王梦恕:中国铁路营业里程2015年底将达12万 km

根据中国铁路总公司提出的到2020年建成主要城市及其周边1～2 h交通圈的目标，5年后我国将进入“2 h交通圈”的全面同城化新时代。

根据国家《中长期铁路网规划》，2015年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万km;5年后，即到2020年，中国铁路营业里程将达到12万km以上，快速客运网基本覆盖中国省会及50万以上人口的城市。就目前建设进度来看，2015年底，全国铁路运营里程就将达到12万km，有望提前5年达到既定目标。以高铁为代表的铁路网络化、便捷化、高效化，将使我国进入“2 h交通圈”的全面同城化新时代。

人便其行、货畅其流

王梦恕介绍，目前由国家层面负责的高铁建设主要连接各省会与北京、各省会之间的铁路路网，除了乌鲁木齐、拉萨等少数地理位置较偏远的城市外，其他所有省会城市都会在8 h交通圈以内。

根据目前的全国铁路规划，2015年末，我国将基本建成以高速铁路为骨架，包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网。

按照王梦恕的描述，届时，各省会与北京、各省会之间都将由时速为300 km的高速铁路连接;相邻中心城市间及中心城市与周边城市间以区际快速铁路、城际铁路、既有线提速线及地铁连接线等线路连接，基本实现相邻中心城市间及中心城市与周边城市间1～2 h铁路交通圈。

到2020年，路网完善、结构合理、服务优质、安全快捷、技术先进、竞争力强的现代化铁路，“人便其行、货畅其流”的目标将逐步变为现实。

局部地区仍待考验

目前，高铁的设计时速是300 km。所谓“2 h交通圈”，指的是相距600 km以内的省会城市之间的交通圈，在这个半径范围之内的城市基本上都在国家规划的交通网中。

2004年，国家出台了《高速公路网规划》，强调把全国20万人口以上的城市全部用高速公路连接起来，打造出一个铁路和公路相互交织的网状结构。但“2 h交通圈”的全面建成同时也面临着中西部地区各城市间地理位置相距较远、地形情况和气候环境复杂多变等障碍。

协同发展交通带动

“2 h交通圈”形成后，随着运输时间的缩短，人员和物资的流动将会更加通畅，相邻区域之间的同城化发展趋势将更加明显，最终会形成一个规模不一的城市群。城市群的形成对解决我国目前发展中的一些问题具有重要作用。“首先是人口的疏散和调整，大家不用全部涌向一线城市，可以大大地缓解大城市病所带来的发展弊端;其次可以带动中心城市周围的边缘城市发展。”王梦恕认为，用建设带动发展、以发展拉动GDP是我国经济社会发展的一条重要思路。