长虹电视整机物流现状及改进分析

摘要：目前，电视向超大、超薄、窄边框趋势发展，产品销售也由线下渠道销售向电商、网络销售发展。对比国内电视物流现状，还基本停留在信息化不高、管理不规范、人工装卸等低级阶段。文章对长虹电视整机物流现状进行了分析，并结合国外先进物流经验，提出了电视物流集合包装方案，对其经济性进行了分析，延伸出了物流信息化管理及推广电视销售直配物流管理思路。

关键词：长虹电视；整机物流；集合包装；运损；直配物流 文献标识码：A

中图分类号：TN943 文章编号：1009-2374（2015）03-0034-05 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0210

目前，电视向超大、超薄、窄边框趋势发展，产品销售也由线下渠道销售向电商、网络销售发展。对比国内电视物流现状，还基本停留在信息化不高、管理不规范、人工装卸等低级阶段。结合当前经济形势及行业发展，物流产业将会进一步规范，“四超”一体的公路运输现状将逐步被整顿，国内电视行业销售物流管理必将应势而变。

下文中，“长虹国内销售电视产品物流”均简称为“长虹电视物流”。

1 长虹电视物流现状及分析

长虹电视物流，是指电视生产完成后，通过运输﹑装卸搬运﹑仓储﹑信息处理，将产品配送给消费者的过程（见图1）。

物流是产品生产和销售的纽带，被称为“第三利润源”，运输是物流核心，被称为“第三利润源的源泉”。产品运输就是应用各种载具，通过集货、分配、搬运、中转、装入、卸下和分散等一系列操作，实现产品不同地点之间转移，适时完成消费者配送，是实现产品时间和空间效用的关键。

对长虹电视物流现状分析就是对实现电视产品运输及其运输过程的分析。

1.1 长虹电视物流现状

如图1，长虹电视物流可用“353”概括，即是三个阶段、五个环节、三个承担主体。三个阶段分别是产品下线、干线物流、产品配送；五个环节分别是产品下线、CRDC仓储中转、RDC仓储中转、经销商配送以及消费者配送；三个承担主体分别是制造中心、民生物流、第三方物流。考虑到物流阶段与物流环节对应关系，以及承担主体差异，下面就物流各阶段对长虹电视物流现状进行阐述：

1.1.1 产品下线阶段。对应产品下线环节。电视产品在绵阳、广元、合肥及中山生产基地生产并包装后，员工通过直接搬抬（见图2）将产品堆码在木托盘上，并根据不同产品，堆码不同层数，每层用橡皮筋进行捆扎，再用液压车将产品拉至基地暂存库，绝大部分产品将直发CRDC或RDC，极少量产品可能会因产品状态原因而暂存待发运。

如图2所示，产品堆码纯人工搬抬完成，随产品增大而劳动强度增加，生产效率低，体力型员工需求增加，员工招聘难度增大，如42″电视，生产线产能2000台/10Hr，单线标配人员达5人，现全国4大生产基地常配人员已超过100人。

1.1.2 干线物流阶段。包含产品CRDC/RDC仓储中转环节。民生物流根据暂存库量信息及营销中心货运计划，派车至各基地暂存库房。装车人员，先将成托产品叉运至汽车旁，再将单独捆扎或两两捆扎产品搬抬到汽车上，两侧逐台横向堆码，中间塞入式装入，多层或高层堆码时，踩踏产品，继续堆码（见图3），直至装车完毕。

如图3所示，装车环节，靠单人人工搬抬产品装车，劳动强度大，员工装车随意性大，造成运输损坏风险；反复践踏产品，经常造成产品外包装污染及损坏；“超长、超宽、超高、超重”四超现象严重，容易出现超产品承高层数等违规装车，据统计，以17.5m拖车为例，全国平均超载约65%，给产品质量增加风险。

完成装车后，承运人员根据民生物流货运安排，将产品运输至全国CRDC或RDC。卸车时，卸车人员从上至下，逐层卸车（见图4），与此同时，车下站人接货，将产品堆码到木托架上后，叉运至库房存放。

如图4所示，卸车环节，单人搬抬产品，随产品增大，劳动强度增加，经常出现野蛮操作，不经有效保护操作，直接将产品丢到地面，造成包装纸箱及产品损坏；反复践踏产品，经常造成产品外包装污染及损坏；装卸车效率低，以17.5m拖车为例，装/卸车定员5人，装/卸一车约3Hr。

1.1.3 产品配送阶段。包含产品经销商配送及消费者配送环节。长虹销售公司根据销售商订单，委托民生物流或第三方物流，甚至经销商自行委托第三方物流，将产品从RDC库房运至经销商库房，最后经销商根据产品最终销售情况，委托第三方物流将产品从RDC库房或经销商库房配送至消费者。除经销商配送主要存在上述装卸车及运输存在问题外，消费者配送更为复杂，消费者的分散性及需求差异性，造成产品运输载具及运输方式多样化，加之由第三方物流承担，其管理接口比较多，组成复杂，现管控措施及手段相对较少，如何通过加强对第三方物流管控确保最终配送环节产品损坏减少，需要深入研究并制定对策。

1.2 物流现状分析

根据物流现状，综合对物流构成要素进行分析，长虹电视物流主要特点如下：

1.2.1 人工作业比重大。正如物状所述，目前整个物流机械式作业较少，尤其是产品下线及运输装卸车劳动密集环节均是人工完成，劳动强度大，效率低，人力需求大，产品风险大。

产品下线环节，42″电视，生产线产能2000台/10Hr，产品堆码成托、转运暂存，定员4人。待合肥鑫昊高速线体建成及推广后，线体产能将接近5000台/10Hr，加之未来电视更大化趋势，劳动强度将大幅度增加，预计定员将增加到3倍。综合绵阳、广元、合肥以及中山制造基地，未来人员需求将超过300人。与此同时，由于人工效率低下，制约线体产能，为保障生产，生产现场场地需求更大，将增加厂房建设费用。

运输装卸车环节，以17.5m拖车为例，装/卸车定员5人，装/卸一车约3Hr。一个产品经整个物流环节，需装卸车3次左右。同时，全国4个生产基地、6个CRDC，58个RDC，除管理人员外，常配装卸车搬运人员累计超过350人。

当前社会形势下，劳动力资源越来越匮乏，人员招聘已经成为企业发展难题，制约着企业发展。与此同时，人工装卸车作业不可避免会反复踩踏电视机包装纸箱（见图3和图4），污染产品外包装，影响产品形象及销售，同时，随着产品更大化趋势，劳动强度更大，装车随意性增加，会出现野蛮操作，给产品带来运损风险。

1.2.2 物流环境形势严峻。对2013年产品运输情况跟踪发现，电视产品运输车辆种类多，各地执法标准差异大，产品装车量随意性很大，“四超一体”是常态。据不完全统计，除17.5m拖车及9.6m单车东风、解放牌汽车外，还有豪沃及欧曼等10余种重/中型货车。以17.5m拖车为例，法定装车量：长≤17.5m，宽≤3m，高≤4m，标准装车量约140m3。据全国数据统计，装货宽度为3.3～3.6m，长度为17.5～19.5m，货高为4.5～4.8m，平均装货量约230m3，平均超载65%。

自12月21日起，四川地区开始严格执行交通法规定（货物装载不得超长、超宽、限高4m及超重），“四超一体”的货运现象基本杜绝。将来，随之社会经济发展，长期被人诟病的交通运输执法局面将被改变，中国物流产业将会进入规范化，专业化发展阶段，企业为了自身发展，将更加追求物流及时性、准确性、稳定性、可靠性，以占得市场先机。

1.2.3 产品包装理念落后。包装是产品生产终点，标志其生产完成，同时又是物流的起点。产品包装主要作用是保护产品，保障物流条件下产品完好，是物流活动的基础。

产品包装既包括单一产品包装，又包括适应物流产品包装两个范畴。传统以来，长虹一直侧重产品单体包装设计，通过运输、振动、跌落等系列试验来评估产品保护有效性。

正如“物流环境形势”所述，目前物流运输车辆种类较多，车辆之间装货空间（装货宽度及装货高度）不一致，现产品尚未根据法律法规、运输车辆及其装货空间等物流运输状况进行针对性包装设计。

集合包装设计是当前产品包装设计较为先进理念，强调在进行产品单一包装设计同时，更加重视物流运输条件对产品影响，通过多产品整体集合防护设计来促进产品单一防护，推动产品单一包装设计优化，方便产品物流，提高产品运输装车利用率，实现运输质量及运输成本双赢。

1.2.4 物流环节多，接口多。正如前文叙述，长虹电视产品生产结束至消费者，需经历产品下线、CRDC仓储中转、RDC仓储中转、经销商配送以及消费者配送五个物流环节。现有电视物流实行分段承担、多重接口。民生物流作为长虹电视物流主体，并没有完全承担物流职责，仅承担了干线物流及60%经销商配送物流。剩余40%经销商配送既有销售公司委托的第三方物流承担，也有经销商自行委托的第三方物流承担；而消费者配送环节，则由经销商自行委托的第三方物流

承担。环节多，使得物流效率降低，一个新品自生产完成后，民生物流根据货运计划调车、发运，经CRDC、RDC环节，配送销售商、开始销售，最快也需要12天以上时间，与此同时，环节多造成产品CRDC、RDC等中间环节大量库存，2014年前三季度月度平均库存达到66.6万台，资金积压超过15亿元；接口多，使得物流承担主体复杂，难以实现物流承担主体统一管理，不易按现代物流企业管理标准进行规范化管控。

随着网络销售快速增长，电商销售、渠道商销售比重增加，收货时效越来越被消费者关注，即时发运，快速到达成为物流（行业）基本要求。

1.2.5 物流评价体系不健全。前期调研发现，电视物流仅有营销中心业务接口，尚无对口单位常态监管。在此情况下，业务接口侧重关注于物流成本、时效性管控，对物流质量管控则重点限于合同约束。

运损是衡量物流质量重要指标，电视整机运损按照现象主要表现为屏裂及箱损。2013年PDP销售1241405，屏裂17030，比例1.37%；而LCD销售5642561，屏裂9927，比例0.176%，直接经济损失达9612万元，物流箱损比例0.3%（不含库存及自然箱损），直接经济损失约370万元，其中屏裂占比96.3%。由于物流交接是以产品外包装箱完好性作为评判依据，箱损易于追溯和监控。而屏裂往往在消费者环节才被发现，具有严重的滞后性。加之电视物流环节多，承担主体复杂，尚未建立完备的物流系统评价体系，无法追究物流质量造成的损失；物流质量经济损失只能由企业本身承担，这样既不利于物流专业化发展，也不利于企业经营。

2 国外先进物流及特点

2.1 国外先进物流概述

国外先进物流当以欧美为代表，目前欧洲长虹采用外包方式，将产品物流委托给第三方物流完成。产品完成生产后，按照欧标将产品集合包装成托，并将托架号与每台整机进行关联，扫描进系统。第三方物流根据货运指令，安排运输、仓储，将产品配送至客户。

2.2 国外先进物流特点

通过对欧洲长虹电视物流分析，结合多渠道了解信息，总结发现国外先进物流具有“三高”特点：

“三高”，是指专业化程度高、自动化程度高、信息集成化高。

2.2.1 专业化程度高。（1）物流管理专业化，即物流是生产和销售的纽带，与生产和销售完全剥离，管理接口少，物流环节少，物流承担主体单一、专业，推行企业化监管；（2）运输方式标准化，既包括运输载具标准化，又包括货运单元标准化。

欧美陆路运输均采用箱体拖车运输，以欧洲为例，除箱体长度灵活多变外，对箱体宽（2.45m）及箱体高（2.38m）进行了统一。与此同时，在欧洲范围内，实行欧标木托盘（1200×1000/800×150），规定成托高度≤2200mm（见图5），这样规范了货运单元标准化。

现在，欧盟着手实施TelliBox（智能多功能交换厢体）装载运输方案，可同时适用于陆路、铁路以及海运运输，将多种方式整合起来，形成合理的多式联运循环，从而优化整个运输过程。这个发展，将成为全球物流运输发展的总趋势。

2.2.2 自动化程度高。自动化程度高主要表现在整个物流过程中机械式作业普及。从产品生产完成、物流开始，广泛应用自动夹抱堆码设备堆码成托，PE防护膜自动缠绕，AGV转运，以及装卸搬运叉车作业。整个物流环节，除消费者配送人工作业外，其他过程基本全机械式作业，物流效率高，人工需求少。

2.2.3 信息集成化高。（1）物流系统已建成完备的信息系统，即时可查询详尽的产品信息，又可查询产品完整的物流状态信息，输入产品代码，即可获知产品状态、运输路径、承运车辆、承运单位、目前位置等详尽信息，实现物流结果管理和过程管理的统一；（2）广泛应用现代信息技术，如条码技术、射频技术、EDI技术、全球卫星定位系统技术，实现产品物流动态管理，强化了物流过程管理，提升了物流即时发运、快速到达能力。

3 物流现状改进方案分析

根据物流现状及特点，以及对国外先进物流分析，寄望通过物流改善，实现：（1）规范物流运输、普及物流机械式作业；（2）规范物流管理、建立完备物流水平评价体系；（3）推进直配物流。要达成如上目标，物流改善方案将集中于统一运输车辆、推进集合包装、深化物流管理以及推进直配物流等方面进行。现分析如下：

3.1 统一运输车辆

运输是物流的核心，规范运输载具是规范物流的前提，也是物流改善的基础。无论是海运集装箱、还是欧洲公路货运箱体拖挂车，以及欧盟未来TelliBox装载运输方案，无不如此。

目前，国内公路运输车辆型号繁多，尺寸各不相同，长虹电视自生产结束后，配送至消费者过程中运输也是如此。在分析统计长虹电视物流发现，干线物流是长虹电视物流基础，运输距离占比超过80%，对其使用车辆统计发现，车辆种类较多，其中主要车辆为17.5m拖车及9.6m单车。

至于厢式货车，由于规格限制，货运量小，最大只有77m3，只有17.5m拖车标准装车量140m3的一半，综合运输成本高。干线运输一般超过1000km，运输距离远，厢式货车实际应用量少。

根据上述分析，结合国内公路运输情况，以及长虹物流运输自身特点，暂定统一运输方案如下：先统一干线运输车辆为17.5m拖车，再逐步统一RDC—经销商配送车辆为9.6m单车，以17.5m拖车为物流运输设计基础，并考虑9.6m单车适应性。

3.2 推进集合包装

电视集合包装，是指电视整机下线后，堆码成托，四角增加纸角钢防护，再缠绕PE膜进行整托加固，直接整托运输、仓储，以减少物流操作不当以及产品包装防护不充分造成的产品损坏。常用方式有夹抱搬运集合包装和叉车叉运集合包装。

依据国外先进物流经验，规范运输载具后，规范货运最小单元，是规范物流的核心，是规范产品物流运输的关键，欧洲执行欧标托盘（1200×1000/800×150，成托高度≤2200）也正是如此。通过货运最小单元的规范，可实现产品装卸车的规范，普及机械式作业，促进产品与物流完美统一，简化产品物流管理。

规范货运最小单元，即是对产品实行集合包装，使之成为适合产品运输最小货运单元。推行集合包装，还可强化产品保护，深化产品包装设计理念，将产品单一保护设计理念上升为适合物流运输的包装设计理念。

3.2.1 集合包装方案选择。电视集合包装方案主要有夹抱搬运集合包装、叉车叉运集合包装。

夹抱搬运集合包装特点：（1）不新增加托盘，托盘只用于产品暂存，不随产品发运；（2）电视正面夹抱受限，加之夹抱特点限制，夹抱装卸车时需2～3专人辅助才能完成，人工需求减少有限；（3）生产基地及各地仓储库房，一般未配备夹抱工具，对现有叉车进行夹抱装置改造单台费用预计10万余元，累计改造费用约1000万元；（4）多用于洗衣机和冰箱产品，电视产品应用尚在摸索阶段。

叉车叉运集合包装特点：（1）需随产品定额新增加托架，托盘是产品承载体，随产品发运；（2）搬运及装卸车作业均叉车完成，操作简单，效率高，基本不需人工辅助；（3）生产基地及各地仓储库房均有叉车配备，基本无需新增；（4）各类产品物流广泛应用。

综上特点分析，集合包装方案暂定采用叉车叉运集合包装。

3.2.2 推行集合包装经济性分析。根据对塑料托盘与木托架制造、回收、再利用综合经济分析，塑料托盘较木托盘在综合成本、回收利用、管理以及环保理念方面具有明显的优势，并以此进行集合包装经济性分析，在后续进行塑料托盘的推广。（1）人员需求方面。根据上述分析，推行集合包装，可普及机械式作业，减少人员需求。以现状测算，生产基地及CRDC仓储、装卸车可减少用人超过100人，节约人工费用约455多万元/年，以年产700万台电视计算，节约0.65元/台；（2）包装材料增加方面。对集合包装初步方案及塑料托盘成本分析可知，推行集合包装，需增加使用塑料托盘、纸角钢、PE缠绕膜等包装材料，依据策划中心提供2014年产品预测占比及结构所提供产品外包装尺寸数据信息，以塑料托盘1.1m×1m×0.12m（制造成本98元/个，循环使用次数≥5次，单次回收费用约20元/个）为例，初步测算包装材料预增费用：塑料托盘为2.2元/台，纸角钢为0.44元/台，PE缠绕膜为0.28元/台；（3）增置设备方面。推行集合包装，绵阳、广元、合肥需购置自动缠膜机及自动成托设备，预计费用320万元，以年产700万台，折旧期限8年计算，摊销费用为0.06元/台；（4）产品运输方面。以17.5m拖车为例，标准装车量为140m3，据营销中心及民生物流统计，2013年1～11月，国内运输执法宽松状态下，17.5m拖车装车量约200m3，干线运输平均单价为95元/m3，如实施集合包装，适应现有的运输环境，装车量约165m3，干线运输费用将增加25%倍，约3.73元/台。

自2013年12月21日四川超载整治开始，依据标准装车量散件装车，运输费用已增加60%，达到152元/m3。后续如全国范围开始运输超载整治，产品运输费用本身将会增加，此时推行集合包装，通过统一运输车辆、规范产品包装设计，努力实现装车利用率平均95%远期目标，届时产品运输费用将预增约1.2元/台。

综上分析，推行集合包装，预增费用主要集中于运输费用及包装材料费用增加（见表1），后续，将根据车辆进行包装设计及统一同尺寸产品包装，提高运输装车量，来降低运输费用；同时开展夹抱式集合包装应用研究及塑料托盘回收机制建立，减少塑料托盘使用，减少集合包装综合成本。

3.2.3 推行集合包装难点及对策。

难点1：产品纸箱规格多，2013年度就超过70种，造成推行集合包装需要多种塑料托盘，塑料托盘制作、改制、暂存管理难度大。

对策：推进纸箱标准化设计，实现同一尺寸产品纸箱统一，且可相互替换。

难点2：目前运输车辆型号多，推行集合包装后拼车、发运困难。

对策：简化运输车辆种类，推进运输车辆统一，根据车辆进行成托标准化设计；同时建立产品发运以托为最小单位进行分发的制度。

难点3：因产品销售区域分散，塑料托盘回收困难，且具有很强的不确定性。

对策：联合长虹模塑公司，与民生物流讨论建立塑料托盘回收机制，计划实行分散回收，CRDC/RDC集中发运，以及塑料托盘统一管理制度；将塑料托盘等集合包装物料纳入产品包装设计物料，建立按需申请、按量采购、充分回收反复使用。

3.3 深化物流管理

深化物流管理主要包括以下三方面内容：

3.3.1 将物流与生产和销售彻底剥离，规范管理接口。推动民生物流从企业内部专业化物流向第三方物流转变，除消费者环节配送外，将物流承担主体简化为民生物流为唯一承担主体，彻底将物流与生产和销售剥离，减少物流环，将物流业务接口和日常监管进行分离，确定归口单位主体以及日常管理制度，将产品物流环节纳入产品质量监控体系，建立健全物流监管制度。

3.3.2 推进物流信息系统建设。推进物流信息化系统建设，建立完善的产品出入库、仓储、运输等物流信息系统，并与销售、售后等信息系统相关联，以实现物流动态化管理，将物流过程管理和结果管理有机结合起来，实现产品物流可追溯性，提高物流效率和水平。

3.3.3 建立完备物流评价体系。应用物流信息系统，建立产品首批物流及销售产品物流质量追溯制度，评估产品包装物流适应性，评估产品正常物流运损，以此作为产品物流质量评价依据，实现物流质量追责制度建立；同时应用物流信息系统，完善物流费用、物流时效性以及物流质量分析和评估，推动物流专业化发展。

3.4 推广直配物流，减少物流中间环节，减少资金占用

长虹电视销售是以经销商及较大客户为对象的销售模式，个体客户比重非常小，这为电视直配物流创造了基本条件。推进直配物流，在销售方面，将会促进销售团队与客户之间的联系，促进销售预测准确率，并形成对应的考核激励机制；在生产制造方面，将会进一步促进供应链制造体系建设，推动市场化订单模式生产，将进一步促进提高生产订单准确率，减少生产准备周期；在物流方面，将加强制造、销售、客户联系，减少中间物流环节，加快产品交付速度，促进月度平均库存及资金积压减少，逐步减少RDC/CRDC物流中间环节，降低仓储等物流费用，推动电视物流完全市场化。现在，长虹OEM冠捷模式已基本接近电视直配物流的方式，而公司目前crdc小方量直配客户的推行正是推广直配物流的良好开始。

4 结语

目前，长虹电视整机物流现状与国内同行现状基本相似，长虹高层已开始重视物流现状，并开始逐步推进物流改进工作。而全面实施物流改进将是从上至下，内外结合推动的系统管理工程，将有效减少物流环节，加快产品市场投放时间，赢取销售先机；规范物流运输，推动电视物流市场化，规范产品包装设计，提升产品物流防护，同时还促进电视销售、物流、生产、设计等整个管理体系建设，其减少库存资金占用、管理提升带来的长期效益不可估量。因此，长虹电视整机物流改进方案及思路对同行均具有重大借鉴价值。

参考文献

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[2] 长虹R3系统数据[S].

[3] 宁文祥.欧洲未来的公路运输方式[J].专用汽车，2011，（12）.

作者简介：张元成，四川长虹多媒体产业公司工艺技术所技术经理，工程师，研究方向：高分子化工和管理工程。

（责任编辑：秦逊玉）