下降趋势结束

下降趋势结束

39.89%

9月中国品牌乘用车市场占有率

9月，中国汽车销售202.48万辆，自1月、3月后年内销量再次超过200万辆，环比增长21.60%，同比增长2.08%，结束下降趋势。其中：乘用车销售175.12万辆，环比增长23.41%，同比增长3.26%。中国品牌乘用车共销售69.86万辆，环比增长24.85%，同比增长6.88%，占乘用车销售总量的39.89%，占有率比上月提升0.46个百分点。与上月相比，韩系和法系品牌增速更快，与上年同期相比，日系品牌保持小幅增长，韩系品牌降幅居前。

滴水石穿

戏剧性的新能源销量排名

据中汽协统计数据显示，今年以来我国的新能源汽车保持高增长态势，9月销量再创历史新高，达2.8万辆，环比增长55.6%，同比增长2.2倍，1-9月累计销售13.6万辆，同比增长2.3倍。

随着越来越多的车企涉足新能源领域，每月的新能源汽车销量排名也发生着戏剧性的变化。

比亚迪凭借多款车型依旧占据销量第一的位置，9月销量达5761辆，其中比亚迪唐和秦的贡献量最大。吉利康迪则凭借微型纯电动熊猫车型跻身第二，北汽的纯电动车市场表现较为平稳，9月销量为2158辆。知豆增长迅猛，9月累计销量达1954辆，上汽荣威继续发力，9月销售1551辆，江淮以1400辆的成绩紧随其后，另外月销量突破千辆的还有奇瑞，9月销量为1150辆。腾势、东风日产晨风、宝马等品牌的新能源车型销量增速依旧较慢。

麻辣点评

宝骏630：有了合资的背景，各种技术和工艺方面自然不成问题，所以宝骏630的做工不需要太多挑剔。至于性能方面还说的过去，作为家用车还算合理。品牌认知度也不是太大的问题，不然560怎么能卖到2.42万的销量。最大的问题恐怕是作为轿车的身份了，合资品牌轿车的价位下降确实挤压了自主品牌轿车的生存空间。

菲翔：菲翔上市已有近三年时间，这三年间，菲翔的销量却一直没有达到火爆的程度，究其原因，厂商的宣传与营销策略是一方面，而更主要的是在2007-2012年这段家用车市场快速增长的阶段却是菲亚特在国内的“真空期”。这款“叫好不叫座”的紧凑级车非常具有个性，但也许正是这种个性，让自己成为小众车型。

瑞风S5：对于中国品牌车型来说，现今最大的瓶颈就是动力系统的匹配，经常是有好的发动机和变速器，但做不好匹配，导致有劲使不出。瑞风S5在这方面就做得非常好，匹配成熟度媲美合资品牌车型。不过自动挡车型的油耗也是无法逃避的问题。虽说SUV现在是一篇蓝海，但更新稍慢就会被层出不穷的自主品牌SUV淹没在车海中。

中华V5：外观设计成熟，内饰用料非常厚道，底盘的调校也不错。但变速器和发动机匹配还欠缺火候，换挡速度也略显迟缓，导致整个动力表现不佳。而且从配置单上看，它相比那些“实惠量又足”的同级对手来说也有点单薄。