谈公路项目中沥青路面施工质量控制

张 恒

(中交第一公路工程局有限公司，北京 100024)



·质量控制·

谈公路项目中沥青路面施工质量控制

张 恒

(中交第一公路工程局有限公司，北京 100024)

通过总结公路项目中的沥青路面现场施工经验，简单分析了沥青路面施工中材料控制，沥青混合料拌合、运输及现场施工控制等方面的具体措施，以达到整体质量控制的目标。

公路，沥青路面，施工，质量控制

近年来，随着非洲各国在基建项目，尤其是公路项目上投资的加大，沥青路面以其超高的行车舒适性已经逐步成为各国政府的首选，其质量问题也愈加引起关注。在有了合理的结构层设计、配合比设计等设计的前提下，沥青路面质量主要取决于现场施工的质量高低。因此，作为公路行业员工，我们每一个人都有义不容辞的责任和义务，去加强和提高沥青路面施工环节的质量控制工作。具体从材料控制，沥青混凝土拌合、运输及现场施工控制等方面来说，主要有以下几个要点。

1 材料控制

1.1 沥青的质量控制

作为施工单位沥青的质量控制主要是指根据项目所在地的气候条件，从国际沥青市场上选择各项性能指标均能符合要求的沥青品种和标号，并对购入的每一批次沥青的性能指标按规范要求进行抽查检验。

1.2 集料的质量控制

在对选定为加工路面材料的轧石场内基质岩石进行爆破取样时，一定要从多点采集，以确保岩石样品具有代表性，且符合各项性能指标要求。MC路和AH路项目均因集料，尤其是粗集料的吸水率和与沥青的粘附性不足，被迫从别处倒运石料后进行二次加工或者更换轧石场，增加了比较可观的时间和经济成本，造成了很大浪费。同时，当基质岩石各项性能指标均能满足要求时，粗集料的质量控制主要注意以下方面：1)粗集料的颗粒性状最好接近立方体(国内外相关规范中均要求最少具有4个独立面)，并具有较多棱角，同时针片状含量符合规范要求且越少越好；2)最好能有粗糙的表面，以增加内摩阻，提高路面抗滑性能；3)集料与沥青应具有良好的粘附性。

细集料应优先采用级配良好的机制砂、石屑或者二者以合适的比例掺拌的混合物。如果当地材料市场无法满足要求时，可掺拌一定比例天然砂，但天然砂应洁净，无杂质，且具有良好级配。

2 沥青混合料拌合控制

2.1 材料准备过程中的质量控制

在沥青准备过程中，为了保证其加热均匀，温度稳定等，沥青加热应该采用导热油加热。同时，应确保沥青能持续不断地从存储罐输送到拌和机，以保证连续生产。

在集料准备过程中，为了确保集料均匀，避免离析，其铲运方向应与其流动的方向垂直。旱季施工期间，需要注意下雨前后，集料(尤其是细集料)中的含水量变化，适当减缓从冷料仓到加热滚筒间传送带的传送速度，从而延长集料的加热时间，达到合理、稳定的温度要求。雨季期间，如果具备施工条件，应在每日开工前检查集料含水量。同时，应对热料仓的集料(尤其是细集料)进行二次含水量快速测定，确保集料在送进拌合设备时的含水量不大于1%，否则应采取相应措施进一步延长集料加热时间直至其符合要求方可进行正常拌合。当集料级配发生变化或者换用新材料时，应重新进行配合比设计，以确保混合料质量符合要求。

2.2 沥青混合料拌合过程中的质量控制

沥青混合料最好采用间歇式拌和机在沥青拌合站集中拌制。实际生产应严格按照通过试验段确定，并且通过批复的生产配合比进行，所有的温度指标均应符合规定的温度要求。每天正式生产前均要求进行试拌，由于拌合站相关部件均处于较低温度，前几盘的生产中，混合料的温度往往达不到要求，必须予以废弃。同时，应通过现场实测温度对机打小票上的显示温度进行检验。实际生产中应对每一车的出料温度现场实测，并做好记录，确保拌合站在连续生产中的出料温度均衡性；一旦温度过低，出现花白料或者温度过高沥青碳化，应第一时间对相应环节进行检查，找出问题所在，确保问题解决后方可继续生产。混合料的干拌及湿拌时间，应结合拌合站的推荐拌合时间、操作手的经验，并在试验段铺筑施工中确定。此外，沥青混合料拌和机应配有一定容积贮料仓，在运料车运料间隙可将拌合好的混合料送入贮料仓暂存，运料车折返后可立即装料并运至摊铺现场，一定程度上增强了整个施工环节的连续性。沥青混合料的日常检测应该严格按照规范要求的检测频率进行，每日上下午各取样一次，确保混合料的级配，油石比，马歇尔稳定度和流值等指标均符合规范要求。

2.3 沥青混合料的运输控制

1)沥青混合料应使用较大吨位的自卸车进行运输，同时加盖篷布，以保温、防雨、防污染。每次运输前应将车厢清理干净，为了防止沥青与车厢板粘结，可适当喷洒一层1∶3(柴油∶水)的油水。2)运料车的数量应根据具体拌合站的生产能力及运输距离进行计算，同时，最好保证拌合站及现场各有2辆～3辆等待的运料车，以确保拌合站及摊铺机的连续生产。3)施工前的准备过程中应对全体驾驶员进行培训，培养其对混合料的维护意识及施工现场的安全生产意识。在进出拌合站及现场前应对运输车轮胎等进行必要清理，缓速驶入。同时为了避免混合料发生离析，装料时运输车需进行前后移动装料；摊铺前运料车应在摊铺机前10 cm～30 cm 处空档停车并适当给予制动，由摊铺机推动自卸车前进；摊铺时运料车应“边走边卸”，分次提升车厢顶推油泵，避免混合料倾卸。

3 沥青混凝土现场施工控制

1)摊铺准备工作。在沥青面层摊铺前，针对基层存在的缺陷，必须进行相应的修补施工，随之对基层表面进行清扫。埃塞俄比亚目前采用的基层形式多为级配碎石柔性基层，施工过程中易产生离析松散和“弹簧”。沥青面层摊铺前一定要组织专人进行再次检查，离析松散的区段应采用平地机翻松后添加适当细料并补水翻拌予以改善，或者用级配含水量均良好的料进行替换，并重新碾压成型。洒布适量透层油，并在透层油养生36 h～48 h(采用MC-30时，埃塞俄比亚一般施工规范里规定养生时间为24 h～48 h，但通过在两个项目不同气候条件下对MC-30养生效果的观察，36 h～48 h为佳。外界污染大的区段取小，污染小的区段取大。交叉口等处需在透层油洒布后即撒布适量机制砂，沥青面层施工前将多余机制砂予以清扫)。“弹簧”位置在时间允许的情况下，应对其进行翻晒(湿弹簧),或者洒水翻拌(干弹簧)后，重新施工基层；时间紧迫的情况下，建议直接采用水泥等稳定性材料进行稳定处理。基层表面清扫中，采用便携式空压机的清扫效果较为理想，且在两个项目应用过程中，受到监理等的一致认可。针对雨后外部车辆进入主道，基层表面污染严重的情形，可采用人工配合洒水车对基层表面进行清洗。基层表面清理干净后，应进行施工放样，根据需要进行中、边点位的高程测量。为确保沥青面层摊铺位置的准确及面层边缘的平顺，摊铺前应在摊铺机一侧适当位置用涂料勾勒出施工大样线。摊铺机按照施工大样线摊铺面层。同时，下面层摊铺前应在摊铺机两侧每10 m(超高段可加密至5 m)打铁杆作为控制桩，按照计算松铺厚度用钢丝绳拉线。上面层摊铺采用双侧平衡梁和滑撬自动控制平整度和高程。

2)摊铺过程控制。在路面宽度大于摊铺机一次性可铺宽度时，多台可采用梯队摊铺，前后两台摊铺机应为同一型号，相距10 m左右(可根据当天气温进行调整，高气温时距离可较远，低气温应较近)进行摊铺。摊铺机的摊铺速度控制在2 m/min左右为宜，不可时快时慢甚至无故停机。摊铺机平板挂料器上应配有自动进料控制器，根据摊铺速度自动控制进料速度，以便保持螺旋分料器处混合料高度约为分料器高度的2/3。螺旋分料器应保持一定速度不停顿的转动，避免发生离析。如果局部离析、缺料或者构造物局部无法摊铺时，应进行人工摊铺或找补。

3)沥青混凝土的碾压控制。为了确保压实后的混合料符合压实度及平整度的要求，混合料的压实应选择钢筒式压路机与脚轮压路机相结合的方式。在沥青混凝土的初压、复压、终压三个阶段选择相应的压路机型式及碾压方式。同时，由于沥青混合料具有不同温度下差异较大的粘、弹、塑性，因此，在碾压过程中必须注意：a.钢筒式压路机碾压段的长度必须以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。b.钢轮压路机在碾压过程中应注意洒水喷头不能堵塞，否则沥青混合料将粘轮。轮胎压路机在每日碾压开始温度较低时，为了避免粘轮及破坏摊铺后的平整表面，应边向轮胎涂抹植物油与水的混合物，边反复碾压，待轮胎温度提升后方可向前推进。c.在当天碾压的尚未冷的沥青面层上不得停放任何机械设备，不得撒落矿物、油料等杂物。d.在山区小半径及长大纵坡段可采取先脚轮后钢轮的方式进行碾压，减少因压实过程中因推移产生裂缝的情况，这在AH项目部分段落的实际施工中已经取得了良好效果。

4)沥青路面接缝控制。沥青路面施工接缝分为由分幅施工而形成的纵缝及分段施工而产生的横缝。AH项目山区段沥青面层施工时，因无施工便道可利用，而又不能中断交通，因此，从K58+000～K116+216均采用分幅施工，纵向冷接缝贯通整个山区段。

个人认为可采取以下措施提高纵缝施工质量：a.先施工完成的半幅应在摊铺时跨过中线多摊铺5 cm左右，当碾压完成但路面尚未冷却时组织专人用涂料画出中线，并根据所画中线人工刨出平顺的边缘。这样做的纵向冷接缝比起待路面完全冷却后用切割机切出的接缝结合更好，且能节省大量时间。b.后施工的半幅在摊铺时应跨过中线在已完成半幅路面上多摊铺3 cm～5 cm，多摊铺出来的混合料厚度应为计算虚铺厚度与压实厚度的差值。人工清除多余宽度混合料至中线位置，并对中线位置处混合料进行整平，清除出来的混合料应严格弃置，严禁撒入尚未碾压的路面混合料内。c.纵向冷接缝开始碾压时，应使压路机位于已完成的路面上，深入新铺层10 cm左右，并完成纵向第一次碾压。然后压路机根据“从低处到高处，从边缘到中线”以及“错轮碾压”的原则完成新铺半幅的碾压,最后一次碾压时应保证压路机位于新铺层上，仅有10 cm～20 cm跨过中线，以保证路拱横坡符合要求。d.当压路机沿纵缝完成第一次碾压后，应组织专人对纵缝处进行检查并修复。同时超高段落根据需要每5 m～10 m应利用3 m直尺检查纵缝处是否平整以及左右两幅是否在同一平面上。

个人认为可采取以下措施提高横缝施工质量：a.所有横缝均应采用平缝型式，严禁各类型斜缝出现。b.合理安排生产活动，增加每次施工长度，减少横缝数量。需要设置横缝的部位，在碾压完成后需用3 m直尺沿道路纵向进行平整度检测，从不符合要求处进行横向切除。继续施工时，在接缝处碾压过程中，压路机应由已压实路面并深入新铺段10 cm左右位置横向行进，并逐步深入的方式开始碾压。同时，利用3 m直尺进行接缝处平整度检测并人工修补，当压路机全部进入新铺层上时，改为纵向碾压，从而确保碾压完成后平整度较好，避免接缝跳车的产生。

4 结语

众所周知，影响沥青路面质量的因素多种多样，因此，其质量控制措施便不可能是一成不变的。但只要我们公路人员能时刻树立起施工质量控制的观念，熟识施工质量控制的一般措施。遇到新问题，能够积极主动的进行剖析，在实践中获取属于自己，适用于现场，行之有效的方法措施，在以后的施工过程质量控制方面将会更上一层楼。当然，也希望上述的一些措施能够对我们在控制沥青路面施工质量的过程中有所助益。

[1]陈栓发.沥青混合料设计与施工.北京：化学工业出版社，2006.

[2]JTG F40—2004，公路沥青路面施工技术规范.

Discussion on construction quality control of asphalt pavement in highway project

Zhang Heng

(CCCCFirstHighwayEngineeringBureauLimitedCompany,Beijing100024,China)

Through the summary of asphalt pavement construction site experience in highway project, this paper simply analyzed the specific measures of material control, asphalt mixture mixing, transportation and on-site construction control and other aspects in asphalt pavement construction, in order to achieve the goal of overall quality control.

highway, asphalt pavement, construction, quality control

1009-6825(2015)18-0217-02

2015-04-18

张 恒(1985- )，男，助理工程师

TU712.3

A