林梦
摘 要:根据实际路线设计经验,对地方公路结合航电枢纽的路线设计进行了介绍,并结合项目分时段交通量的特点,提出了路线设计过程中应注意的事项,为今后类似公路的路线设计提供了参考依据。
关键词:航电 公路 分时段交通量 路线设计
中图分类号:U4 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)12(c)-0019-01
景洪至勐宽二级公路(以下简称景宽公路)位于西双版纳傣族自治州中部,是云南省公路网规划的“三纵三横、九大通道”路网体系中“第二纵G213线、第三纵G214线”的东西向联接线,也是连接西双版纳风景区各大景点的黄金旅游路线。它的建设对于实施西部大开发战略有着积极的作用。而实施西部大开发首要的是发展交通基础设施,特别是公路建设。作为西南、西北地区通往南部、东南亚地区的便捷通道,其实施对于改善西部地区公路交通现状,连接西北、西南及对外口岸,加快西部大开发进程具有重大意义。
橄榄坝航电枢纽(以下简称航电)位于西双版纳州景洪市境内的澜沧江干流上,为澜沧江中下游水电规划两库八级中的第七级水电站,上游为景洪水电站,下游为规划中的勐松(南阿河口)水电站。
景宽公路桩号K12+840~K19+300段经过橄榄坝航电枢纽,景宽公路位于澜沧江左岸,作为二级公路,同时也是橄榄坝航电枢纽进场交通要道。
1 路线设计
1.1 收集资料
所需要进行收集的资料,主要涉及:道路沿线地形地质资料、航电施工总布置方案(包括渣场、存料场、主要施工场地、枢纽布置及其他主要结构物布置等)、水文气象资料、沿线居民区分布情况等。
1.2 路线设计内容
1.2.1 起、终点及其他主要控制点
景宽公路过航电段的主要控制点包括:路线起、终点,左岸坝轴线控制点和橄榄坝大桥。
路线起、终点应与景宽公路相邻桩号平、纵衔接平顺;路线经过左岸坝肩时应与坝肩开挖相结合,且坝轴线处路线高程与坝顶同高;路线过橄榄坝大桥左桥头时应与左岸桥头引道连接顺畅。
1.2.2 合理规划场内公路并与景宽公路相结合
橄榄坝航电枢纽左岸有一条景洪至勐仑的四级公路(以下简称老路)沿澜沧江穿过航电范围,考虑到航电弃渣、运输等需求,设计时保留航电范围内老路作为场内出渣公路使用。
航电枢纽场内的左岸坝顶公路与景宽公路齐高平行经过左岸坝肩,景宽公路宽12m,左岸坝顶公路宽8m。景宽公路预测2028年过航电段平均远景交通量折合为小客车达到13570辆/d,左岸坝顶公路的施工高峰期单向交通量达2辆(重车)/min(折合为小客车5226辆/d),先期考虑在航电施工期景宽公路与左岸坝顶公路用中间隔离墩和两端隔离墩隔开分别运营,地方交通与航电枢纽施工期交通不形成干扰,待航电枢纽建成后拆除两端隔离墩,景宽公路与左岸坝顶公路恢复为单向地方交通使用,形成分向行驶路段。
后经过分析景宽公路在航电枢纽施工期交通量达不到折合为小客车13570辆/d,仅达到5946辆/d,加上航电枢纽施工高峰期折合为小客车5226辆/d),总交通量为11172辆/d,景宽二级路仍可满足社会交通与航电枢纽施工交通的要求,待远景交通量达到预测2028年二级路年平均日交通量13570辆/d时,航电枢纽施工已结束。
经以上分析,取消原设计的左岸坝顶公路,在航电枢纽范围的上、下游分别设置一联络线连接景宽公路和老路,以满足施工车辆进出场及老路沿线居民的出行需求,航电建成蓄水后,老路将被淹没。经过反复研究、调整场内公路布置,航电施工期枢纽范围的出渣除部分渣走老路至弃渣场外,其余渣走景宽公路至规划的渣场,这就需在枢纽范围上下游分别增设两条联络线连接老路与景宽公路。航电枢纽计划施工期约36个月,施工期虽然会对社会车辆造成影响,但通过交通管制可有效缓解航电枢纽施工车辆对地方交通的干扰,通过此方案的更改,节省了工程投资约1000万。
1.2.3 其他
(1)为保证航电交通顺畅,应尽可能少的设置平面交叉,以减少繁忙的地方交通与场内交通形成的干扰,景宽公路与航电场内公路,除路线和枢纽上下游为满足车辆进出场共设置四个T型平交口外,其余路段仅在橄榄坝大桥处设置一十字平交,以满足地方交通左右岸沟通的简便、顺捷。
(2)项目地处边陲景洪,沿线植被茂盛,耕地数量少,耕地是不可再生资源,应尽量少占耕地或者不占耕地。
(3)避免对沿线居民区生产生活环境的影响,不但要尽量避免拆迁,还要尽量避免因建设公路对居民往来、农耕的阻断以及对农田水利灌溉设施的阻断。
(4)加强前期地质调查工作,路线应绕避活动断裂带、大型滑坡、泥石流等不良地质路段,同时应避开水源保护范围等。
(5)航电坝轴线上游路线位于航电库区,路线设计时应合理确定路基边缘高程(路基边缘高程应高于设计洪水位、波浪侵袭高、雍浪高和0.5 m安全高度之和),结合沿线地质情况和经济指标等,合理选择横断面型式,当出现浸水路基时,注意浸水填料、填方型式、挡墙体型和基础处理形式的选择。
(6)路线方案的设计还应结合线形指标进行,灵活掌握技术指标,尽量采用较高指标,次要指标一般是在满足行车安全的基础上,从美学和行车舒适等角度提出的,一般情况下按规范要求执行,当对自然资源、生态环境等方面造成较大影响时,则应灵活掌握;注意平纵线形的组合,避免出现不利于形成的线形组合出现。
景宽二级公路过橄榄坝航电枢纽段公路的路线方案示意图见图1。
2 结语
综上所述,地方公路结合航电枢纽公路的路线设计,除常规公路路线设计应注意的问题外,还应结合航电枢纽的布置合理地进行优化,应充分分析地方交通与航电枢纽场内交通的分时段交通量,必要时调整航电枢纽场内交通规划,精细化的设计,以使公路最大限度的发挥其功能,节省工程投资的目的。
参考文献
[1] 赵鑫.谈山区二级公路路线设计体会[J].山西建筑,2013,39(34):170-171.endprint