经济适用长安逸动EV

经济适用长安逸动EV

近年来长安汽车在传统乘用车领域如日中天，销量节节攀高，如今在新能源领域也开始施展拳脚，近日，长安汽车发布了逸动插电式混合动力版车型，并计划明年上市。而逸动EV已于今年年初上市，我们今天先来全面剖析一下逸动EV。

家用

长安逸动EV车身外观与目前最新款燃油版逸动基本保持一致，尺寸方面则略有不同，长、宽、高分别为4620mm、1820mm、1515mm，因为电池的放置位置，其车身高度相比普通车型升高了25mm，轴距为2660mm。

因为没有燃油发动机的存在，长安逸动EV前进气格栅大部分被蓝色蜂窝状的装饰所覆盖，以凸显其新能源汽车的特性，打开车标后便是直流快充接口。仅下方有小面积的进气孔，用于机舱散热。后视镜采用上白下黑的双色设计，集成了LED转向灯。镜片带有电加热功能，在雨雪天气这项功能非常实用。从尾部可以很明显地看到没有排气管，其他部分的设计与燃油版逸动保持一致。

黑色配银色饰条的内饰看起来很有科技感，三幅式真皮方向盘握感不错，3点和9点位置的人体工程学设计很好地提升了舒适度。多功能按键的做工延续了逸动系列的品质，属于自主品牌内的较高水平。三炮筒样式的仪表时尚感不错，但是纯机械的表盘稍显与时代不能接轨，最左侧是电量表、中间是时速表、最右是能量输出表。逸动是自主品牌家用车的典范，在此基础上开发来的逸动EV也主要承载着家用理念，并未加入太多炫酷的新能源设计，却也不失动感。

实用

逸动EV在空间上比普通纯电动车型都要大一些，比如北汽EV200和江淮iEV5的轴距分别为2500mm和2490mm，而逸动EV则为2660mm，与紧凑级家用轿车相差无几。前后排空间都比较宽裕，与普通纯电动车型相比，已经属于“豪宅”了。

由于电池安放在底部的缘故，坐进后排后会发现它的地板比较高，不过长安已经对此进行过优化，大多电动车的地板都比逸动EV要高。由于电池置于底盘上，所以对行李箱的容积影响微乎其微，官方资料显示其行李箱容积达到337L，虽然后排座椅无法放倒，但对于家庭来说，也基本够用。

逸动EV的中控大屏配备了基于安卓平台开发的Incall 3.0多媒体系统，相比燃油版逸动，增加了预约充电、远程控制充电和远程启动空调等功能。该系统有着良好的扩展性，车主还可通过内置的sim卡上网，购车第一年免费无限流量使用。

长安逸动EV

电动机功率：90kW

电池容量：25kWh

续航里程：200km(官方）

油耗/电耗：15kWh/100km

充电接口兼容：兼容国家电网

此外逸动EV还配备了ESP电子车身稳定系统、前排气囊、前排侧面气囊、车身侧面安全气帘、GPS导航系统以及可视泊车系统等配置。

好用

逸动EV的动力来源于最大功率90kW的永磁同步交流电机，其最大扭矩达到280Nm。电池容量为26kWh，最高时速可达140km/h。

悄无声息是电动车一大特点，为了避免由于太安静造成的事故，长安为其加入了低速时的车辆提示音，低于30km/h时车辆会发出“滴、滴”的提示音，当然驾驶员也可以将它关闭。

逸动EV官方给出的0-50km/h加速成绩为4s，乍一看数据并不是特别抢眼，但实际的加速感觉还是相当过瘾的。280Nm的最大扭矩在你给出地板油的瞬间便会全力释放，绝无延迟，这种不间断的提速往往让你没有做好任何准备，推背感十分明显。但由于续航里程有限，记者并不敢体验太多次，因为出得门来，还要回得去。不过逸动的充电接口可以与国家电网相匹配，快充的话半小时就可以充满80%的电量，相对那些只能在自己家充电的车型，逸动EV还是可以给记者一点安全感的。

逸动EV配有能量回收系统，在松开油门时便会开始回收能量，但减速效果并不如之诺般明显，所以并不会给新手造成太多困扰。由于电池被安放在底部，逸动EV重心比起普通版本的逸动要低，并且前后配重相对均匀，在城市快速路试驾中它的过弯稳定性会更高些，电动助力转向的手感很轻，路感比较模糊。悬挂调校总体感觉偏舒适，并且有一定的韧性，在驶过减速带时不会感觉生硬，路面上细碎的震动也能较好地化解。