公路路基路面工程质量控制方法

黄杰海

（柳州市市政工程集团有限公司 545005）

公路路基路面工程质量控制方法

黄杰海

（柳州市市政工程集团有限公司 545005）

随着改革开放的深入发展，我国的社会经济发展迅速，尤其是我国的高速公路的发展更是一日千里。高速公路的发展更进一步的提高了人民的生活质量，因此高速公路的建设质量受到社会有关专家和学者的广泛关注。我国的高速公路经过长期的发展已经积累了十分丰富的经验，并且在建筑材料的选取上、结构的组成上、施工工艺、建筑环境等多项内容上都获得重大改变。为了跟上时代的发展，使公路的发展得到更好的控制，在新时期，文章对控制公路的路基和路面的工程建设质量方法进行研究，希望对我国高速公路路基和路面工程质量的提高提供一些借鉴。

公路路基 填石路基 质量控制 质量标准

公路的建设是一个系统化工程，现阶段，伴随我国西部大开发战略政策的实施，我国的公路网路也逐渐向西部发展，公路的建设环境也从平原地区。低海拔地区向高海拔地区和丘陵地区发展。和传统的公路环境相比，现今公路的建设工艺更为复杂，并且对公路的建设质量提出了更高的要求，对于公路的建设人员来说，也面对着更高的挑战。文章主要对如何控制公路的施工质量和检测技术进行研究，下面为具体报道。

一、对填石路堤的施工质量进行控制

（一）控制填石路堤的施工。在对填石路进行修筑时注意对地表进行清理，分层填筑石块，并使其保持平整。在填石过程中分层使用压路机进行碾压，压到顶层石块稳定为止，并且路面标高无明显差异。填石路面要分层压实与铺建，具体操作方法可以使用测量煤层标高的方法，明确填石路基的厚度，根据标杆标志进行上料铺建。填石路面的强度最小值不能低于15MPa，护坡的石料强度不能低于20MPa。用作填石路面的石料直径不能大于路面厚度的2/3，石料的最大直径不能超过25cm，倘若超过25cm要使用人工摆放，石料在装运前要检验，将大石块分解成碎石再进行装运。石料运至现场后要有专人进行检验，倘若石块不符合施工要求可以拒绝签收，这对个别较大的石块要安排专业的技术人员使用16磅的锤子进行分解。当石料的直径大于25cm时，首先要铺建大直径石料，并且将面积大的部分朝下，保证石块的平稳，然后在用小石块找平，用石屑将缝隙填满，最后再用压路机压实。铺建石块的直径较大、石料质量较差、石块间有较大缝隙、填石路基较厚时，可以将石屑、细砂、粗砂扫进填石路面的缝隙中，再用压力水枪将其冲到下部，如此反复多次进行，直到缝隙被全部填满。在碾压填石路基时一定要使用大吨位的压路机，这样碾压效果才会达到最好。填石里面的密度主要受到碾压次数的控制。所以，对填石路面进行碾压时一定要使用专人控制，并进行详细记录。按照试验数据进行碾压次数的控制，碾压次数与试验数据不相符时要继续碾压，直到符合标准。做好检验签收后，再对上一层路面进行施工。倘若公路等级较低，填石路基使用倒填筑时，在填筑前，护堤坡脚要使用直径大于30cm的石料进行码砌。码砌的厚度一定要符合施工要求，如果没有明确的设计要求，并且填石路堤的高度不超过6米时，码砌厚度的最小值不能低于1米，如果填石路堤的高度超过6米时，码砌厚度的最小值不能低于2米.

（二）控制土石混填路堤的施工。路面压实后，对于有较大渗水性的土石混合材料要使用分段或是分层建筑，不适合纵向填筑。如果石料来自的地方不同，并且岩石性与土石混合物的差距较大时，也要进行分段或是分层建筑。倘若不能进行分层或是分段建筑。要将硬质石料铺设在底部，同时石块不能过于集中或是重叠，并在上边铺设较软的石料混合物，在对土石混合物进行碾压时，倘若石料的含量大于70%时，要将直径较大的石料铺设在下部，并保持平稳，然后再用直径较小的石料找平，当混合物中的石料含量小于70%时，可以使用混合铺设土石的方法进行建设，但要注意硬质石料不能过分集中，也别是一些直径较大的石料。填石路面的压实度可以使用水袋发或是灌砂法进行检测。

二、对沥青路面的检测技术进行研究

对沥青路面厚度的检测可以使用探地雷达的基本检测法。使用时，雷达产生高频电磁的脉冲将信号发出，信号有空气到达路面时，一部分信号会向下加继续传播，一部分信号会反射回来，电磁波在路面继续传播，遇到的结构层不同，将会在层面产生反射。各层之间的反射波重叠合成信号。反射回来的信号有雷达接收，使用采样技术将其转换成数字信号进行处理。在检测时，雷达不断发射信号同时对反射信号进行接收，DMI自动将检测位置进行记录，并将这些数据存储在计算机中。在对这些数据进行处理时，一定要使用专业的雷达软件，这样才能得到正确的路面层厚度结果。

三、研究公路的路基和路面质量检测的标准

（一）研究评定施工质量的数理统计方法。在对公路路面和路基的质量检测完成后，要对检测数据进行整理，在整理实验结果时经常会产生这样的问题，一组较好的数据里经常会出现个别差距较大的数据，如果保留这些数据会降低准确度，但是如果将这些数据舍弃，也要慎重，有时在实际检测中会产生异常点，这是新发现的源头。对于这类数据的保留与取舍一定要用客观的角度进行评判。

（二）完善与提高对公路工程质量的监督力度。我国现阶段对公路建设的监管力度还存在很多不足，这对这些不足，本文提出一些建议：首先建立一种优秀的监督队伍，这是有效开展监督工作的前提与保证；其次，落实好施工前的监督工作；第三，要先做好监督工作，就要完善管理体系；最后，提高施工现场的检测管理工作，使用先进的检测设备，使监督质量得到提高。

总结：

综上所述，文章对公路路面和路基的工程质量进行深入研究。现阶段，最先进的检测技术就是对沥青路面的检测技术，在对公路的路面和路基进行施工后一定要对公路的路面和路基的工程质量进行检测，以便保障工程的质量。

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