电子燃油喷射系统常见故障的诊断与排除探讨

王彬彬

摘 要：电子燃油喷射系统的故障诊断与排查并不能借助传统的排除方法或是凭现有经验实施，为了尽可能提高故障诊断与排查的有效性，需要先对电子燃油喷射系统的工作原理和结构构成进行分析，在发动机工作三要素的指导下开展故障诊断的检测与分析工作，故障排除需要坚持由简单到复杂的原则。从电子燃油喷射系统的优越性分析，除了能够体现现代汽车的节能和环保要求之外，在加速性改善、功率增大以及起动性优化方面也有突出技术优势，当前传统化油器式燃油供给系统正逐步被电子燃油喷射系统所取代。具体到故障诊断和排除方面，电子燃油喷射系统也有着自身的特殊性。该文针对电子燃油喷射系统常见故障诊断和排除问题展开了细致论述。

关键词：电子燃油喷射系统 常见故障 诊断 排除

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）12（a）-0065-01

二十世纪六十年代末至七十年代初期，电子燃油喷射系统的概念被正式提出，直至上世纪八十年代初期，电子燃油喷射系统由美国汽车制造厂最先生产和制造。现阶段，电子燃油喷射系统逐渐上升为全球性标准化配置，并在各类型轿车和轻型卡车中得到普及。从工作原理角度分析，几乎任何一种燃油系统及其子系统都有着高度的相似性，而电子燃油喷射系统的差别就在于空气测量装置这一重要元件的加装。在空气测量装置的辅助下，电子燃油喷射系统能够适应现代汽车环保节能的基本需求，并且在加速性能和功率改善方面表现出极大的优越性，其整体性能优势显而易见。因此，针对电子燃油喷射系统常见故障的诊断与排除有着极其重要的现实意义。

1 电子燃油喷射系统常见故障诊断

1.1 插接件与管道故障

多次拆卸或是长期使用会导致接头松动、插接件老化以及接触不良的现象，这有碍于发动机的正常工作，因此电路引线位置的插接件问题不可忽视。除此之外，管道故障的产生也可能是由于管道密封性不够导致的发动机启动受阻。

1.2 传感器与调节器故障

在回位弹簧、真空膜片或是弹片位置有异常现象产生都会对发动机运行状况产生阻碍，进而降低传感器的准确性，电控系统失控问题的产生多半是这一原因导致。需要注意的是，气流传感器是传感元件的重要组成部分，任何故障问题的产生都会对发动机正常工作有影响，其故障发生率相对较高。尽管无法对汽油压力调节器进行调整，然而由于它与油路压力之间有着密切联系，因此也是在检查各部件运行状况时不可忽视的重要方面。

1.3 汽油雾化故障

高压喷油器喷油雾化是柴油机常见的工作方式，其中一组零部件的相互协作决定了电子燃油喷射系统汽油雾化的实际效果，这其中就涉及到喷油针阀、吸铁开关以及电磁线圈等内容。开启受电脉冲控制的针阀时便开启了喷油雾化状态，这与电子控制单元作用休戚相关。这时若是出现电磁线圈故障或是喷油嘴卡死的问题则势必将导致汽油呈现出滴油状，进而影响到系统的正常运转。

1.4 滤清器故障

相较于传统化油器供油系统故障问题而言，滤清器故障主要是由空气滤清器阻塞所致，进而导致混合气过浓问题的产生，相反混合气过稀问题则是由汽油滤清器堵塞所造成的。这些问题会引起发动机运转无力或是转速不稳等现象。

1.5 启动加浓阀故障

正式启动过程中电控汽油喷射装置中的加浓装置才发挥功效，加浓阀启动过程中的故障与发动机实际启动性能有着直接关联。

2 电子燃油喷射系统常见故障的排除方法

2.1 启动困难

对启动加浓喷嘴的工作情况进行检查，确认插头是否存在松脱以及加浓阀启动过程中是否存在卡死问题。通电后若是能够听到类似“嗒”的响声，则证实加浓阀启动中不存在卡死问题。再确定加浓喷嘴工作正常后若是仍存在启动困难，则就需要对气流传感器和电动输油泵进行检查，若是一切正常则就考虑到油泵压力或是供油量是否存在不足，再次确定无误后再对点火线路和节流阀开关进行检查。

2.2 用起动机驱动不能启动着火

尽管借助拖车牵引的方式能够启动发动机，然而启动机驱动过程却无法着火，这一问题的排除可借鉴上文提及的启动困难排除方法，再完成上述所有检查内容后若是均没有问题，则就需要对热控开关与气温传感器进行检查，之后再对输油管路和电动输油泵控制电路进行检查。若是证实是由于电动输油泵供油问题所导致的，可通过对杠杆角度进行调整解决这一问题。

2.3 发动机失速

对辅助空气装置工作情况进行检查，冷车阀门孔必须相通于辅助气道，而热车时则受到弹簧作用而关闭。若是检查后不存在问题，则需要对电子控制单元插件的工作情况进行检查，热车时启动加浓阀能否关闭，并对温度传感器工作情况实施检查。

2.4 发动机怠速粗暴、喘振

对各喷油阀电路连接状况进行检查，对过于靠近高压线的控制信号线进行处理。与此同时，对真空软管漏气破损问题及进气软胶管接头进行检查，实施必要的密封操作。

2.5 高速性能较差

节流阀打开之后对节流阀开关位置进行检查，借助压力表对供油管道供油压力进行测试，通常正常值为1471kPa。若是压力值过低则应及时对汽油压力调节器进行更换，若压力值正常则就需要对喷油嘴触发系统功能进行检查，并对插接线和导线进行清查，及时更换存在问题的传感器。

2.6 耗油量过大问题

对各真空胶管泄漏问题及气温传感器接头短路问题进行检查，对气温传感器电阻值进行测试，更换不符合规定的装置。确定启动加浓阀是否能够正常关闭，以此排除耗油量过大问题。

3 结语

相较于传统化油器燃油供给系统，电子燃油喷射系统的工作原理和结构构成有着显著差异，因此关于电子燃油喷射系统的常见故障诊断与排除也应与常规检修方法形成区别。在电子燃油喷射系统故障检查和维修方面需要与实际故障情况相结合，由于检修过程存在一定难度，切忌不可单纯依据现有维修经验和传统方法对故障问题进行排除。为了最大程度保障故障诊断的快速与准确，需要在熟悉系统工作原理和系统结构的基础上将发动机工作三要素与故障排除过程相融合，本着边检测边判断的原则由简至繁寻找故障产生的原因并对应故障排除方法。

参考文献

[1] 吕秋霞.汽发动机电控系统检修[M].北京：人民交通出版，2007.

[2] 李英.汽车发动机微机控制系统检修[M].大连：大连理工大出版，2009.endprint