同舟共济船钢结盟正当时

广船国际有限公司 彭永桂

钢铁业和造船业本来就是一对孪生兄弟，在市场竞争中谁也离不开谁，合则互赢，分则两损。随着市场形势的变化和市场竞争日趋激烈，国内船钢企业的单纯战略合作伙伴关系已经不能满足双方需求和发展需要，市场呼唤深层次和立体式的跨行业结盟。这种结盟不仅有利于产销双方及时找到“交集点”，也将为同陷低迷泥潭的两大行业携手摆脱困境创造有利条件。

船钢企合作由来已久

众所周知，现代造船业的主要原材料是钢铁，船钢行业是唇齿相依的上下游关系，因此它们从诞生之日起就存在着供销关系，随之而来的是战略合作伙伴关系的建立。很长一段时间里，由于许多国产钢种与国外钢种还有较大差距，使得国内船企多向国外进口钢铁。据业内知名人士介绍，上世纪90年代，国外船东在委托国内船企建造各类海船时均不认可国产高强度船板，迫使国内船企高价采购进口高强度船板。这既增加了船企的造船成本及周期，也抑制了国产高强度船板的开发与应用。

随着我国钢铁企业产钢技术和质量的提高，尤其是大量市场急需钢种实现了国产化，国内船企纷纷采用国产钢造船。据了解，目前我国船企采购的船板有90%以上来自国内钢企。正是这样，船钢企业供需交易频繁，跨行业合作走向普遍化。在这方面，广船国际提供了很好版本。1997年，该公司与重庆钢铁股份公司合作，并于2004年共同签署5年期《战略合作框架协议内》，之后又续签5年，在国内开创了船企与钢企建立战略伙伴关系的先河。近年来，船企与钢企之间签署战略合作协议蔚然成风，主要模式有签署供货协议、合建物流中心、参股甚至收购等。

“平行线”的尴尬

船钢企业间的战略合作无疑极大地促进了两大产业的发展，不仅使船企满足需求，降低生产成本，减少库存，而且使钢企生产船板更有计划性，产品销售更加稳定。这种合作模式在过去的确发挥了积极的作用，但其本身存在的缺陷也注定这种合作的松散性和表面性。纵观船钢企业的合作模式大多是单一的供销合作，缺乏渗透跟进和相互间的深层融合服务。这就导致船企和钢企走在了两条“平行线”上，难以找到“交集点”。由于信息渠道不畅通，国内钢企虽研发出某种高技术含量、高附加值的钢材品种，但船企因为不知情就从国外购买该型钢。与此同时，受船企采购模式的影响，钢企缺乏针对性的技术研发，致使船用钢材的新技术开发相对滞后。此外，基于企业的实际情况，船企有时也不一定完全采购战略伙伴的钢板。有一个例子很能说明船钢企业供需平行的尴尬问题：烟台中集来福士海洋工程有限公司急需海工平台用高端H型钢、T型钢，在山东省内找不到能够提供该型钢的企业；而山钢集团莱钢有限公司生产出的船舶与海工平台用高端H型钢、T型钢却找不到客户。

当前，造船业和钢铁业同属我国五大产能过剩行业，市场回暖遥遥无期，企业生存环境异常困难，经营亏损比比皆是。据统计，今年前5月，中钢协101家会员钢企实现总营收同比下降16.9%，其中大中钢企的主营业务增亏103.61亿元。 1～5月，全国规模以上船舶制造企业实现利润同比下降11.3%。面对如此惨景，船钢行业这对难兄难弟应该加快合作升级，共同结盟抵御行业寒冬。

跨行业结盟着力点在哪？

随着业务交流合作的增强，我国有些船钢企业已经结成了同盟关系，合作上除了更有针对性外，合作广度与深度也进一步拓宽。中集来福士与宝钢股份共同成立了中集-宝钢材料应用联合实验室，针对具体的项目进行高端海工用钢的研发，把合作领域延伸到海洋平台加工方式、切割精度及构件成型研究、海工用钢行业标准的研究等。目前，广船国际与重庆钢铁已从最初的简单合作逐步走向更深层面的同盟，不仅可以向重庆钢铁量身订做各种型号和规格的钢材，而且双方共同开发新钢种。

船钢企业结盟看似合作形式改变，而关键是要在交流、服务、配合等核心要素上进行互动互为。双方应定期开展信息交流，从单纯用钢数量及采购价格的合作转向对市场所需钢材品种的共同研判分析。船企要及时向钢企传递新技术需求和市场变化的信息，钢企则要主动介入船企的接单、设计、研发工作，主动为船企提供整体解决方案。此外，双方还要以船企急需钢种为基础，开展钢种研发和工艺优化合作，共同推出市场竞争强的高端钢种，为实现共赢奠定基础。

造船企业与钢铁企业如何才能互利互赢、共渡时艰，是到了反思的时候。笔者以为，未来将会有越来越多的船企和钢企走向结盟之路。