探讨高速公路软路基的施工处理措施

李航(贵州路桥集团有限公司)

探讨高速公路软路基的施工处理措施

李航
(贵州路桥集团有限公司)

摘要:软土路基是高速公路工程建设中经常遇到的问题，如果对这些软土路基处理不到位，就会造成路面裂缝、塌陷和塌方等病害，从而给高速公路工程的稳定、安全造成严重威胁。立足高速公路工程实际，就如何做好软土路基的处理进行如下探讨。

关键词:高速公路;软土路基;处理措施

中图分类号:U416. 1

文献标识码:C

文章编号:1008－3383(2015)04－0083－01

1　概述

在软土路基中，主要有淤泥质土、软粘性土和淤泥三种土质。在高速公路修建过程中，因为我国幅员辽阔，软土普遍存在于平原、盆地等区域，通常要不可避免地遇到软土层。如果不能及时解决软土路基结构松软、抗压力低、含水量大的问题，在大量的车载负荷作用下，就会对高速公路施工及交付后的使用带来严重威胁，从而使软土路基造成损害，这样就容易出现路面裂缝、车辙、沉陷、桥头跳车、断裂等问题，才能改善软土路基土质结构，增强其抗压能力，降低路基中的含水量。

2　高速公路软土路基处理措施

2．1砂垫层法

所谓砂垫层法就是将较浅层面的软土等不良土层挖掉，然后用较为坚硬的材料回填，其中使用砂垫层回填是最为常用的做法。这种软土路基处置办法主要适用于处理软湿性地表，而底层则通过排水来增加路基强度和硬度，以此防治路基发生不均匀沉降。对于软土层不太厚的路基，将砂石扑在路基底部，增加路基的排水层，使渗水通过砂石垫层排出去。在选择垫层的砂石材料时，必须选择符合硬度、强度和渗水性较强的粗砂，其含泥量在15%以下，垫层厚度控制在0．6～1．0 m。将戮性土填放在砂垫层上面，以防止路基底层的水上透到上层。在路基两侧设置好排水沟，可以将路基中的水顺利排出去，从而确保路基的强硬度和稳定性。

2．2换填法

一是开挖换填法。针对部分软土，可以采用局部换填的方式，进行分层夯实处理。开挖深度一般在2 m以上。在开挖换填时，主要选择砂卵石、灰土、工业废渣局部清除影响公路路基稳定的软土，用无侵蚀能力的低压缩材料进行置换。采用分层夯土的方法，按照软土的土层分布情况，进行局部换填。开挖换填深度不能低于2 m。开挖填法所用原料主要选择灰土、砂卵石和工业废渣等，要确保换填土料粒径在15 mm以下。在实施换填之前，要对块灰进行浇水处理使其粉化，并按照3∶7或2∶8的比例配置灰和土的。首先对路基底部进行碾压，再进行分段换填，在夯实好新铺灰土后，再进行下步工程。在选择换填材料时，以比较坚硬的卵石或砂石为主，含泥量在3%以下。在换填前，要先均匀地拌和砂石，再进行换填，换填的厚度在15～20 cm之间，含水量要低于12%。在选择工业废渣或碎石作为换填材料时，其粒径应该为5～60 mm之间，含泥量在5%以下。

二是抛石挤淤法。就是将石块抛入软土路基底部，使淤泥挤出来，以此增强软土路基强度。采用这种软土路基处置方法，简单易行，效果明显。此类软土路基处置法主要适用于积水洼地的软土路基。这样的软土路基淤泥厚度较大，难以排水，因此可以抛入30 cm以上的石块毛。在进行软土路基抛石挤淤处理时，必须坚持先中间后两边进行排挤，然后再借助压路机的碾压，将石块压实到位后，再将滤层铺设好。

2．3复合式路基法

通过将构造物设置在土体结构中，使其与土体构成整体符合式地基，从而增强路基的承载能力。在复合式路基法中，主要可以分为以下三种。

一是碎石桩。首先，用碎石桩置换软弱土体，以此增强路基的承载性能，提升其抗剪性和抗滑性。其次，通过碎石桩的挤压作用，可以使土体的密度、抗滑性和抗剪能力明显增强。第三，在挤压作用下，可以加快土体排水速度，可以促使土体固结的速度明显加快。碎石桩法主要适用于散粒类、黄土类和砂砾石路基。可以通过矩形或等边三角形的方式来布置碎石桩。在施工时，必须全面摸清路基、土体的性质，要让施工人员明白施工要领，能够规范他们的施工行为。二是水泥搅拌桩。通过利用水泥固化功能，将水泥与路基中土体进行搅拌，与土体颗粒固化成复合式地基，从而明显增强地基的承载能力。使用水泥搅拌桩，能够处理深度超过10 m的软土路基，比较适宜于渗透性差、含水量大、抗剪力差的软土路基。三是CFG桩。它与水泥粉煤灰桩的材料不同，主要是采用水泥、碎石、石屑等，并通过一定的比例进行调配。这种处置方式主要适用于粉粘土、砂土、杂填土等软土达到25 m深的路基。这种软土路基处理方式所用的施工周期短，具有较高的承载能力，加固效果好，容易控制施工质量，但是所需的成本投入比较大。

2．4预压法

一是真空预压法。利用真空泵将软基土体孔隙中的水分和空气抽出来，从而使得土体的密实度增加，含水量下降，达到承载能力提升以及地基加固的目的。这种方法适用于地下水比较丰富、土体的渗透性比较差的软土路基，同时采用堆载预压方式比较困难，有较高的稳定性要求的软土路基，这种方法比较适用。真空预压法用到的是负压力的特殊作用，省去了堆载的时间、人力、物力要求，土体承受均匀的受力状态，路基的变形也就比较均匀，可以得到较大的沉降量。处理过后的路基，密实度较好，整体的抗剪强度、稳定性比较好。二是砂井预压法。砂井预压法通常也称为袋装砂井预压法，这种形式的施工方法用透水性优良、较长的砂袋来装砂，并用特殊的机械设备将砂袋打入到软土路基中，从而形成一个人工的排水通道。同时，在路基上铺设砂垫层，这样就与砂袋组成一个整体性的排水通道，并辅以预压的形式将土体中水分排出，实现排水固结目标。

3　结语

综上所述，高速公路软路基是影响路基工程安全性、稳定性和使用寿命的重要因素，加强对软土路基的处理是摆在我们面前的重要课题。在实际施工中，作为施工人员，要针对软土路基的特点，有针对性地灵活选择合适的软土路基处理方式，还要综合应用多种处理方法，这样才能达到最好的处理效果。

参考文献:

［1］郑国．浅谈高速公路软路基的施工处理措施［J］．科技资讯，2013，(9) : 74．

［2］田风．高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺探讨［J］．企业改革与管理，2014，(24) : 152．

［3］杨永．高速公路软土路基的施工处理技术［J］．江西建材，2015，(3) : 194．

收稿日期:2015－02－08