对地面交通流的影响

付世康

（西安外事学院，工学院 西安 710000）

地铁施工期间对地面交通流的影响

付世康

（西安外事学院，工学院 西安 710000）

地铁可以缓解高增长的客流，减轻地面交通压力，提高市民的出行质量，进一步改善城市交通系统的结构，促进城市的发展。但地铁工程规模浩大，建设工期长，工程环境复杂，施工期间对道路资源的占用，严重影响车辆及市民的正常出行。本文以西安市地铁三号线施工为例对地铁施工影响进行了分析，包括施工方法，站点施工，区间施工等对地面交通的影响，为施工期间地面交通组织解决拥堵问题提出了相关建议及措施。

地铁施工 站点施工 交通组织

许多城市的地铁施工经验屡次证实，地铁修建期间是整个城市交通的黑暗期，因为地铁施工并不同于一般的建筑物建设，可以在一个规划许可的封闭场地进行，它的施工范围狭长，而且常常与原来的道路平行或相交，在建设周期内不可能封闭所有地铁涉及的道路之上或者之下进行施工。施工期间的围挡对道路资源的占用，严重影响车辆及居民的正常通行，因此各大城市在地铁施工前期都开展了对施工期间交通疏解问题的研究，希望通过制定施工期间交通疏解方案来保障正常的道路交通，缓和交通供需矛盾。而如果想要制定科学合理的交通疏解方案，就必须对地铁施工的交通影响范围，影响程度作深入的分析，规划出切实可行的交通管理方案。本文以西安市地铁三号线施工为例对地铁施工所产生的交通影响进行了分析，提出了几点改进措施和建议。

1. 背景

西安地铁3号线全长39.9公里，设车站26座。地铁3号线呈半环形走向，东北方向连接西安国际港务区，西南方向经高新区延伸至鱼化寨。是西安市轨道交通线网规划的骨架网线。也是西安地铁近期规划中唯一一条有高架的线路, ，该线浐路先后通过了小寨金融区、大雁塔、金花路商贸区、灞生态园区、国际港务区等。地铁运行图；

2. 不同施工方法交通影响分析

高架施工有多种方法，但由于地铁高架站多位于城市外围区域，施工条件良好且现状交通量较小，因此对城市交通影响较小；明挖法在地面直接敞口开挖，待隧道主体结构建设完成后回填基坑或恢复地面，如果开挖范围占用道路，很容易造成交通断流和瓶颈，而且施工占用道路时间最长，对交通影响最大。盾构法和矿山法实质为暗挖法，此类方法不开挖地面，全部在地下横向开挖和修建隧道结构，基本是在地下作业，施工造价相对较高，很少占用道路资源，不干扰地面交通，对城市环境的影响也较小，这是目前城市市区轨道交通施工采用的主要方法；盖挖法多与明挖法结合，是在重要交通节点处由地面向下开挖一定深度后，将顶部封闭，恢复地面交通，其余的下面工程和隧道结构均在地下作业，地面开挖时占用道路，也会造成交通断流和瓶颈，但历时较短，可减少对地面交通流的影响，其对交通和环境的影响介于以上两类方法之间。

3. 站点施工交通影响

地铁车站位置受客流吸引以及方便乘客换乘等因素的影响，多设于城市交叉口处，而在城市道路系统中，交叉口的交通状况比路段重要，这是因为交叉口作为城市路网的街口，汇集了不同方向的交通流，加上红绿灯时间的损失、机非混合、行人等因素，使交叉口的通行能力远远低于路段，所以交叉口是整个路网通行能力的瓶颈，也是最容易发生交通拥堵点。地铁车站受地铁车站建筑，施工技术，建设周期以及建设资金等因素的影响，所以大多采用明挖施工，对交通影响最大。以下以西安市三号线中的科技路站施工为例，对其施工产生的交通影响进行分析。

3.1 现状交通状况

地铁三号线的科技路站位于科技路和高新路十字交叉口，与地铁六号线相交，采用的是暗挖法施工。科技路站所在的科技路口宽58米，双向6条机动车道和2条公交车专用车道。在科技西路两侧逐渐变为双向4车道。高薪北路路和南路都为双向4车道和2条公交专用车道。科技路和高新路均为城市主干道，贯穿着高新区，交通作用显著，道路的机动车通行量已接近饱和，交叉口采用信号灯控制，路口没有环形天桥和地下通道。

3.2 施工围挡交通影响分析

科技路上的围挡分为两部分，一处在交叉口东北侧，一处在交叉口的西侧，西路口处的围挡面积约1000平方米，剩余路口宽度为25米，东路口处剩余道路宽度为20米，西行车道仅剩2条。此处施工围挡对交叉路口资源占用情况比较严重，若只用剩余道路进行交通组织，六号线高新路北侧仅剩4车道，南侧无围挡，科技路东侧剩余5车道，西侧双向6车道。在上下班高峰期，行人、非机动车对道路交通影响非常大，影响车流的前进，造成拥堵。尤其以科技路东侧为最严重，每到下班高峰期时车流拥堵几百米。

4. 道路交通总体影响分析

城市道路网牵一发而动全身，如果一个节点发生拥堵现象，与之相交的关联道路通行情况也会发生改变。科技路交叉口一旦发生拥堵现象，车流势必会通过南二环，高新四路等附近路段分流，高新二路+科技路、白沙路+科创路、太白南路+吉祥路等相连道路的车流也会增加，造成交通量饱和，影响道路通行质量。地铁施工由于多个施工点同时开工，交通影响面大，范围广。因此首先要从宏观上进行施工总体影响分析及评估，对站点周围的道路也要做出相应的调查，这样才能有效指导交通疏解工作，提出合理可行的方案，避免施工期间道路交通发生拥堵现象。

5 、地铁施工期间道路交通组织管理建议

1、合理设置施工车辆的运输路线与时间，避免施工车辆在高峰期进入主干道；

2、规范设置交通标志，标线和施工围挡，在道路盲区设置警示物，引导机动车安全行驶，维护道路交通环境；

3、合理规划围挡后剩余的车道，公共交通优先预留车道；

4、取消站点附近道路的路边停车点，暂时去除道路的绿化带，最大化利用车道面积；

5、根据交通量调查得到的数据改进红路灯配时方案，在高峰期缩短红灯时间；

6、招募志愿者组织行人通过，避免与车流通过发生冲突，降低了车流绿灯通行效率；

7、制定科学的施工计划，在保证工程质量的情况下加快工程进度，缩短占用车道时间；

8、对整个道路网进行调查分析，对站点附近的道路也作出相应调整，比如取消路边停车位，最大化利用道路面积，在高峰期时为主干道分流，缓解交通压力；

9、政府协调相关部门配合，共同促进地铁交通建设，例如交警对于地铁站点附近的路口多留意，在高峰期时进行人工疏导车流，避免拥堵；

6、结束语

由于地铁施工历时较长，而大部分地铁所经区域均为土地开发强度大，道路交通拥挤的城市中心区，因此地铁施工对城市交通的影响应引起各级政府的高度重视，从交通、环境和投资等多方面综合权衡，因地制宜制定科学的交通组织方案。同时政府相关部门，应大力协调、监督和管理力度，确保交通组织方案得以贯彻实施，达到地铁建设与城市管理相协调的目的。

[1]唐子涵.客运枢纽对城市交通拥堵的影响分析[D].西南交通大学，2014

[2]姜帆.城市大型客运交通枢纽规划理论与方法的研究[D].北京：北京交通大学，2002

TU75

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1007-6344（2015）12-0271-01