黔南州通村油路水泥混凝土路面维修措施的探讨

白胜强，夏树山

(1. 黔南州公路处;2. 福泉公路管理段)

由于黔南州地处山区，地质条件基本不同，现有通村公路路况较差，基本是晴通雨阻，在测设时对路基挖换补强地段调查情况不齐全，造成局部路段因挖换不彻底而造成后期路面破损。

1 混凝土路面施工原因

(1)施工期间水灰比过大、不均匀

水灰比对于混凝土的强度、密实度以及和易性有着最为直接的影响，部分施工单位因为操作人员的工作能力较低，在拌合的时候，对于水灰比没有做到有效的控制，往往都是时大时小，甚至部分施工单位为了能够方便运输，振捣，施工。盲目的将水灰比调大，当混凝土凝固成形的时候，水灰比越大，则收缩率就越大，缩缝设计以及施工依旧按照正常的流程开展，导致了缩缝之间间距不断的扩大，这种较大程度的收缩很容易导致不规则网状裂缝的形成。

(2)下承层标高控制较差

没有科学合理的控制混凝土路面的下承层标高，标高表面高低不一，如果没有在摊铺混凝土之前进行整平处理，就会导致面板和下承层之间的摩阻力不断的增加。

(3)施工时混凝土振捣密实度不均匀

水泥混凝土施工没有均匀有序的进行振捣，因为部分施工单位的施工人员的综合素质水平比较低，在施工的过程当中，过分的关注工程施工的进度，没有重视质量的控制，在振捣的时候，会有漏振以及过振现象的发生，有的施工人员甚至仅仅在边缘振捣，中间不振的现象，这样就会导致振捣不到位，导致混凝土出现了不同的弯拉应力区。导致不规则断裂现象的发生。

(4)材料级配不合理，质量差

在施工阶段没有严格的根据相关的要求对材料级配进行控制，导致了混凝土面板的弯拉应力无法达到设计的实际要求，在施工阶段，非常容易出现不规则断裂的现象，另外，相对而言，农村公路的造价都比较低，大多数地区的混凝土，都没有采用工前试验中指定料场生产的碎石，碎石粒径达不到设计试验碎石级配要求，而是直接采用其他料场加工的碎石，碎石粒径大小不一，很少能满足级配要求的。

2 路面损伤的主要维修措施

2.1 裂缝的修补

对于相对而言比较小的裂缝，首先需要采用专业的工具将裂缝里面的杂物以及灰尘清理干净，然后再向裂缝当中灌注适量的沥青砂或者是玛蹄脂进行补缝处理，同时也可以采用环氧树脂胶进行补缝。对于裂缝较为严重的，其处理的办法是，首先应该将松动的部分采用切割机进行切割，然互对缝隙进行清扫处理，确保缝隙的干燥。然后再采用液体沥青涂刷在缝壁上面，随后填充适量的青砂捣实，烫平，并采用适量的细沙覆盖在其表面，修补的最佳时期应该是在秋季末冬季初缝隙比较宽的时候进行。

2.2 断裂的修理

对于板面断裂的处理方式，需要将混凝土凿成长宽为10 cm 的方形槽，对槽进行清理之后，需要使用水泥砂浆，将其涂抹于槽壁以及底面，然后再使用混凝土进行填补处理。还有一种方法就是，将槽壁凿到可以穿过整个板面，并在已经切开的凹槽边缘的位置打洞，洞身控制在10 cm 左右，洞的直径控制在3～4 cm，洞与洞之间相隔的距离为30～40 cm。确保每个洞的周边都处于湿润状态，然后在向洞里面插入一根18～20 mm 的钢筋，随后再采用5 mm 的细石混凝土进行振实处理，在洞口的位置需要留下大约为1～2 cm的空档不进行浇筑，保证钢筋的一半在洞的外面，直到混凝土完全凝结之后，才可以进行水泥砂浆的涂刷处理。

3 结束语

综上所述，怎样才能将通村公路的水泥混凝土道路建设到位，需要综合考虑到各个方面的要素，同时还需要做好各个部门，各个单位的沟通与协调。只有这样，才能够确保进一步的提高通村公路混凝土设计的水平，严格的控制施工的质量，注意后期管理，采取科学有效的病害预防处理，降低路面病害发生的概率。

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