高速公路桥梁伸缩缝快速更换关键技术研究

高 璇

(山西省交通规划勘察设计院)

1 高速公路桥梁伸缩缝损坏的主要原因和设计重点

如今，交通事业正蓬勃发展，越来越多的人拥有私家车，这样的变化虽然很好的促进了经济的发展，但对高速公路桥梁的冲击着实不小。尤其是伸缩缝，经受冲击的力度和频率都在不断提高，使其在长时间的作用之下出现不同程度的磨损或疲劳，进而降低了桥梁的强度，影响行车安全。引起高速公路伸缩缝损坏的原因是多方面的，首先对接的伸缩缝连接方式加之长期磨损，会使环氧树脂砂浆出现剥落或硬化，为了防止这种情况的发生，需对伸缩缝孔隙当中的垃圾进行及时处理。同时，有许多高速公路桥梁属于大跨径类型的，这些桥梁的伸缩缝往往会受到固定方法和结合方式的影响，进而使伸缩缝遭到破坏;其次，施工人员不能规范的对伸缩缝进行固定和安装，进而出现错位等现象，间接的增加了车辆对伸缩缝的冲击力。施工时，应对温度改变所产生的伸缩进行有效的控制，并满足道路的平整度要求。

2 高速公路桥梁伸缩缝快速更换关键技术

2.1 清除与开槽

首先，需对伸缩缝中用于固定的混凝土和已经松动的水泥清除干净，同时运用大功率的冲水装置对伸缩缝进行清洗，按照最初的设计图纸确定最佳开槽深度，并完成放样和打线。在切割过程中，要确保切割机的顺直与整齐，不允许出现曲折。此外，切割过程必须将混凝土面板完全切透，从而防止伸缩缝外部的混凝土出现松动。由于搭板可以自由活动，所以切缝触及到搭板时，会使整个路面出现不同程度的分离现象。严格检查开槽的实际深度和清理的效果，尤其是清理，如果残留杂物，将会带来不必要的污染。检查完成之后需依照相关规范对预制梁板实施粘结，开槽的深度应严格控制在25 cm 以上，而且梁板的缝隙也应严格控制在5 cm以上;其次，需确保清理的深度切实能够到达梁板的底端，然后使用泡沫板将清理完成的梁板填满，泡沫板的顶端应与台背墙顶部齐平;最后，在伸缩装置固定完成以后，在设置起吊装置，将伸缩装置安装在预留的槽中，使竖直方向上的中心线与伸缩缝中心线完全重合。

2.2 安装锚固

在完全拆除被损坏的伸缩缝以后，需对预留槽进行细致的清理工作，将预留槽的底面与侧面进行全面的清理，不允许残留松散块等杂质;然后对预埋钢筋进行整理，如果检查发现在施工中有钢筋被不慎割断，应立即进行补充;检查合格之后，需确定现有预留槽对于新伸缩缝更换的实际要求，如果新添加的位移箱处不存在预埋钢筋，则需进行纵向拉筋的补植操作，通常在新添加位移箱的四角或侧面中心安装一个支撑作用的钢筋，从而为位移箱提供足够的支撑力，保证施工质量。同时，植筋所要维持的间距应将桥梁的中心线视作唯一标准。植筋时应使用植筋胶或者是环氧树脂进行，钻孔的深度不能在15 cm 以下，此外，还需严格注意在钻孔时不能对钢筋造成损伤，以免产生混凝土掉块。

安装伸缩缝的过程中，首先要综合考虑安装温度，确保预留槽的宽度符合安装要求，伸缩缝的中心轴线需要与梁端的中心线完全重合;完成安装以后，使用量程为3m 的水平尺多次调整伸缩缝的高程及横纵坡，使其与桥梁的路面保持齐平，一般情况下，型钢外表面往往比桥梁路面的标高略低;在完成调整以后，需对伸缩缝实施锁定。由中心向两侧先后焊接伸缩缝，完成焊接以后进行检查和复位，检查切实合格以后，在按相同的顺序进行补焊，每个焊点的长度不得小于4.0 cm。应保证每个位移箱均安装牢固;焊接工作完成之后，可解开伸缩缝的宽锁定钢片。若安装时温度不能满足要求，可以先将边梁与预埋筋进行固定，运用焊接的固定方法，然后再由中间逐渐向两端剔除锁片，将高度与间隙调整妥当之后再进行后续焊接工作，此时应密切注意在锁片完全解开之后，伸缩缝的宽度应保持均匀。

2.3 混凝土浇筑

伸缩缝两侧的混凝土的强度为C50。伸缩缝完成安装与锁定之后，方可进行混凝土浇筑，以免长时间的放置发生二次破坏。在浇筑之前，应使用高压水枪对槽内进行冲洗，做到不留任何杂质，此外还需对进行切割的槽面进行凿毛处理，密切关注槽口位置是否垂直和完整。在梁端口处使用聚乙烯泡沫当作模板，泡沫板的安装应紧密无缝，否则将出现漏浆现象。配合比应严格按照规范确定，禁止使用含有污泥的碎石等材料，准确控制水灰比，并严格监督拌和过程;为了提升混凝土初凝强度，可在拌和的过程中添加一定量的早强剂，达到缩短养生时间的作用。混凝土浇筑完成之后，需在槽中插入一个振捣棒对其进行连续振捣，确保槽中含有足量的混凝土，尤其是位移箱的底端及四周。保证槽内的混凝土与各个部位都能紧密包裹，避免空洞的产生，使其具有一定的强度。振捣完成之后，应使用长度为3 m 的直板将表面抹平，并完成拉毛，使浇筑完成的混凝土表面尽量与路面持平，将误差控制在0～1 mm 之间。

2.4 混凝土养生

在混凝土完成初凝以后，立即将土工布覆盖在其表面，从而防止水分快速蒸发，达到养护的作用。在混凝土完成终凝之后，应对其进行洒水养护，始终维持潮湿的环境，从而使混凝土达到强度要求。当混凝土的实际强度超过总强度的50%时，可将橡胶带进行安装。安装时，首先将伸缩缝中的各种杂物全部取出，然后在槽中均匀的涂上一层润滑油，最后由工作人员使用撬杆将其安装在槽中。当伸缩缝中混凝土强度达到设计标准的90%时，既可恢复交通，一般情况下，混凝土的养护时间通常为7 d。

3 总 结

在不影响运营的前提下，对损坏的伸缩缝进行快速更换，这种更换方式与无外界因素干扰的更换施工相比，对于施工工艺的要求越来越高，是具有很大难度的，尤其是不能对正常行车造成影响，所以伸缩缝更换施工中的各个步骤都要准确无误、熟练运用，只有这样才能将伸缩缝损坏所造成的不利影响减低到最低的水平。

［1］王学良.浅谈模数式桥梁伸缩缝更换改造安装工艺［J］.华东公路，2012，(12):26－29.

［2］何亚楼.桥 梁 伸缩缝结合件破坏原因分析及防治［J］.交 通世界:建养·机械，2011，(4):11－15.

［3］赵世国.桥梁伸缩缝更换施工质量控制措施分析［J］.中国高新技术企业，2013，(15):33－36.

［4］晋兵.提高公路桥梁伸缩缝安装质量的几项措施［J］.山西建筑，2012，(9):47－48.