工矿铁路调车作业安全隐患及预防措施

张金军

（中石油吉化储运部，吉林 吉林 132000）

调车作业是铁路运输过程的重要组成部分，也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容。它包括列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移以及机车的转线、出入段等。目前中国铁路车务安全，最不可控的就是调车安全。而工矿企业的运输部主要承担调车作业，因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。

1 工矿铁路调车作业的特点

（1）条件差、技术弱。受工矿企业建设地域、地形限制，调车作业线路不够科学、先进。同时专业技术弱，受生产效率和人员数量限制，参与调车作业的职工技能培训机会少，不比国铁职工训练有素，调车作业技术水平不高。

（2）调车作业行程长。工矿企业车站设在各厂矿区，调车作业主要采用平面牵出线推送法调车，调车行程长、时间长，作业效率低，造成调车人员身心疲惫，注意力不集中，留有安全隐患。

（3）调车作业编组相对不稳定。工矿铁路调车作业主要依靠机务人员本务机车进行调车作业，需要同车务人员配合进行，而机务组和车务组相对不固定，作业配合熟悉度、稳定度不够，为安全生产埋下隐患。

2 调车作业事故实例

2003年11月18日20：15，40134次货物列车由佳木斯运行至绥佳线南岔站东场12道，现车35辆。该车计划由四班二调推峰解体。推进车列经过推送线上的轨道衡时，值班检衡员发现前12辆车与推进车列分离，立即用对讲机呼喊调车人员及司机，要求停车。经司机调速后，机车速度有11km/h降至1km/h。21:38，分离车辆由峰上溜回与推进的车辆相撞，造成推进车列中13位（C176089296）、14位（C176081356）脱轨并侵入上行正线，与正在进站的佳木斯至长春2008次旅客列车机后第9、10、11位侧面冲突，导致旅客轻伤5人，客车第9位大破，10、11位车辆小破，影响2008次旅客列车晚点2H49MIN。继续运行至哈尔滨站后，机后9位摘车处理。构成旅客列车冲突事故。

主要原因：连接员违反南岔站《调车作业安全控制办法》中推峰作业应在轨道衡处进行“顿钩”的规定，在轨道衡224m处提前发出“顿钩”指令，推峰前也没有进行试拉。导致前部12辆车分离向峰上自行溜逸并回溜，与推进车列相撞，造成推进车列中13位、14位脱轨并侵入上行正线，继而与正在进站的2008次旅客列车机后第9、10、11位侧面冲突。

3 工矿铁路调车作业安全隐患

近年来，工矿铁路发生的行车事故，主要集中在车站调车作业中，通过对典型事故案例进行分析，查找自身安全隐患问题，主要体现在6方面。

（1）调车作业计划不清或传达不彻底。调车作业计划是调车组、扳道组、信号员及调车机车乘务组统一的行动计划，如果调车作业计划本身不清，造成调车进路排错，机车车辆进入异线，作业方法错误，不该溜放的车辆溜放；调车作业计划不清或传达不彻底，造成调车组、扳道组、信号员及调车机车乘务组行动不一致，极易发生事故。

（2）作业前准备不充分。调车作业前，必须按规定提前排风，摘解风管，核对计划，确认进路、道岔和停留车辆情况，手闸制动时要选闸、试闸，铁鞋制动时要准备足够良好的铁鞋。

（3）忘扳、错扳、抢扳道岔。在非集中控制区，忘扳、错扳、抢扳道岔，会直接造成事故；在集中控制区，信号员误排进路，调车长和调车司机不认真确认信号，极易造成冲突、脱轨和挤岔事故。

（4）调车手信号显示不标准。调车手信号显示不标准有三种情况：一是未按规定的要求显示信号；二是错过了显示信号的时机；三是错误的显示信号。上述情况都有可能导致事故的发生。

（5）推黑车或推进车辆不试拉。推进作业时，车组前端无人领车叫做“推黑车”。“推黑车”时，由于机车乘务员无法确认线路和停留车情况，极易造成撞车和挤岔事故。推进车辆不试拉，一旦车辆中有假连接，制动或停车时车辆脱钩发生撞车、脱钩、挤岔和溜逸等事故。

（6）制动及防溜措施不当。目前，我国铁路调车作业采取的制动、防溜工具有手闸、铁鞋、减速器、减速顶、制动小车等。但绝大多数工矿企业车站的主要制动工具是铁鞋和手闸，选闸、选鞋不当造成手闸制动不灵、“飞鞋”，溜放作业手闸制动采用“一把闸”的错误操作方法均容易发生调车冲突。

4 工矿铁路调车作业改进措施

（1）正确及时地编制和布置调车作业计划。①编制调车计划，必须在保证安全的前提下，充分考虑调车效率，做到有调车机机车名称，有编解或摘挂车次，有作业岂止时分，有编制人员姓名、日期。“五全”即：作业顺序、股道、经由线路，作业方法，摘挂车数（10辆以上有车号），代号车标志，注意事项等内容齐全。一批作业超过3钩，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机车调车时，不论钩数多少，均应使用附有示意图的调车作业通知单。②布置调车作业计划，要正确及时。调车指挥人亲自传达给参加调车作业的司机、连接员和制动员。扳道长向扳道员传达，铁鞋组长向铁鞋制动员传达。调车指挥人必须确认有关人员均以了解调车作业计划后方可开始作业。③变更调车作业计划，要用书面形式重新按程序下达。变更计划时，调车领导人必须停止调车作业，将变更内容重新传达给每一名作业人员，确认无误后方可作业，只变更钩数、辆数、股道、可不通知司机。

（2）做好调车作业的准备工作。①提前排风、摘管、松闸；②认真检查线路、道岔、停留车情况；③铁鞋制动要选好铁鞋；④手闸制动要认真选闸，试闸。

（3）正确及时地显示信号。①正确选择显示信号的位置；②正确显示连挂信号；③严格执行“要道还道”制度。