特斯拉栽了，中国的追随者呢？

董航

演讲台上的金俊精神奕奕，这位特斯拉全球副总裁举手投足间透着一贯的自信，仿佛前段时间特斯拉的重创并未对其中国战略产生任何影响。不过，随着产品介绍至续航问题时，她终于说了真正想辩解的话：“大约70%的车主在一周内没有一天超过52公里，实际上的续航需求只需要52公里便可满足大部分日常应用”。

面对参加“2014全球新能源汽车大会”的一众国内新兴车企，金俊既是在为中国充电桩匮乏所导致的困境辩解，也似在为低迷的市场表现打气。就在近日，特斯拉遭遇了中国市场冰点的惨况，本预计去年在华销售1.4-1.7万辆，而实际结果仅为1000辆，统计数据一出，其股价应声暴跌14美元。

归根结底，特斯拉惨淡的业绩缘于中国消费者并不认为现有充电桩足以支撑特斯拉的长途续航。Model S 85理论上500公里的续航在拥挤、寒冷的中国道路上仅交了300公里的答卷，甚至更低。

演讲结束，金俊旋即离场。短暂的停顿过后，一家家中国车企、互联网公司、创投合伙人次序而上，畅想着未来电动汽车的种种可能性。一个个时髦的标签接踵而来——大众化、互联网汽车、新生态系统、无人驾驶等等，他们亟待重新定义这个市场。

问题是，他们这群特斯拉的同道或追随者，会绕开绊倒特斯拉的大石块吗？

其实，就特斯拉本身而言，惨败表现也仅限于中国区市场，欧美市场的表现可以交出一份良好成绩，股价的暂时跌落也不足以撼动其根本。就中国市场而言，日益高涨的消费需求依然不可小觑。

数据显示，2013年全国共售出1.553万辆新能源车，到2014年便激增到8万辆，而在已经来临的2015年，则计划增至20万辆。随着2016-2020年新能源汽车补贴政策的出台，这个萌芽中的市场有望继续得到多方呵护。

与此同时，明显的障碍依然存在，除去电池续航能力外，关于充电桩与产销量的鸡与蛋问题至今依然无解。据国家电网统计，我国目前充电桩数量虽已有2.6万个，但事实上，充电桩投入使用比例十分低，加之地方保护主义虽有所遏制，但惯性依然强大。因此，有关互联网和新能源在汽车业的商业化集合，前路依然漫漫。endprint