亚丁湾及索马里海盗区航行的安全保障

厦门国际经济技术合作有限公司 洪清冰 厦门海隆对外劳务合作有限公司 李征

自1991年西亚德政权倒台后，索马里一直处于军阀武装割据的无政府状态，内战不断。加上自然灾害导致经济萧条，海盗成为当地的“金领”职业，索马里海盗通过劫持各种船只和人质，索取高额赎金，一夜暴富，对国际航运、海上贸易和海上安全构成严重威胁，而当地混乱的社会局势也为海盗提供了生存空间。虽然在联合国授权下负责护航的各国海军近期接连挫败多起海盗袭击事件，但由于受到法律限制，护航军队只有在船只受到袭击时才可以出手相救，并不能主动去制裁海盗，故威慑效果有限，亚丁湾和索马里海域的航运安全形势仍不容乐观。船东为了避免船舶被劫持产生高额赎金及船期损失，通过寻求海军护航或聘请武装保安员护送船舶，降低被劫持的风险，船长及船员也要掌握防海盗技能，提高警惕，增加航行安全系数。

一、航经海盗高危区前准备工作

1.召开航行会议

2011年，笔者在一艘巴拿马型散货船任职船长，12月收到租家的航次指示，要求本轮自芬兰装铁矿，途经苏伊士运河到新加坡加油。接到这个航次任务，感到肩上的责任变得更重，因为这条航线需通过亚丁湾及索马里两个海盗区，且索马里海盗区位列国际公认的五大海盗多发区之首，经常发生海盗袭击或劫持船舶及人质事件，船东通过支付高额赎金及长期谈判才能赎回被劫持的船舶和船员，这不仅使船公司蒙受严重经济损失，被劫持的船员也会受到身心伤害，甚至威胁到生命安全。笔者接到航次指示后，马上召开航行会议，及时将航经海盗区的航次指示作了传达，使船员有充分的思想准备，并集思广益，为航行安全出谋划策。因为租约规定本轮若航经亚丁湾及索马里海盗区，租家需提供相应的防海盗安全设备及申请海军护航或派武装保安人员随船护送，否则船员可以拒绝通过海盗区，因此船员有了精神支持，没有人提出要就近离船。虽然本轮有2009年通过海军护航行经亚丁湾及索马里海盗区的经历，但船上没有留下详细的记录及防海盗设施，且因人事异动，目前在船的船员基本上没有通过海盗区的经验，故笔者随即向船东咨询航经海盗区的注意事项并了解所需配备的防海盗设备。

2.向租家申请防海盗设备并安装在船，建立安全舱

船东得知船舶将途径亚丁湾及索马里海盗区，告知本轮可根据附件防海盗设备的配备要求，依本轮实际状况计算相应的数量，及早向租家提出物料申请。由于防海盗设备昂贵，起初租家不情愿提供，但这关系到船舶财产及船员的生命安全，所以要求租家务必提供本轮所申请的各种设备，否则拒绝通过海盗区，租家最后提供了防海盗安全设备，费用共计约60 000 美金。由于航次时间紧迫，租家于丹麦紧急供应船上申请的所有防海盗安全设备，船上随即组织船员根据船东指导及BMP4介绍，以舵机房为安全舱，提前展开如下防海盗行动：

①在安全舱加装一套带有DSC 的高频设备，把卫星电话连接到安全舱；

②制作安全门于安全舱；

③制作格栅盖封住各生活区楼梯；

④制作并电焊挂钩于船体四周扶手，每隔3-4 m，焊上下两根；

⑤准备船员名单、担架、急救药包、绷带、食品、矿泉水、手电筒、椅子、风扇、马桶于安全舱内。

这些前期准备工作共花费近4天时间才完成，幸好租家提前供应这些材料，若等船到苏伊士运河才供应，时间必然太仓促。在安全舱加装带有DSC 的高频设备后，才发现未申请GPS 连接线（连到驾驶台），导致在安全舱操作DSC时没有船位显示，于是又紧急要求租家于苏伊士运河供应之。

3.安排武装保安员随船护送

若本次航行等待护航编队，船舶将不得不在红海漂航两天等待军舰编航。为了节约租金，租家选择雇佣武装保安员随船护送。租家电报告知将安排4个保安员自红海一路随船护卫，直至船到斯里兰卡完成护卫后离船，确认这一消息后，船员士气大增。

4.船舶内部召开防海盗演习

船舶在到埃及塞得港之前举行了防海盗演习，训练船员防海盗反应能力与声号识别能力。

5.布置第一道防线

通过苏伊士运河后，即刻组装刀片蛇笼于全船四周，上下共装两圈。方法是：首先，把蛇笼按预计距离分开置于甲板，用钢丝穿过蛇笼并固定于起始位置,逐渐展开蛇笼，使头尾相连置于舷外并固定于挂钩上，钢丝前后用法兰螺栓收紧即可；其次，用小铁线固定钢丝与挂钩上及固定蛇笼与钢丝上，由前向后组装，钢丝不必切断，如需拉紧钢丝，可将钢丝中部套成8 字套环，并用法兰螺栓辅助拉紧。装在二层的蛇笼可不必用钢丝穿引，直接固定于扶手上即可；最后，用小铁丝把上下两层蛇笼绑紧，形成整体的防盗刀笼。由于舷梯位置没有扶手，需要多焊几个立杆并用钢丝穿引使前后连贯一致，生活区以及救生甲板也是用同样的方法设置。鉴于蛇笼刀片很锋利，船员一定要带皮质手套，以免手被刺伤，而且要预先制作几根长约50 cm 的拉钩以便于展开蛇笼。对于这项工作，船员间的配合非常重要，本航次因经验缺乏，装设时几个船员的手部均有轻微的刺伤。

刀片蛇笼全部装妥及楼梯拆卸（阻止海盗上救生甲板）约需2天时间，舷侧的梯子可用预做的格栅盖锁紧，船员房间及餐厅的方型窗户内部加焊一根扁铁条，以防海盗破窗而入。

二、海盗高危区附近航行时的应对工作

1.武装保安员上船

在接武装保安员时，提前通过电话、电报确认接送武装保安员的交通船船名及登轮位置，以免把海盗船误当成交通船。本航次共有四个保安员自红海17-00N/040-00E上本船，一路随船护卫，其中有两个保安员来自联合国特警部队，曾参加过伊拉克战争，训练素质与责任心都相当好，另两个是来自斯里兰卡的保安员。这些保安员上船时携带许多枪支、子弹、瞭望设备、通讯设备、五件防弹衣及防弹帽（其中一套配备给船长使用）。

2.武装保安员检查安全舱及其他防海盗设施

由于武装保安员上船位置属于危险海域，上船后马上要求大副陪同检查船舶的安全舱和其他的防海盗设施；关闭所有外部门窗，加派瞭望人员，并检查通信设备，与UKMTO 联系测试。

3.武装保安员组织船员进行防海盗演习

武装保安人员登船的当天下午，开始组织船员进行防海盗演习，训练船员声号识别、防海盗技能及按照退守安全舱部署有序退守到安全舱的操作。武装保安员每人每班3小时轮值，其他人员处于随时戒备状态，白天非当值的保安员随时主动跟船员沟通，交流经验，并教导船员如何使用枪支及避开枪支攻击，告知船员航行到最危险区域时开启AIS 及航行灯的注意事项，以便军舰随时侦测到船只。

4.船舶顺利通过海盗区

此次船舶航行在整个海盗区并没有遭到任何海盗袭击，只是在快到亚丁湾时，突然发现前方有艘快艇驶近，武装保安员立刻锁定小艇的动向，吩咐瞭望人员全部撤回驾驶室内，并鸣放声号通知船员发现可疑小艇驶近，做好相应准备，保安员自己也做好战斗准备。但快艇并没有继续向我船靠拢，经过一段时间观察，确认安全时才解除戒备状态。保安员的专业技能及敬业精神令人佩服。在船上的9天时间内，他们时刻保持戒备状态，当值认真，时常改变位置，做到全方位瞭望，并懂得运用雷达协助瞭望。

三、航行体会

在武装保安员下船后，立刻组织人员回收所有刀片蛇笼，有序放置于物料间并记录在册，以备下次使用。经过这次航经海盗区的经历，全体船员积累了宝贵的经验，在此梳理出几点体会，以供同仁参考：

①船舶航行在海盗区域时应以最快的速度通过，低速船及干舷较低的船很容易成为海盗袭击的目标。

②有条件的船，应尽可能雇佣武装保安员护送或申请加入海军护航。虽然会增加运营成本，但对于提高士气是相当有必要的。

③船员对付海盗最重要的防范措施是远避近御，增派防盗班，及时发现海盗、发出警报和采取适当的对抗措施不让其登船，这也是船舶防海盗的关键，必要时改走S 形摆脱海盗船攻击，使用撬棍摘脱海盗挂上船的钩梯或用刀具割断攀爬绳索，用高压消防水、酒瓶等阻止海盗登轮，安装假人于舷侧，以迷惑海盗。

④设置船舶安全舱。安全舱内需配备通信设备、食品等，在船舶无法抗击海盗袭击时，为保证船员的安全，应关闭船舶所有设备，切断电源，人员全部撤进安全舱，发出求救信号等待外部救援。

⑤在舷边安装刀片蛇笼，给海盗登轮设置障碍，用格栅盖封锁相关通道，撤掉通往生活区的楼梯，阻止海盗进入生活区。

⑥定期举行防海盗演习和教育，强化船员的防海盗意识及技能。

⑦航行在高危海盗区，即使对商船也应保持警惕，不要太靠近，因海盗可能利用被劫持的商船当基地。

⑧在甲板两舷架设一定数量的水枪，将水柱喷在蛇笼上，形成两堵水墙，使海盗看不清蛇笼，增加攀爬难度。

⑨在海盗区航行过程中船长需按照BMP4 的要求发报给UKMTO 并同时抄送给船东、租家，与外部保持紧密联系。

⑩加强与武装保安员或护航海军的配合。

四、结语

索马里虽然已于2012年结束了20 多年来没有稳定政府的状态，但国内的政治及安全局势在一段时间内仍面临诸多挑战，海盗有一定的生存空间，猖獗的海盗劫持活动仍将持续存在。商船要以申请海军护航或雇佣武装保安员护送为依托，并积极立足于自救，提高船员的防海盗意识和技能，才能避免或最大限度地降低遭到海盗袭击带来的不利后果。